MA-BMW.com

J'ai mis "au rencart" mon ancienne 528 LPG vers 650000 km, la rouille après 22 ans avait fait son travail... J'ai vidangé le pont pour la première fois vers 200000 km puis plus jamais. Quand je l'ai remisée le pont était d'origine et n'avait jamais eu de problème. La boite avait tenu 450000 km avant de faire du bruit venant d'un roulement qui avait lâché et je l'avais remplacée.

boite auto la mamie ?

Je vous propose un super test pour determiner si un mecano est competant et aime son boulot, voir s y interesse :

Demandez lui comment fonctionne de xdrive .

Apres, on en rediscute ! ...

Non, à l'époque les boites autos BMW étaient des "préhistoriques" GM...3 vitesses très peu vendues. Par contre cette 528 carburateur quatre corps, était la plus rapide 4 portes sur le marché, mis à part peut être quelques "super prestigieuses" italiennes...

toby64 a écrit :

Je vous propose un super test pour determiner si un mecano est competant et aime son boulot, voir s y interesse :

Demandez lui comment fonctionne de xdrive .

Apres, on en rediscute ! ...

personne n'a jamais demandé à Rocco S. comment fonctionne le système nerveux ou la circulation sanguine et pourtant...

Certes, mais je n ai pas non plus l idee de confier ma femme a Rocco quand elle est malade.

Ou si tu prefferes, je demande a un mecano de connaitre la mecanique, pas de savoir conduire ma voiture comme un dieu !

Certes, mais je n ai pas non plus l idee de confier ma femme a Rocco quand elle est malade.

la pauvre !

Je vois qu il faut encore incister , alors je vais essayer d etre plus clair :

Tu me dis que ton mecano te dit que la bt doit etre imperativement resetée a chaque vidange.
Je te dis que je ne pense pas et que je ne vois pas pourquoi la parole de ton mecano serait forcement vraie sachant que
- tous disent que c est lubrifiee a vie .... Alors que vous avez prouvé le contraire .
- aucuns que j ai rencontré ne sait comment fonctionne une bt, alors pourquoi je devrais leur faire une confiance aveugle ?
- que voir tourner un soft de diagnostique sur un organne ne prouve en rien qu il y a des parametre a remettre a zero indispensablement ( a part un code d erreur fixe )

Bon, on ne va pas y passer la soiree, a toi le dernier mot, moi j arrete le, Rocco, c est toi qui l a introduit dans la discussion !

Je vais remettre une piece dans la machine...
Je precise que mon coeur de métier est l'électronique (les boucles d'asservissements je connais) et que mon domaine d'activité est le secteur automobile.
En clair, j'ai participé, développé ou piloté un certain nombre de projets calculateurs.
Je ne connais pas le calculo de la BT mais je vous fais part de mes actions et reflexions.
1 - j'ai vidangé moi meme la BT vers 120mkm (sans action sur le calculo), le véhicule en a pres de 200mkm et pas de soucis.
2 - je ne pense pas que le calculo de la BT puisse analyser l'huile. Mais il integre peut etre une prise en compte du veillissement de l'huile
3 - L'action sur le calculo lors de la vidange ne me semble pas stupide car je pense à un/des test/s fonctionnel/s et/ou à un recalage des butés pour prendre en compte la dérive/l'usure du systeme.
Ce type d'action existe pour les vannes EGR, les papillons d'air motorisé, ... . Cela peut etre "forcé" par l'outil de diag ou fait automatiquement en mode "light" a chaque mise ON ou OFF du systeme.
4 - Impact du changement d'huile, ce "test fonctionnel / recalage des butées / parametrage systeme" a peut etre aussi un rapport avec le changement de l'huile : coef d'huille neuve dans l'algo de gestion de la BT ?

J'ai des contacts avec Magna Steyr (fabricant de la BT) je vais essayer d'avoir qlqs infos.

Fais le forcing pour avoir des infos, il reste pas mal de zones d'ombre sur cette BT et son asservissement.

+1 !

et de savoir si un reset est necessaire, quel impact si pas fait ! ( ton cas semble montrer que aucun ! )

super Omer . et merci par avance

j'ai posé la question à mon mécano qui m'a changé le roulement de roue, ancien de la CC BMW locale et il m'a bien expliqué la manip avec l'outil de diag en cas de vidange BT (j'ai fait le nigaud donc c'est lui qui m'en a parlé le 1er).
Je crois bien que c'est exactement ce qu'il m'a dit : "recalage des butées"
Il m'a aussi dit que sur les 2.0d il faut le faire tous les 30/40 000km car la BT est très fragile.

donc pour résumé : j'ai demandé à 2 chefs d'atelier BMW :
- chez indigo Juvisy "Pq vous voulez vidanger la BT ?"

- et Melun qui m'a expliqué que c'est prévu au carnet d'entretien et qui m'a expliqué la manip de la valise après vidange.
plus mon mécano ancien de la CC BMW locale, qui confirme tout pareil.

Pour l'instant je suis loin de la réponse "c'est de l'huile à vie au revoir Mr"

en faisant quelques recherches je suis tombé sur un forum en anglais où l'on parle de vidange de BT sur Xdrive.
Même style de débat qu'ici en plus light: reset ou pas reset après vidange ?
Un participant stipule que c'est écrit dans le TIS.
je viens de vérifier :



No comment.

ce qui est drôle est que tous les professionnels avancent des certitudes, ou pas, sans se reporter à leur outil professionnel (tis)

pour la procédure décrite sur le tis, j'en conclus que si tu n'effaces pas les cotes d'usure et bien tu fausses l'indication du boitier électronique donc info erronée à la valise, procédure non respectée, et pas de prise en charge si litige/anomalie liés à la bt

comme il est dit plus haut de nombreuses personnes ont effectué cette vidange et ont parcouru de nombreux kms sans encombre, donc ça ressemble à de la surveillance/maintenance...et il est juste question de la responsabilité de l'intervenant ayant ou non procédé à ce fameux reset bt, et des conséquences pouvant en résulter, qu'elles soient mécaniques, juridiques ou anecdotiques

dans le tis souvent il est marqué "risque d'endommagement...." si tel ou telle procédure non effectuée, alors que là rien de tout ça, l'icône de "prudence" s'interprète à mon avis comme le fait de ne pas se tromper pour que le travail soit effectué dans les règles et personne ne pourra dire qu'il ne savait pas...

voilà mon analyse...pour l'instant

Pas mieux !

Je me permet d intervenir dans se post tres intéressant. Je n ai pas la réponse aux questions posées, mais je penses qu'il faut arrêter de croire qu un pseudo capteur soit capable d analyser la qualité de l'huile de la BT.je travaille dans la maintenance des centrales nucléaires sur des machines beaucoup plus pointues qu une BT et quand je vois le fric que l on dépense pour faire analyser nos huiles par des laboratoires spécialises ( deux en France ) je ne vois pas pourquoi on s en priverait. Un capteur peut mesurer un niveau ,une température ,mais pas une qualité :no: Je ne crois pas à un passage à la valise sauf pour le job de bmw. Ça reste mon point de vue et comme il est dit plus haut chacun fait ce qu'il veut

il existe des capteurs de viscosité, et c'est cette caractéristiques ( entres autres ) qui peut etre interessante.
mais ce ne prouve pas qu'il y en ait un dans nos bt .

salut a tous j arrive juste un an apres

perso y a 2 ans et demi quand j ai achete mon x3 j avais lu ici et l importance de cette vidange.

chez bmw la ou j avais fait l entretien ils etaient deja surpris qu un client leur demande...

apres pour en revenir a M Rocco.. son secret pour eviter qu elles cassent?

toby64 a écrit :

- tous disent que c est lubrifiee a vie .... !

viewtopic.php?t=3850

dont j'extrais :"Le programme VGSG mesure aussi l’usure des disques grâce à un capteur de position à effet hall inséré dans l’actionneur et en prend compte pour chaque intervention. Le programme intègre aussi les différences de vitesse créées par des usures différentes des pneumatiques ou par la pose d’une roue de secours de plus faible diamètre. BMW annonce un temps de réaction de 100 millisecondes."

L'usure des disques semble bien vérifiée, mais pas un mot de la vérification de l'huile dans cet article fort complet