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@gatouille , merci pour le partage du son et de l'image . Content également que tes réglages soient validés

Lurcy avec ta Z3 orange, tu devais quand même un peu te faire ierch ...

Merci pour vos messages !

Ah non me faire suer à Lurcy ? c'est super : moitié rapide moitié sinueux, j'adore.....

Ce que je n'ai pas précisé également TTY13, je suis plutôt amateur de petits circuits techniques comme LA Bresse, Magny Cours circuit école etc....

Les grands circuit à 240 km/h en ligne droite cote à cote avec un gars qui doit être aussi gland pilote que je dois l'être avec des rails à 5 mètres (genre Nurbur machin chose ce n'est pas pour moi)

Quand tu sors il ne faut pas d'affectif avec l'auto et celui qui est dedans (ton fils par exemple)

Pour le Nurb, je suis assez d'accord, c'est un peu chaud.
Pour les circuits plus larges et roulant que Lurcy, je ne suis pas d'accord.
Lurcy, tu ne peux presque pas doubler à part dans la ligne droite.
Moi aussi j'aime le sinueux mais plutôt Ledenon, Charade, Dijon.
MCF1, je trouve nul.
Le Bugatti, c'est top avec n'importe quelle auto.
Le Castellet, c'est nul avec n'importe quelle auto.
Et les fights portière contre portière, à part en compétition où dans certains groupes de "potes", je n'en vois pas.

Pareil j'aime Dijon et je n'aime pas Magny Cours F1

Castellet aucun interet

Mais Lurcy on peut doubler ailleurs que dans la ligne droite par exemple le parabolique

Beau dépassement mais le mec soulage pour te laisser passer et à cet endroit, si le gars élargie ou survivre, tu as des chances de casser du bois !

Pose de 6 manchons neufs OEM avec colliers neufs, ils sont très souples une belle couleur (comme le vin) alors que les anciens sont plutôt fermes.



La référence pour ceux que çà intéresse :



Voila le montage sera fait plus tard, j'ai fait le tour des écrous des durites et accessoire qui sont raccordés au plenum. Une durite part au mastervac de frein, ok, une à l'actuateur de ralenti ok, mais il me manque un coude de raccord (commandé) pour raccorder la sortie ci-dessous à l'actuateur.





Il y a une durite qui part au recyclage de gaz moteur ok

et enfin une durite relie le plenum au carter moteur inférieur. ok


J'ai continué ma géométrie après la châsse j'ai fait mon carrossage, j'avais 3 de chaque coté, j'ai mis 4 comme la Gatmobile 1 orange.

J'ai vérifié aussi avec un niveau et un mètre pour voir si c'était cohérent, c'est le cas.



Si vous vous souvenez, j'étais parti avec un parallélisme réglé autour de 0 comme approche provisoire. Mais le fait d'avoir réglé la châsse, le carrossage j'ai 9 de pincement ! On comprends l’intérêt de finir par le parallélisme !

L’objectif étant d'avoir une très légère ouverture et de garder les roue droite par rapport à la caisse avec le volant au point milieu, ua début c'est facile pour corriger 9 d'ouverture, mai plus on s'approche du but plus le réglage est fin en tournant les vis des rotules de direction il est facile de trop en faire ou pas assez.

Et il faut corriger du bon coté pour garder le volant en ligne, les roues....

C'est chose faite j'ai un poil d'ouverture.

Ce seront mes réglages de base pour les essais. Sachant que je suis au bout des réglages pour enlever de la châsse et peu de latitude pour enlever du carrossage.
On verra à l'usage, et si besoin il faudra déplacer les fixations des combinés sur les tourelles.

C'est un chantier mais pas infaisable comme sur la superbe M3 E46 de mon copain Jérôme

Quelques protections par ci par là mais surtout une grille de protection pour les 2 radiateurs huile et eau.

Pour rappel j'avais cassé un pare-brise à cause d'une pierre projetée par la voiture précédente à Lurcy sur Gatmobile 1. Un grillage à lapin, un coup de bombe noire et des fixations avec des rilsans et hop !







Le but étant de pouvoir passer la main pour ouvrir le capot, c'est pour cela que j'ai mis la grille en position reculée

J'ai récupéré l'arbre de transmission de M3 E36 3,2, il a été recoupé et rééquilibré par un professionnel.

Le Z3 est une voiture courte !



L'arbre est ressoudé au même endroit que l'origine puis équilibré.




On en profite pour changer le palier intermédiaire et son roulement.





Nettoyage de l'articulation pleine de vieille graisse pas bien jolie, je remets de la graisse propre.



Je me demande si j'ai bien pris les mesures et je fait un montage test. il faut le relier à la boîte de vitesse via le flector tout neuf lui aussi, la visserie est dégraissée puis brossée.



Puis coté pont 6 fixations M3 E36 au lieu de 4 sur les Z3M, mon pont avait été configuré pour recevoir cet arbre bien entendu. et visser le palier c'est parfait, la longueur est pile poil!



Avant de remonter la ligne d'échappement, je remonte la protection thermique qui va protéger notre palier tout neuf et limiter la température dans l'auto.
J'ai ajouter un écran thermique vers le réservoir en plus de la bande thermique sur le tube d'échappement.

Impressionnant le sens du détail !

Merci ce qui explique entre autres le temps nécessaire au projet !

Découpe du pare-chocs afin de s'adapter à l'encombrement des roues, de plus en donnant de la châsse j'ai avancé mon essieu vers l'avant.



J'en ai recoupé un peu après la photo pour avoir de la marge : appui du pare-chocs par la vitesse roues plus grosses en 66 cm de diamètre au lieu des actuelles en 65 cm



L'autre coté pareil, ensuite finitions de la cloison du kit admission direct, petits écrous plastiques OEM Z3, c'est l'avantage d'avoir démonté plein de Z3 et d'avoir tout récupéré et rangé dans des sachets.



et un jonc en caoutchouc pour éviter l'usure du manchon d'admission sur la carbone de la cloison.



Pour éviter les projections d'eau ou de poussières j'ai fait des caches pour mes tourelles.

Les platines laissent un trou béant.



La vis plastique est là pour les enlever facilement.



Fixation du tuyau aviation d'essence.

Quelques photos pour se donner du courage....

Elle est trop belle

C'est ce qui me motive de voir le résultat par rapport à l'épave accidentée incomplète que c'était

Tu peux être très fier de ton travail

Merci beaucoup !!!

Mise à l'abri des portes et du pare-choc avant qui seront des gênes pendant le chantier faisceau et moteur.



Kit élargisseur remorque pour l'essieu arrière très large, je continue à utiliser ma super remorque polyvalent ridelles, plateau ou porte voiture et surtout qui entre pile entre l'atelier et l'Alfetta.

De antidérapant autocollant est posé

Fabuleux ...soyez fiers de vous

Merci beaucoup !

Pour finir les chantiers, dépose de l'auto au garage Touch And Style, quelques photos statiques, forcément




Pas de pare-brise pour faciliter le travail sur le tableau de bord



et test du kit élargisseurs avec revêtement anti-dérapant. c'est concluant.