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C’est quand même dingue. BMW a vraiment une attitude différente en fonction des clients.

Tant que tu achètes dans le réseau, ça va. Neuf ou occasion.
Si tu achètes à un particulier, tu n’existes pas. Donc pas d’effort.
Si tu achètes à l’étranger, t’es carrément potentiellement pestiféré.

Mais bordel, dans tous les cas, ça fait tourner les usines et les garages. Si c’est pour faire ça, c’est pousser ces clients dans du réseau secondaire pour l’entretien et le suivi puisque le client n’aura pas d’avantage à aller chez BMW. Contre productif.

J'ai l'impression que tous les ateliers des constructeurs "à l'ancienne" ont une énorme réticence à tout ce qui est logiciel, mises à jour ...
Ils sont souvent très hésitants à toucher à ça par manque de compétences ou d'envie, ou de temps ...
Il va falloir qu'ils se réveillent parce que la partie logicielle devient un élément crucial des voitures actuelles.
Normalement, avec les nouvelles plateformes, il devrait y avoir des mises à jour OTA touchant tous les systèmes de la voiture. En espérant que ça soit plus fluide et que ça fonctionne toujours sans intervention aléatoire en atelier.

Davidcentrale a écrit : 30 avr. 2026, 10:20

C’est quand même dingue. BMW a vraiment une attitude différente en fonction des clients.

Tant que tu achètes dans le réseau, ça va. Neuf ou occasion.
Si tu achètes à un particulier, tu n’existes pas. Donc pas d’effort.
Si tu achètes à l’étranger, t’es carrément potentiellement pestiféré.

Mais bordel, dans tous les cas, ça fait tourner les usines et les garages. Si c’est pour faire ça, c’est pousser ces clients dans du réseau secondaire pour l’entretien et le suivi puisque le client n’aura pas d’avantage à aller chez BMW. Contre productif.

J'ai acheté la mienne d'occasion en réseau BMW Allemagne et j'ai été très bien reçu dans ma concession en France. Je viens de chez Audi avec le même schéma etmon expérience montre que cela est très dépendant de "qui" vous reçoit à la concession.

On n’est jamais mal reçu dans une concession BMW. C’est quand il y a des problèmes que la réalité se révèle.
Et en l’occurrence, BMW France ne passe pas à la caisse quand une demande est faite sur un import allemand. C’est un peu « débrouillez vous avec BMW Allemagne ».
Tant que c’est juste de l’entretien, pas de souci vu que c’est toi qui passe à la caisse pour la prestation.

Pour ce qui est des systèmes intégrés, il apparaît évident que des ateliers sont plus performants que d’autres. J’avais un souci sur l’Idrive 6 de mon ex 330 qui rebootait toutes les 5 minutes. Bien relou. Un premier atelier chez qui j’allais régulièrement pour de l’entretien a dit avoir regardé mais je crois qu’ils n’ont pas fait plus qu’un reboot. Résultat, 3 minutes après être parti, rebelote.
Ma CC Neubauer Paris 16 ou j’achète mes voitures (1 e90 320d, 2 f31 330d et la i4 40) m’a pris la voiture pour un entretien et un rappel plus ce problème d’idrive. Et o miracle, l’Idrive remarchait pleinement. Et j’ai tout de suite vu la différence. Nouvelle version et données ODB étaient remises à 0.
C’est aussi eux qui m’ont débloqué de la 2023 en novembre dernier.

Probablement pas grand chose. Les joies sur développement continu...

On observe clairement la différence entre les constructeurs historiques qui font des mises à jour un simple outil de maintenance ; versus les constructeurs qui ont émergé avec le software et qui peuvent te transformer la voiture d’une année à une autre tel un iPhone !

Davidcentrale a écrit : 30 avr. 2026, 10:20

C’est quand même dingue. BMW a vraiment une attitude différente en fonction des clients.

Tant que tu achètes dans le réseau, ça va. Neuf ou occasion.
Si tu achètes à un particulier, tu n’existes pas. Donc pas d’effort.
Si tu achètes à l’étranger, t’es carrément potentiellement pestiféré.

Mais bordel, dans tous les cas, ça fait tourner les usines et les garages. Si c’est pour faire ça, c’est pousser ces clients dans du réseau secondaire pour l’entretien et le suivi puisque le client n’aura pas d’avantage à aller chez BMW. Contre productif.

Tu peux rajouter dans la catégorie des pestiférés ceux qui ont une voiture plus vieille que 3 ans ou hors garantie / hors LOA

Ils savent très bien qu'ils ne perdront qu'une partie des clients, les autres resteront captifs, trop peur pour la revente avec l'entretien fait ailleurs...

La plateforme Neue Klasse est SDV et devrait permettre à BMW de proposer de vraies évolutions au cours de la vie de la voiture.
Si ils le veulent bien ...

vyse a écrit : 30 avr. 2026, 12:44

Tu peux rajouter dans la catégorie des pestiférés ceux qui ont une voiture plus vieille que 3 ans ou hors garantie / hors LOA

Ils savent très bien qu'ils ne perdront qu'une partie des clients, les autres resteront captifs, trop peur pour la revente avec l'entretien fait ailleurs...

J’ai toujours fait mes entretiens jusqu’à 5 ans sans me sentir pestiféré. Car un client de 5 ans, il va changer sa voiture. Et ils ont besoin (de plus en plus) de faire tourner les ateliers.

reddevilsX a écrit : 30 avr. 2026, 12:42

On observe clairement la différence entre les constructeurs historiques qui font des mises à jour un simple outil de maintenance ; versus les constructeurs qui ont émergé avec le software et qui peuvent te transformer la voiture d’une année à une autre tel un iPhone !

Le coussin péteur ou bien la transformation des phares en mode Matrix (mais qui éblouissent souvent au final).
Et à côté de ça pas au point sur de simples essuie-glaces auto.
Et on attend toujours CarPlay il me semble.

Les feux matriciels qui sont arrivés en maj gratuite marchaient très bien sûr les Tesla.
Pas de CarPlay, mais ils ont rajouté par Maj l’accès direct à tous les services de musique qui rendent CarPlay à peu près inutile (sur la BMW, je ne m’en sers que pour la musique et les podcasts)
Résumer ça au coussin peteur c’est un peu se voiler la face.
On peut critiquer tesla sur plein de trucs mais tous les constructeurs devraient s’inspirer de ce qu’ils font au niveau logiciel.
D’ailleurs BMW s’en inspire pour les iX3 et i3

Quand je croise une Tesla en matriciel (ou qui me suit), je trouve que la partie externe éclaire trop haut.

J’ai bien compris que tu parlais du FSD. Bah à 7500 boules ils peuvent se le garder.

Je ne parlais pas du FSD …
Ce que BMW fait (comme la plupart des constructeurs), c’est de passer au SDV, tu chercheras si ça t’intéresse …
On va arrêter là, je pense que tu as un peu trop d’à priori

La Tesla était dans la short list mais entre l’accueil catastrophique à Marne la Vallée et des défauts rédhibitoires à mes yeux, j’ai pas poursuivi. Et cette planche de bord IKEA , je m’en serais vite lassée.
Et pourtant y’avait plutôt un gouffre avec la i4 en prix.
Le plus de Tesla c’est la surveillance caméra en roulant. Le système BMW est un peu moins abouti.

T'inquiètes, la planche de bord IKEA est maintenant présente sur toute la gamme à commencer par la fabuleuse... ix3

Même si je trouve que BMW n’a peut-être pas fait le meilleur choix possible, c’est quand même largement plus sexy.
Et justement, l’un des points rédhibitoires de Tesla, c’est l’absence de HUD . J’en ai un depuis 2014. Ce sont en fait tous ces détails qui expliquent en bonne partie la différence tarifaire.

Le HUD n’a plus beaucoup d’intérêt avec la planche de bord de la iX3, d’après les essais ça fait largement double emploi avec ce qui est affiché juste en dessous du pare brise

À voir en vrai. Le HUD est nettement plus grand en hauteur que le PV.

Mais surtout si on ne veut pas du HUD, on doit faire l’impasse sur le HK et la clim tri-zone. Le pack global coûte 2000€.

reddevilsX a écrit : 30 avr. 2026, 09:33

malheureusement BMW France est resté sur sa position.
Je me dis que tant que je n’ai pas de bugs gênant, à part le plaisir d’être à jour, l’intérêt est limité.

Salut, tu devrais directement écrire au chef d'atelier de ta concession, moi je lui ai envoyé ça :
Je souhaiterais prendre RDV pour forcer la mise à jour du logiciel iDrive de ma voiture (BMW i4 - VIN ******) qui est toujours en version 11.2023.73 et ne voit pas les nouvelles mises à jour disponibles depuis (pour info j'ai échangé à plusieurs reprises avec le service Connected Drive et ce sont eux qui m'ont suggéré la démarche)

Il faut insister sur le fait que les mises à jour successives à la 11.2023.73 ont apporté des correctifs de sécurité, notamment concernant les assistances à la conduite, et que rouler avec une version obsolète est potentiellement dangereux (on est d'accord c'est du bluff, mais qui sait ??)

Concernant le service Connected Drive, s'ils sont aux fraises et se contentent de répéter comme des perroquets le message que tu vois déjà dans ta voiture (pas de mise à jour dispo) tu peux les renvoyer ici ==> https://www.bmwusa.com/explore/connecte ... grade.html

Merci pour tes précieux conseils @Wesker64 !
Malheureusement c'est ma première BMW et je l'ai acheté en dehors du réseau BMW, à un particulier.
Autant dire que je n'ai pas de relation privilégiée avec la concession de ma ville… Et encore moins le contact direct du chef d'atelier haha

Connected Drive a bien reconnu le fait que des mises à jours étaient disponibles pour ma i4, mais ils ne peuvent rien faire de plus que de me rediriger vers la concession pour agir physiquement sur le véhicule.

Il est normal que la concession soit rémunérée sur le temps passer sur ma voiture, le problème vient de BMW France qui ne prends pas ses responsabilités face au blocage logiciel et l'erreur des équipes de développement et renvois la balle en disant "on sait pas ce qui bloque, ça peut être votre batterie 12V, seul un diag peux nous le dire".

Je suis quasi sûr que tout cela est dû au fait que ma i4 fasse partie de la série Plug & Charge ready avec passage en concession obligatoire pour l'activer après coup (Production de mi-2023 à mi-2024). C'est ce qui doit empêcher la mise à jour et rendre le passage en concession nécessaire… Ce qui aurait dû être fait pendant sa période de garantie ou au moment de sa révision des 2 ans