MA-BMW.com

Oui si je me souviens bien il faut supprimer le défaut après la réparation-nettoyage.

Hello,

http://www.eobd2.fr/bmw-scanner-140-v-436.html

A suivre.

C'était, il y a quelques temps, sur un autre fil de discussion.

A bientot

Tu as essayé un trajet de 50 km sur autoroute en maintenant le régime vers 2000-2400 t/m?

X3

La géométrie variable du Turbo a été vérifiée ? Pression de Turbo Ok ?

Comment vérifier le turbo ?

L’accès n'est pas aisé mais en démontant quelques carter et pièces vous trouverez le turbo sur la gauche du moteur. Essayez de manœuvrer la commande de géométrie variable à la main . La commande doit être souple sans point dur sur l'ensemble de sa course . En cas d'ouverture incomplète de la géométrie variable, la pression de turbo devient insuffisante, le calculateur détecte cette pression basse et limite le régime et le couple .

Merci

Y'a pas de mystère, il faut devisser les 4 boulons en entree et les 4 autres en sortie...
Et eviter d'abimer les joints, ils sont fragiles

WD40 et douille 6 pans de qualité (facom) ! Et après karsher pro eau chaude pendant 20min et dans les deux sens jusqu'à ce que ça ressorte limpide comme de la vittel ;-) Pour moi ça a fait des miracles c'était y'a 60000km et aucun problème depuis !!!

Bonne journée !

Faut rouler un peu et lui tirer dessus, si c'est bien nettoyé et remonté, le defaut va disparaitre au prochain demarrage.

Voyons combien de temps ça tient

aramli a écrit :

Et voilà. Reparation effectuée apres passage au karsher et tout va mieux. Il faut encore que je fasse chauffer un peu.
Voyons combien de temps ça tient

Bonne nouvelle

As-tu dû annuler le défaut pour que ton moteur fonctionne à nouveau correctement ?

Je reconnecterai le diag pour les effacer.

A suivre sur la durée

Bonjour,
A l'occasion, vérifiez le reniflard d'huile sur le cache culbuteur.
Certains modèles comme le mienne "e87 de 2005", ils ont été mettre un filtre à huile.
Donc se colle mat et met le moteur en pression, et engendre plein de souci de capteur, et voir pire.