MA-BMW.com

L'ensemble servo moteur/pignon uniquement, en E/S, donc ça :

moi je l'ai payer 600e

Pour ma part c'était main d'oeuvre et reset BT inclus, of course.

Re...

Comment sait-on si c'est juste cette pièce ou toute la BT qu'il faut changer.... c'est le diagnostic qui le dit?

J'ai les les trois voyants allumés en permanence quand je roule



PS:
passé 130 000 elle a commencé à me coûter cher...un peu déçu de ma 1ère BM je dois dire..

L'embrayage multidisque de la BT ATC 400 est sujet à une usure lente, encore ralentie par:
- une monte pneumatique équilibrée en usure (mêmes circonférences de roulement sur les quatre roues)
- des vidange de la BT tous les 60 000 km.

La commande de cet embrayage qui "enclenche" et "gère" la répartition de puissance entre les AV et ARR se fait par un actuateur en vis sans fin qui vient "appuyer" sur les disques.

Les informations proviennent du calculateur ABS qui surveille en permanence les vitesses de rotation des quatre roues.

Le moteur de commande électromécanique tourne sur +/- 180 dég. , c'est donc toujours le même secteur denté qui est sollicité et s'use, pour entraîner le pignon qui renvoie à 90 deg sur la vis sans fin.
Pignon usé => vis sans fin non entraînée => plus de possibilité d'embrayage => mise en scurité de la transmission et de l'ABS et ESP => les fameux trois voyants.

Il faut, de mon modeste point de vue, plutôt considérer que ce pignon "plastique" est une pièce "fusible", peu chère à remplacer, et qui normalement lâche la première. Ce qui évite à la BT de mal fonctionner puisqu'elle se retrouve hors service mais pas forcément dégradée (chaîne, embrayage, pignonerie), donc très très très souvent bien avant que les disques multiples ou la chaine interne à la BT ATC400 du X3 "cassent".

On trouve pas mal de X3 de pus de 200 Mkm avec leur BT d'origine.

Wow, précis est bien expliqué.
Merci

mais comment savoir si c'est le cas? "la valise" donne t-elle la réponse?

MERCI!

Non la valise dira simplement BT hors fonction, sans détail.
L'électronique ne va pas jusqu'à rendre compte de la course de rotation du moteur, aucun capteur, pas plus que de la qualité de l'huile dans la BT, pas de capteur non plus, c'est lubrifié par barbotage, pas de pompe, pas de pression.

La seul solution est le démontage du cervo moteur afin de vérifier le pignon.

+1 avec Loran.
Pas de la grosse mécanique , même pas d'écoulement d'huile ou de dépose de gros ensemble, toute la transmission BV/corps de BT reste en place.

moi je dis :
Merci !
Quel forum! Inscrit depuis trois jours et des réponses à toutes mes questions, incroyable ces forumeurs

Un sujet qui nous tiens à cœur

il y avait la communauté de l'anneau, mais c'est has been ..
maintenant c'est la communauté du pignon de BT

Faut dire qu'on c'est tellement pris la tête sur ce sujet, qu'on est plutôt content de partager.
Heureux qu'on puisse en faire profiter

Mon X3 sort de chez Bosch car service.

Code erreur : C1F3A Centrale de commande pour transmission intégrale défectueux. J'ai cherché et suis tombé sur une page italienne et une page russe, je ne lis ni l'un ni l'autre. Si ce code vous dit qqchose ...

D'après M. Bosch cs (qui a un X5) faut faire réparer ça par BMW, il y a une repro à la clé, en tout cas lui il se lancerait pas dans le démontage du moteur de BT (alors qu'il fait sa vidange de BVA lui-même).

X3dsr a écrit :

il y avait la communauté de l'anneau, mais c'est has been ..
maintenant c'est la communauté du pignon de BT

Il va falloir que tu apprennes à mettre les mains de le cambouis ou alors trouver un petit garage pour te le démonter.

Beaucoup ici (dont moi) ont ouvert leur moteur de bt et changer leur pignon hs pour la modique somme de 75€ avec succès + vidange bt et initialisation de la bt pour 100€
Je pense que ça vaut le coup comparé au 2000€ demandé par BMW.

@ loren : comment réinitialises-tu la BT sans passer par un garage ?

Tu ne peux pas

Je vais essayer d'apporter mon vécu à ce problème.
Ayant eu récemment ce problème de voyants allumés ( les 3 : frein à main, abs et 4x4) suite à vidange de la boite de transfert et des deux ponts.
J'ai d'abord eu le problème de craquement lorsque je coupais le moteur à l'arrêt (bruit ressemblant à lorsque l'on tire le frein à main sans tenir le bouton) sans que les voyants ne s'allument. Après plusieurs arrêts et les craquements persistants les voyants se sont allumés et je me suis retrouvé en 2 roues motrices et plus de craquement.
En parcourant ce forum et vos avis, j'en ai conclu que le problème était la couronne cranté.
Malgré tout, je suis allé chez BMW Vichy car à Clermont "au secours" Ils sont nuls !!!". Le verdict la boite de transfert HS ou le moteur électrique soit 1600 € pour la BT et 600 € moteur électrique et re-vidange de la BT pour garantie.
J'ai donc commandé la couronne cranté sur un site américain (couleur noir avec carbone) que j'ai reçu sans problème et donc j'ai fait faire le changement par un ami (La couronne de mon véhicule était plus qu'usée !!!) il a tout remonté mais sans rebrancher la cosse électrique de celui-ci. Puis je suis allé chez un garagiste indépendant (ancien salarié BMW) qui m'a rebranché le moteur électrique donc zero kilomètre. Et avec la valise il m'a supprimé les code erreurs (boite de transfert, abs et surtout réinitialisé la position du volant qui elle commande la boîte de transfert dans les virages).
Depuis plus de problème.
Par contre, j'entends a chaque arrêt le moteur électrique de la boite de transfert qui se repositionne. (Bruit normal à mon sens)

Je me pose quand même la question du Contrôle Technique. (j'ai passé le CT juste avant les problèmes de couronne cranté usée).
Lorsque le technicien fait tourner les roues avant sur des rouleaux puis les roues arrière ensuite. Je ne pense pas que c'est bien sain car le moteur électrique de la BT ne doit pas aimer cela !!! (tout en sachant, il me semble que se sont les rouleaux qui entrainent les roues donc véhicule au point mort) à vérifier !!!
Car la question première de la concession BMW de Vichy avait été de savoir si j'avais fait tourner les roues dans le vide (lever la voiture et faire tourner les roues arrière sans que les roues avant ne tournent).

Ces techniciens du CT sont ils au courant du type de véhicule que nous avons ?