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Exact.
Mais avant, une roue de bagnole, c'était du 13 pouces en largeur 145 ou 155 et pour les grosses autos, c'était du 14 pouces en 175 ou 185 ... donc ça rentrait sous la bagnole ou au fond du coffre.
Quand tu as des pneus en 245 x 35 x 19, c'est plus difficile de trouver un endroit où les caser !
Et ça arrange bien les constructeurs et les assurances qui nous vendent leurs prestations d'assistance ...

Durango a écrit : 18 mars 2023, 10:15

Enfin je rappelle qu'on ne connaît pas non plus la vitesse éclater à 140 ou à 180.... ou plus n'a pas le même impact

Je pense aussi que le problème est là

tty13 a écrit : 18 mars 2023, 11:24

Exact.
Mais avant, une roue de bagnole, c'était du 13 pouces en largeur 145 ou 155 et pour les grosses autos, c'était du 14 pouces en 175 ou 185 ... donc ça rentrait sous la bagnole ou au fond du coffre.
Quand tu as des pneus en 245 x 35 x 19, c'est plus difficile de trouver un endroit où les caser !
Et ça arrange bien les constructeurs et les assurances qui nous vendent leurs prestations d'assistance ...

+1 @tty13
Si on avait que les roues de 11, 12’’, on nous livraient une palette des roues de secours
N’en parlons pas des roues de 21, 22’’. Peut-être on la range dans l’habitacle !
Les roues d’aujourd’hui sont devenues obèses

De plus en ce moment, les constructeurs font des économies de bout de chandelle. Il suffit de regarder les plastiques durs
Je le rappelle de ma dernière crevaison. Ça a plus de 10 ans. Donc roue de secours est secondaire pour moiiii.

Cela fait bien longtemps que la roue de secours a laissé la place à une galette quand les roues étaient trop grandes.
Puis sont apparue les kits "mobilités"
BMW c'est lancé dans les RFT dans une pseudo chasse au CO2, aidé par un marketing basé sur la peur où toute aide au dépannage disparaît (cric, clef, gongleur, galette...).
Mais je pense que BMW voulait surtout faire des économies de grande échelle avec ses RFT.
Puis Audi et Mercedes se sont de plus en plus détourné des RFT, BMW prenant actuellement la même voie; car ces constructeurs ne sont pas sourds aux critiques de la clientèle.

Ravi de te savoir en bonne santé.
J’ai déjà abordé ce sujet précédemment et je persiste à dire qu’il faut impérativement prendre soin de nos pneus (runflat ou non).

Mon expérience depuis 4 ans : Toujours le même symptôme.

Sur ma précédente M550d : pneu PIRELLI RFT AVD creve sur autoroute pendant que je roulais à vitesse élevée mais n’éclate pas.
Résultat : pneu fendu dans l’angle du pneu.



Sur mon précédent X5 45e : pneu HANKOOK RFT ARG. Je m’aperçois à l’arrêt, en le regardant de derrière, que le pneu est fendu. Angle intérieur.



Sur mon actuel X5 M50d : pneu CONTI NON-RFT ARD. Idem que le 45e sauf que c’est le pneu ARD.



Je le dis depuis longtemps : BE CAREFUL et surtout surveillez l’usure de vos pneus très régulièrement (pression et visuellement)
Depuis, je surgonfle légèrement

Tout à fait d'accord avec toi Mimilou, il vaut mieux surgonfler un peu !
Le cas du 45e est d'autant plus spécifique, comme évoqué plus haut, sa répartition de masse av/ar est radicalement différente de tous les autres modèles X5 thermiques ... imaginez pour le X5M, BMW à essayer d'optimiser presque le 50/50 (précisément 50.1/49.9) ... alors que le 45e "déborde" largement sur l'arrière avec 47.7/52.3
Clairement le X5 n'a pas été étudier initialement pour l'hybride, BMW a ajouté où il pouvait la batterie à l'arrière en hauteur, contrairement aux nouvelles plateformes où elle est au plancher, répartie au mieux av/ar ...

Le problème est que que les structures des pneus ont du mal à suivre, en monte 265-275/19' ou 20', l'indice de charge est de 110, soit 1.060kg supporté par pneu, contrairement aux 21' et 22' où la charge est de 107, soit 975kg, la jante est plus grande, le volume d'air moindre, les flancs sont maltraités en permanence pour supporter l'excès de poids vs tenue de route .. il faut compenser avec plus de pression !

et le phénomène ne pas pas s'arranger avec l'augmentation de poids constant des voitures !

J’ajoute une précision
Sur les jantes de 21’, l’indice de charge est de 107 soit 975kg pour l’avant. Tandis que l’arrière a une indice de 111 soit 1090kg pour supporter les batteries. C’est ce que j’ai sur mon 45e

Mimilou a écrit : 19 mars 2023, 21:10

qu'est ce qu'elle était belle cette 550

bonjour à tous,

En parlant de pneus, je dois changer les miens. Qu'est-ce que vous avez sur vos X5 et qu'est-ce que vous me conseillez ?

Je précise que je suis en 275/35R22 104Y à l'avant (non runflat) et 315/30R22 107Y à l'arrière (non runflat).

Merci pour vos conseils !

Afin d'éviter les confusions, je te conseille d'ouvrir un autre sujet pour parler de ton changement de pneus

La fonction recherche est utile ….
Jantes 22 742 m jetblack

Ok merci pour vos conseils. Je vais regarder ça !

J'ai vu ça sur reddit, ça m'a fait penser à ton post
éclatement du pneu à 200kmh, il a survécu sans séquelles graves
l'état de la voiture fait froid dans le dos

stay safe comme on dit

J'ai déjà vécu l'éclatement ou plutôt la désintégration d'un pneu à 150 environ après avoir roulé sur des débris d'un accident léger qui venait de survenir (véhicules impliqués arrêtés à quelques centaines de mètres plus loin)

C'était sur une 5 Touring E39 et elle n'a fait aucune embardée... Avec les évolutions des systèmes de sécurité, de l'esp... J'ai un peu de mal à croire qu'on finisse dans la glissière juste pour ça.

Une casse mécanique, sans doute difficile à déterminer après gros choc, est quand même plus probable

C'était l'arrière gauche