MA-BMW.com

Tout à fait...
On est deux dans la voiture, ça doit faire 120kg max (petit gabarits ), on tracte rien et on ne conduit pas en ville.
On roule plutôt beaucoup (36,000km/an) mais juste pour le plaisir de la balade à 70 ans passés

Pour la tenue de route, le seul point qui m'a fait réfléchir a changer de modèle de pneus pour la suite c'est la conduite sur route mouillée par grosse averses sur autoroute..... l'aquaplaning était assez inquiétant parfois, ça calme pas mal....

ne pas oublier, un tellement - indication Capital dans le pneu :

son TREADWEAR

en gros, la dureté de la gomme
c'est une mention obligatoire sur tous les pneus vendus en Amérique du nord, pas encore en Europe, même si de nombreux pneu l'on

le treadwear (TD) est un nombre qui va de +/- 80 à + de 600

plus ce chiffre est élevé, plus la gomme est dure
une pneu avec un treadwear de 280 s'usera 30% + vite qu'un pneu en 370 etc...

un TD < 200 c'est du semi slick
200-300/320 plutôt sport
> 300/320 : plutôt tourisme
> 400 : un pneu en bois

https://www.1001pneus.fr/treadwear-pneu

le Treadwear n'est pas une norme, c'est une indication donné par le constructeur selon son propre référentiel

un TD de Pirelli à 280 ne sera pas égale à un TD de 280 chez Brigestion
mais cela donne tout de même un forte indication sur le type de gomme et son usure probable

@Ze_cat je ne partage pas du tout ce que tu viens d’écrire et surtout ce que tu en conclus, bien que tu aies bien précisé certains points et limite de comparaison.
D’abord, il faut savoir que la majorité des références de pneus nords-américains, conçus et montés aux USA notamment n’existent pas tout simplement pas en Europe ! Que là-bas près de 2/3 des pneus routiers sont des All/seasons … qui n’ont rien à voir avec nos 4 saisons 3PMSF.
De plus le Tyrewear ou treadwear n’est absolument pas un critère « de comparaison fiable » pour nous européens !
D’abord, parce que les enrobés routiers n’ont rien à voir, que ce test est volontaire et réalisé sur une piste d’essai unique pour les manufacturiers de 640km, où chacun va faire rouler dessus diferentes références de ses pneus, en comparant l’usure tous les 1280km de la bande roulement par rapport à un pneu de reference 100 de sa gamme, et ce jusqu’à 9 cycles soit ~11500km… pour ensuite extrapolé un kilométrage… assorti d’une garantie commerciale ! Si un pneu 3 fois moins vite TW=300 et jusqu’à 600 maxi!
Et cet indice (base 100) UTQG est extrapolé et non mesurée selon une norme fixée par la NHTSA (organisme de contrôle des autoroutes et des pneus) ne peut être comparer que chez un même manufacturier !
Donc, à mon sens cela ne sert STRICTEMENT à rien dejà vu les modalités fixées *, vu la différence de voitures, de réseau routier et d’objectifs …
résistance au roulement? Kesako
Grip ? Bruit?
L’EPREL Etiquette Europeenne a été créé pour comparer… mais les limitations sont importantes
D’où les tests allemands cf. 2026 Pneus été : les TESTS et les Nouveautés…
et le site les regroupant tous : https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/
Cela peut permettre à mon avis, de mieux comparer et de le faire en pondérant les critères selon ses besoins et attentes… et selon sa voiture.


* un peu de lecture ?
https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/f ... rading.pdf