En réglant mon essieux arrière, même au maximum je suis en pleine ouverture au niveau parallélisme, sans possibilité de rectifier.
Si je tenais le @#\\ù* qui a monté tout çà ! (c'est moi!)
Du coup dépose de l'essieu arrière pour comprendre. Je suis toujours ravi de démonter ce que je pensais fini :whistling:
Pour la dépose je connais par cœur, et aucune vis n'est rouillée !
Il faut dévisser les 2 gros écrous de traverse qui tient les bras de suspension, et ne pas oublier les vis CHC (dites BTR)
Il faut aussi démonter les vis de pont celle d'origine fixée au carter de pont et mon montage perso. Ces 4 points traverse et pont relient l'essieu à la coque, le 4 ème point maison et des liaisons plus dures (polyuréthane) améliorent la tenue de route et évitent d'arracher la traverse, le plancher, la fixation de pont, voire le carter aluminium du pont , points faibles connus des Z3 surtout avec un gros moteur, d'autant plus en usage piste.
Avant de démonter tout cela il faut préparer le terrain :
Débrancher les durites de frein, quelle bonne idée de ne pas encore avoir mis de liquide !
Dévisser les fixations des combinés Bilstein ex F2000 :
Dévisser les fixations rotulées de la barre antiroulis arrière :
Les excentriques Permettent d'un coté du bras de monter ou descendre la fixation pour ajuster le carrossage, l'autre coté permet d'avancer ou reculer la fixation pour régler le para.
Une fois tout déposé, je me rend compte que j'avais inversé ma logique de réglage en pensant être à fond de pince c'était l'inverse !
J'ai mis des bastaings pour protéger mes disques
Un démontage pour rien, mais je suis rassuré.
Remontage de l'essieu, le vérin de fosse et deux crics pour la traverse permettent de monter progressivement, très important sinon la traverse se met en travers et se coince.
je contrôle sommairement la géométrie pour vérifier ma théorie.
AU passage avec mes nouveaux réglages la roue s'est éloignée du pare-choc arrière et a une position plus conforme à l'autre coté, j'avais cru à une déformation du pare-choc en polyester mais non c'était mon mauvais réglage
Avec le banc FACOM U70, c'est facile :
D'abord établir la base de référence on peut partir de l'avant de l'essieu ou de l'arrière, je choisi l'avant.
Il faut aligner le repère central de la régle sur la pointe du bras fixé à ma jante arrière gauche
De l'autre coté, en dévissant la coulisse du repère de la règle on met en face le repère central avec la pointe du bras fixé à ma jante arrière droite.
On a maintenant la largeur de référence en avant de l'essieu arrière (faut suivre hein ?)
On monte maintenant le bras fixé sur les jantes vers l'arrière de l'auto, pareil pour la règle
D'un coté (arrière droit sur la photo) je met la règle en face du repère je ne touche plus aux réglages de la règle bien entendu.
De l'autre coté arrière gauche je fais la lecture de la différence entre le repère central et la pointe du bras fixé à la jante arrière gauche
La pointe part vers l'extérieur de l'auto donc beaucoup pince (il y en a beaucoup trop, 8 graduations, mais je voulais savoir si j'avais compris)
Pour l'alignement de l'essieu arrière, je prends un point fiable de la coque (les longerons latéraux sous les bas de caisse, on imagine que BMW construit des autos droites) en mesurant la distance avec le bras fixé aux roues arrière je compare la différence.
J'ai 41,5 à gauche et 42,5 à droite
Donc trop de pince du coté gauche je vais donc régler à 42,5 et je referai une géométrie, je pourrai savoir si cela a suffisamment enlevé de pince. Si oui super sinon il me faudra en enlever de chaque coté de manière égale toujours en surveillant les distances et arriver par exemple à 43 et 43.
Voila j'espère que vous n'avez pas trop mal à la tête !
Je vous comprend 
je veux bien te seconder dans ta nouvelle activité ! 
