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Peut-être je dis une grosse bêtise mais je ne comprends pas :
pourquoi charger à 7 et pas 11 en triphasé? Voire plus ?
La différence d’Abo est si importante entre le 9kVa et la tranche suivante? Surtout en tri?
Et pourquoi aussi peu sur la 208, bien moins que les 3-3,7 possible?
D’autant plus si tu recharges les 2 en meme temps ?

Alors, le cout de l'abo à 12 est de l'ordre de 40 EUR de plus par an.
Comme j'ai 9, je n'ai donc que 3 kw par phase de dispo mais sans consommer ailleurs. Je subodore que le systeme (DPM) n'attribue pas la totalité de la puissance dispo mais 80%. Soit environ 2.5 par phase et donc 7.0/7.5 en moyenne en tri.
Mais comme je l'ai indiqué, en chargeant 8h, je peux faire un 20-80 en 1 nuit. Sachant que je fait les mois normaux environ 750 kms ce qui fait donc 2 charges 20-80 par mois. (les mois ou je fais plus, c'est que je vais loin et donc, charge sur le réseau de bornes publiques et non à la maison).
A quoi me servirait dont d'avoir 12kVa ?

Pour la 208, elle est en monophasée. Donc, ne fonctionne que sur la phase 1. Et à priori, elle sort du 2.2 selon l'appli sur les 3 kw possible. Mais la aussi, ça ne pose pas de probleme vu que ça fait 4 ans et demin qu'on charge à 1.8.

On ne peut pas charger les 2 voitures en meme temps. Et à raison de 2 charges par mois chacune, il ne s'agit pas d'une grosse organisation et on fait en sorte que ça ne tombe pas en meme temps.

Ah OK je croyais que tu chargeais pas tous les soirs mais presque et les retours de WE.
Logique donc, car je m’étais renseigné il y a 2 ans sur du tri en 12 pour mettre une borne double (recharge tous les soirs et WE) et je n’avais pas trouvé le surcoût important…

Dans le fond 3-4€ par mois, c’est un peu indolore. Le truc, c’est qu’on aligne les +++ et à la fin du mois, t’as plein de trucs que tu paies.
Dans la mesure où je n’en ai pas la nécessité, je m’en passe sans souci.
Charger une i4 tous les 2 jours faut y aller. Comme je fais du télétravail, je ne m’en sers que 2 à 3 jours par semaine pour environ 70 kms à chaque fois.
Sur ma dernière recharge à 100%, je suis à 68% restant après avoir parcouru 200 kms. Je devrais donc recharger après avoir fait au moins 500 kms.

7,4 kWh de recharge sur ta borne, sa ressemble plus à du monophasé qu'à du tri.
C'est ce que je sors sur ma borne en mono avec 32 A.

Passer à du 12 kVa avec ton abonnement, ce n'est pas du luxe.
C'est ce que j'ai depuis des années, et ca marque tout son sens quand nous sommes passés à deux voitures à recharger.
Si tu rajoutes à cela la charge mentale de la gestion de la planification, ce n'est pas 40 €/an qui vont plomber ton budget.

Merci @labo c’etait exactement mon interrogation …
Et moins de 50€/an de différence selon surcout mensuel.

labo a écrit : 23 mars 2025, 10:37

7,4 kWh de recharge sur ta borne, sa ressemble plus à du monophasé qu'à du tri.
C'est ce que je sors sur ma borne en mono avec 32 A.

Passer à du 12 kVa avec ton abonnement, ce n'est pas du luxe.
C'est ce que j'ai depuis des années, et ca marque tout son sens quand nous sommes passés à deux voitures à recharger.
Si tu rajoutes à cela la charge mentale de la gestion de la planification, ce n'est pas 40 €/mois qui vont plomber ton budget.

Je sais ce que j’ai comme abonnement (tri-9kva) donc sortir environ 2,5 par phase c’est ce qui donne les 7,4-5.
Et encore une fois, avec 7,5 en 8h, ça fait 60 kwh moins 10% de perte environ soit environ 54-55 kwh ce qui fait plus que 60% de la batterie et donc un 20-80.
Comme je l’ai déjà dit, j’ai chargé pendant plus de 4 ans à 8A notre 208 et ça nous a jamais posé de problème.

Je ne vais pas payer plus cher pour un apport proche de 0. Donc, oui, passer à 12 kva c’est du luxe.

Clairement ça dépend de l'usage qu'on a du véhicule (et du nombre de véhicules le cas échéant bien sûr) et des consommateurs domestiques autres.
Perso j'ai un abonnement de 6kva monophasé et je recharge sur une prise standard (10A) mes 100km au quotidien en heures creuses (22h --> 06h) sans souci.

En HC, j’ai au pire la Tv/Home Cinéma + lave vaisselle 2-3 fois par semaine max.

Voici des captures.
Dernière charge le 09/03 pour passer de 57 à 100%.
339 kms parcourus à ce jour. 44% de batterie restante. Prochaine charge prévue le week end prochain. J’ai environ 205-210 kms à faire.

On a chacun son rythme de vie et ses priorités que je comprends tout à fait.
Mais quand je vois les prises de têtes de certains avec l'installation d'un délesteur ou la programmation différée de bornes ou de prises pour être certain de ne pas faire sauter le compteur, je me dis que le prix de l'abonnement supérieur vaut largement la peine.

Je réfléchis avec un voisin de ma copro pour mettre une borne double avec RFID pour identifier nos charges respectives et leur coût en fonction des heures.
Vu leur coût, plus de 3000€ (Wallbox ÉBLOUI, Schneider) ne vaut-il pas mieux mettre 2 chargeurs Tesla 3 avec chacun un compteur, et l’avantage de pouvoir évoluer jusqu’en 2 x 22 si besoin est et de commencer en 2x 7 ou 11
Merci de vos retours

Si le bâtiment est équipé en triphasé, je te conseille de déjà tirer une ligne capable de supporter les 22 kW.
Le coût en main d'œuvre est identique et la différence de prix du câblage négligeable.
J'ai une borne Tesla depuis 7 ans qui ne m'a jamais fait faux bond.
Un compteur analogique est couplé pour la mesure de consommation (entre 30 et 50 €).



Il est toujours possible de régler le débit de la borne Tesla via des switch à l'intérieur.
Idéalement, le top serait de raccorder la borne sur ton tableau électrique.

Bonjour, je ne trouve pas de photos de la prise "femelle" des Wallbox car elles ont toujours un couvercle. Je viens de commander une installation prochainement et je suis juste obligé d'imaginer l'intérieur de la prise.

Mon questionnement semble bête mais ça pourra aider ceux qui pensaient que les prises femelles des Wallbox ressemblaient à nos prises de terre avec lesquelles on recharge nos voitures à domicile. Pour l'instant, je recharge ma BM avec un câble de type 2 sur une simple prise de terre chez moi et ça fonctionne.

Le problème est que c'est très long à charger un 20 à 80% (des heures et des heures) et que les 2 plots de la prise mâle chauffent bien.

Je me suis décidé à investir dans une borne digne de ce nom qui d'après le technicien Engie, charge 3 fois plus rapidement en 7 kwh et qui sera programmable pour mes heures creuses.(J'imagine que si je programme sur 3 plages d'heures creuses/jour, je branche et 1ère plage ça recharge ensuite ça ne charge plus jusqu'à la seconde plage..)

La iX1 est livré avec son câble spécifique pour les bornes allant de 7 à 22 kwh et je ne savais pas que c'était celui là que j'allais utiliser en lieu et place de l'autre, le petit en diamètre. Celui de la voiture, de section plus grosse comporte une prise différente et je l'ai presque jamais utilisé à part sur le parking de mon supermarché Leclerc qui ne propose pas de câble rattaché à la borne et pour cause. Toute borne qui ne va qu'à 22 kwh n'a pas de câble rattaché. C'est l'utilisateur qui vient avec son propre câble. Pour le reste, on trouve les câbles avec les bornes comme une station essence avec son tuyaux.

Alors, je sais bien que j'aurai la réponse lorsque l'installation sera faite chez moi mais si je pouvais avoir une confirmation ce serait bien.

est ce que c'est ça que tu cherches comme photo?

Oui, merci @callaway0409
Je vais pouvoir démonter et ranger mon câble de type 2 et le mettre en vente pour ceux qui en cherchent un, je n'en aurez plus besoin.

@MyfirstvE

Je ne vendrai pas le câble avec la prise schuko (Chargeur 8A) pour la bonne et simple raison que, vu le prix que tu vas
en tirer, je ne suis pas sûr que cela soit valable et aussi, comme cela, tu auras toujours un moyen de secours pour recharger ta voiture......et si un jour tu vas en vacance, tu pourras toujours charger ta voiture sur une prise domestique.

Ta réponse est judicieuse @ficelle36 c'est vrai qu'il faut toujours conserver ce genre de câble, on ne sait jamais car la moindre prise de terre nous dépanne en déplacement, dans la famille, chez des amis mais moi j'ai parlé de revendre car j'en ai 4 + 1 tryphasé ce qui fait 5 câbles. 4 tout neufs et celui qui me sert, donc d'occasion. J'en avais parlé dans un autre post car j'ai la chance de pouvoir me procurer un certain nombre de produits Hitech étant un testeur Amazon Vine. Donc pour moi, c'est un peu une déformation professionnelle que de dire que je vais pouvoir vendre un câble de type 2 d'occasion car j'en ai en ce moment même 3 en vente. Je sais que je devrai en conserver au moins 1.

Je peux le déplacer dans cette rubrique si tu veux

@Driver

Tu écris :
- Prise normale 0€ : Charge à ~3Kw h
Non, prise normale avec chargeur d'origine, environ 1,7 à 1,8 kWh (8 ou 10A max suivant le chargeur).

- Prise green up 150€ : Charge à ~3.7 Kwh
tu as bon si tu as un chargeur qui accepte les 16A.

- Prise P17 150€: Charge à ~5.5 Kwh
Non si P17 seule, il te faut un câble et un chargeur qui prenne 16 A et tu ne devrais pas dépasser 3.7 kWh avec 16A.

- Borne dédié 700+€ : Charge à ~9 Kwh en monophasé.
7 à 7.4 kWh en monophasé avec 32A sinon il te faut une installation et une borne triphasé .

En plus, il faut connaître la puissance du chargeur interne de la voiture, c'est lui qui gère et limite la charge.

On peut peut-être y ajouter un prix moyen, installation incluse ...
Pour l'installation de ma Green Up à l'extérieure avec distance courte entre la prise et le disjoncteur, j'ai payé 540€
A ce moment là, les bornes installées coutaient plutôt dans les 1500€ !