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Newbee91 a écrit : 26 août 2025, 15:42

En fait ce qui pose un vrai problème sur les voitures électriques d'occasion c'est la réparabilité... Comme ça a été dit précédemment certaines personnes ont peu de moyens pour le budget voiture y compris pour les réparations.
Aujourd'hui beaucoup de voitures très âgées et très kilométrées ne circulent encore que grâce aux pièces d'occasion, aux véhicules épaves dans les casses mais aussi et surtout au voisin de palier ou au beau-frère qui bricole sur le parking ou dans son garage en échange d'un bon resto...
Avec le VE tout ça c'est terminé. Un VE c'est un ordinateur verrouillé (même s'il y a toujours moyen de bidouiller mais c'est prendre des risques énormes et se voir potentiellement refuser l'accès en concession par la suite pour des réparations), un ou des moteurs électriques et une batterie.
Dans l'absolu moins de pièces mécaniques en mouvement, donc presque plus aucunes pièces dites d'usure (quasiment juste pneus et freins en fait)
Mais le jour où elle affiche "rendez-vous en urgence chez votre réparateur agréé" voire ne démarre plus, ça peut vite chiffrer.
Comme déjà évoqué dans un autre post, au-delà de la garantie de 8 ans, quand tu sais que la batterie de l'i4 coûte 35 000 euros, qui prendra le risque d'acheter...
Et même sans aller jusqu'à ce cas extrême, et en restant sur des modèles moins coûteux, beaucoup de gens ont besoin de leur voiture et ne peuvent pas se permettre d'avoir autant de risques financiers qui plannent sur d'éventuelles réparations hors de prix.

Je partage totalement cet avis. Et je pense que en dehors du prix, c'est en effet l'incertitude sur la fiabilité à long terme ou les "peurs" liées à la batterie + les coûts de réparations qui seront un éternel frein à l'achat.

Éternel peut-être pas.
Mais aujourd'hui ça manque de recul, ça manque de pièce, ça manque d'expérience dans les garages, ça manque de tout.
En dehors de la Model S première génération qui est sortie en 2012, la modèle 3 c'est 2019, l'i4 et la Ioniq5 c'est 2021, la Ioniq6/ev6 c'est 2022... C'est presque avant hier à l'échelle de l'automobile.
Difficile de se projeter sur un marché de l'occasion avec si peu de volume (les premières locations PRO qui représentent la plus grosse partie du parc arrivent depuis peu sur le marché) et un âge moyen si bas.

Sans parler des accidents qui souvent obligent le changement du pack batterie (par prévention) en cas de choc et de la non dispo des pièces et du peu de garages compétent pour les réparer....même certaines CC ne savent pas faire

Le collègue de boulot a attendu 11 mois pour récupérer sa modèle 3.......peu voir pas de pièces détachées chez Tesla.......

Des histoires comme ça donne pas confiance aux gens............légende urbaines diront certains

https://www.auto-infos.fr/article/le-vo ... que.288301

article intéressant sur le sujet...

Comme je disais plus haut, le problème c'est qu'il faut être raisonnable et rationnel dans cette histoire.
Il faudrait arrêter les discours jusqu'au-boutistes et les postures extrêmes.

Mais c'est dans l'ère du temps depuis un moment et ça ne s'arrange pas au fil des années malheureusement.
La société est en mode "If you not with me then you are my enemy"
"Only a Sith deals in absolutes" comme disait l'oncle Ben (pas celui du riz hein, celui avec un sabre laser)

Plus sérieusement les inconnues et incertitudes sont réelles. Les contraintes et aléas aussi.
Vouloir les minimiser à tout prix en mode "moi j'ai tout compris et vous êtes tous une bande d'ignorants et d'antis VE primaires" n'est pas raisonnable et n'ira jamais dans le bon sens. Comme de vouloir forcer les gens avec des interdictions ou du matraquage fiscal.
Après il ne faut pas non plus dire que c'est juste de la ferraille pourrie à pile.
Je prends un plaisir incroyable à chaque fois que je prends le volant de mon i4 et avec mes usages c'est 200% positifs pour le moment (pourvu que ça dure). Mais ce n'est que mon expérience personnelle, et sur une période de 3 mois...

Après pour revenir sur la problématique des pièces/réparations, c'est aussi pour ça que je suis parti sur du BMW et pas sur du Tesla ou du BYD. Pas uniquement par choix de véhicule (la Seal est quand même pas mal dans mes critères également) mais surtout pour ne pas faire "All-in" dans l'histoire.
Même s'ils sont aussi en difficulté dernièrement, BMW est la marque qui a été selon moi la plus cohérente dans son offre en ne misant pas tout sur les SUV et sur 100% l'électrique comme beaucoup d'autres qui en reviennent aujourd'hui.
Bien qu'étant un constructeur plus spécialisé/niche que le groupe VAG avec toutes ses marques par exemple, ils ont gardé une grande richesse d'offre (berlines, coupés, cabriolets, SUVs, thermiques essence et diesel, hybride, plug-in hybride, 100% électrique...) en parallèle du développement de la Neue Klasse (qui m'inquiète un peu, mais bon on verra ce que ça donne en vrai)
Et l'i4 étant au final une Serie 4 Gran Coupé G26, il y a beaucoup de pièces communes en dehors de la partie électrique (on se rassure comme on peut hein )

Pas simple tout ce bordel depuis quelques années, mais il faudrait vraiment arrêter de se taper dessus pour ça alors qu'on est tous dans le même bateau, encore plus entre passionnés d'automobiles comme beaucoup de monde ici je pense.

Perso, je n'aime ni le diesel, ni les SUV.
Je trouve que ce sont deux coups marketing quasi sans équivalent à part Apple avec l'Iphone, ou comment rendre indispensable sur toute la planète une nouvelle famille d'objet dont personne n'avait exprimé le besoin au départ.
On n'avait que des coupés sports , des berlines et des breaks pendant des décennies et tout allait très bien (je ne compte pas les VRAIS 4x4 utilitaires pour aller dans la boue)
On a d'abord eu les monospaces, puis les monospaces compacts, ensuite les SUV, et puis les SUV urbains , et maintenant on a des SUV coupés. A quand des SUV coupés rabaissés ? A mince, il y sont déjà là et on appelle ça des Crossovers...

Mais ce n'est pas pour autant que je crache à la figure de mon voisin chaque fois que je le croise juste parce qu'il a un GLC diesel. Chacun a le droit d'acheter/louer ce qu'il veut/peut et d'avoir son avis sur tel ou tel type de voiture

benguy a écrit : 26 août 2025, 19:13

https://www.auto-infos.fr/article/le-vo ... que.288301

article intéressant sur le sujet...

Oui ça résume bien la situation :
- des LLD fortement subventionnées qui arrivent en fin de contrat en masse et inondent le marché du VEO
- des inconnues sur la durée de vie en bonne condition des voitures par manque de recul
- des instabilités législatives et fiscales (malus, ZFE & autres joyeusetés...)
- des clients en manque de moyen et/ou qui ne savent plus trop quoi faire, donc beaucoup attendent sagement
- des petits malins qui attendent patiemment en espérant les soldes

Et pendant ce temps-là, les chinois se tordent de rire en nous regardant

Newbee91 a écrit : 26 août 2025, 15:42

En fait ce qui pose un vrai problème sur les voitures électriques d'occasion c'est la réparabilité... Comme ça a été dit précédemment certaines personnes ont peu de moyens pour le budget voiture y compris pour les réparations.
Aujourd'hui beaucoup de voitures très âgées et très kilométrées ne circulent encore que grâce aux pièces d'occasion, aux véhicules épaves dans les casses mais aussi et surtout au voisin de palier ou au beau-frère qui bricole sur le parking ou dans son garage en échange d'un bon resto...
Avec le VE tout ça c'est terminé. Un VE c'est un ordinateur verrouillé (même s'il y a toujours moyen de bidouiller mais c'est prendre des risques énormes et se voir potentiellement refuser l'accès en concession par la suite pour des réparations), un ou des moteurs électriques et une batterie.
Dans l'absolu moins de pièces mécaniques en mouvement, donc presque plus aucunes pièces dites d'usure (quasiment juste pneus et freins en fait)
Mais le jour où elle affiche "rendez-vous en urgence chez votre réparateur agréé" voire ne démarre plus, ça peut vite chiffrer.
Comme déjà évoqué dans un autre post, au-delà de la garantie de 8 ans, quand tu sais que la batterie de l'i4 coûte 35 000 euros, qui prendra le risque d'acheter...
Et même sans aller jusqu'à ce cas extrême, et en restant sur des modèles moins coûteux, beaucoup de gens ont besoin de leur voiture et ne peuvent pas se permettre d'avoir autant de risques financiers qui plannent sur d'éventuelles réparations hors de prix.

On n’est pas forcément obligé de changer tout le pack. On peut ne remplacer que le module en défaut. Et c’est donc beaucoup moins cher.

Une batterie changée intégralement me donnerait plus confiance qu'une batterie d'une vétusté et d'une garantie variables selon ses cellules...

De toute façon, comme je dis toujours, l'électrique, c'est pour les tondeuses et les vibromasseurs, pas pour les voitures.

waterloo a écrit : 27 août 2025, 09:13

Une batterie changée intégralement me donnerait plus confiance qu'une batterie d'une vétusté et d'une garantie variables selon ses cellules...

Les batteries montées en seconde monte sont habituellement re manufacturées, c'est-à-dire des anciennes batteries dont on a changé les cellules qui était en défaut. C'est le cas de Tesla
Un peu comme lors d'un échange standard d'un moteur thermique

Oui je sais, mais bon

Chewbacca a écrit : 27 août 2025, 09:21

De toute façon, comme je dis toujours, l'électrique, c'est pour les tondeuses et les vibromasseurs, pas pour les voitures.

un diesel pour le vibromasseur ça peu être pas mal ... vibrations garanties

et ça peut camoufler les odeurs

si, il faut démonter le plancher (qui est plat d'ailleurs)

La batterie sort par en dessous.

Encore plus simple alors

C'est pas moa

CORRADOFRANZ a écrit : 27 août 2025, 21:46

C’est souvent les …mano*ches qui récupèrent le cuivre …il va falloir que les constructeurs mettent un câble supplémentaire intégré, pour une alarme ….
C’est beaucoup moins dangereux que les câbles sous tension (EDF, ferroviaire, ect)