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L'important c'est le résultat final

Le Z3 est revenu à la maison, les faisceaux sont faits, il reste à connecter la sonde de feu de recul absente sur ma boîte, j'avais oublié les mois passant et les soucis de santé divers. Visiblement n'importe quelle sonde E36 E46 Z3 ferait l'affaire.



Romain travaille sur l'auto.

Pose d'un manchon avec sonde de température d'eau pour l'info sur le Dashboard Mod7





Cela commence à ressembler à quelque chose, désolé pour la lumière




Il a fini le réseau extincteur coté moteur à chaque qu'on tire un fil ou un tube il faut soigner les passages et attacher le tout, on voit les fils des lambdas bien fixées pour éviter de bruler sur les tubes de collecteurs pas loin. Une buse coté collecteurs et deux buses coté injection, il paraît que l'essence peut s'enflammer.



bord

Il faut découper un emplacement supplémentaire dans le tableau de car il y a une boîte à fusibles de plus. Il faut souder un support pour la sonde de température échappement qui équipe les M3 E46 d'origine. je vais récupérer cela sur un intermédiaire M3 E46.

A suivre mise en eau, mise en huile, faire tourner le moteur au démarreur sans essence sans bougies (pour moins de compression) sans filtre à huile provisoirement le moteur est neuf huile neuve.
L'objectif et de faire monter la pression dans le circuit d'huile. la batterie sera aidé par celle de mon X3 moteur tournant pour plus de vitesse au démarreur.

Le circuit de radiateur a été rempli avec un petit entonnoir en démontant un des raccords aviation dash 10, il faut quand même 1,1 litre quand même !





Sur mes S50 roadster de route ou coupé orange de course, comme je suis un peu maniaque je débranchais toujours un des raccords d'huile du radiateur en position basse pour bien tout vidanger. J'avais aussi percé et taraudé un deuxième bouchon de vidange dans le carter dans la partie qui ne se vidange jamais. Ce deuxième bouchon est présent sur certains S50 d'autres pas.

Quand est-ce que tu nous demarres ce moteur ???

Semaine prochaine sans doute

Tu n'oublieras pas la vidéo pour le son !

Oui bien entendu !

La Dremel pour prévoir un emplacement de fusibles supplémentaires.





Pose de deux voyants de clignotants warning



La console central est fixée j'ai protégé les plus permanent qui arrive de la batterie sur le coupe circuit afin d'éviter un court circuit en travaillant ou lors d'un choc. Pose du câble et de son serre-câble relié à la tirette homologuée FFSA sur la baie de pare-brise



Pour rappel la tirette d'urgence coupe-circuit on voit aussi celle de l'extincteur.



Pose du couvercle de bac à batterie les câbles + et - sont attachés au coffret afin de limiter les contraintes sur les cosses et le desserrage. le petit bout en plastique rouge que l(on devine à gauche sous le couvercle protège un + destiné à brancher le chargeur de batterie pour son entretien, on a intérêt avec 16A !



Pas mal de rilsans à droite ou à gauche

Réglage du siège passager, les platines avec plein de trous filetés aident bien ainsi que les platines avec plein de montages possibles, mais même avec tout cela, l'espace est compté dans un Z3 coupé arceauté, et c'est pas mal d'essais pour trouver le bon réglage !



Nous avons opté pour des baquets neufs en skaï, en tissu c'est un enfer à nettoyer.



Il va falloir prélever le support de sonde de température d'échappement pour le souder sur la ligne :

Mise en fonction du dashboard, test des différentes commandes, on continue d'attacher les fils et faisceaux pour faire les finitions, montage du baquets conducteur ajustement avec le volant le tableau de bord.

Ah, il ne va pas tarder à craquer, ce moteur !

Ça commence à sentir bon

La bande son , la bande son

Le fait d'avoir le dashboard permettra de lire la pression d'huile et donc de faire tourner au démarreur quelques minutes le moteur sans bougies sans essence pour ne pas le démarrer ne pas le noyer et diluer l'huile par ruissellement le long des cylindres, le travail sans bougie est plus facile pour le démarreur qui fera monter plus vite la pression d'huile.
Très important sur moteur refait à neuf, la pompe à huile est enduite de graisse dans ses engrenages pour faire ventouse et aspirer au plus vite. La graisse sera diluée sans risque pour le moteur dans l'huile.

Normalement dans la semaine !

Ensuite essence bougies et................................vraoummmmmmmmmm

Ça nous promet une bonne semaine

Ca devient bon

Oui la pression monte au propre comme au figuré, suppression provisoire du filtre à huile, nous remplissons le bloc filtre à huile, pour rappel le radiateur d'huile et ses durites sont pleins 1,05 litre. Sans filtre la pression est plus élevée et monte plus vite comme l'indique un mano branché sur le bloc filtre à huile. L'idéal est d'utliser une autre auto moteur tournant pour aider la batterie pour avoir une bonne vitesse de démarreur.

Igni igni devrait faire le démarreur mais non il faut taper dessus, il faudra prévoir de le réviser ou le changer.
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En tapant dessus le moteur tourne pour la première fois sans bougies sans essence, une minute environ et la lumière de pression d'huile s'éteint, je continue encore 30 secondes


La prochaine fois je recommence mais avec le mano de pression d'huile branché. Nous serons certains que l'huile est bien arrivée partout avant le démarrage, jeudi on reçoit les bougies neuves et la sonde de marche arrière.

Test des diverses fonctions ok par exemple les Angel eyes et ce petit interrupteur



Romain a tiré une prise USB entre les deux passagers derrière le levier de frein à main pour la caméra. Il donne le tension de la batterie en plus.

Pour le démarreur démontage complet car il doit être bon il a 50 000 km et avait été changé à tort sur uen M4 E46.

Resté stocké des années....

Nettoyage des paliers et graissage, nettoyage du solénoïde et graissage, les charbons un peu toilés nettoyés mais pas de graisse.

Au remontage il démarre tout seul ( il fait donc bien IGNI IGNI IGNI même avec la petite batterie. Il faut confirmer par la suite.

Préparation des durites pour le sertissage des durites aviation vers le frein à main le régulateur réglable.

Sertissage des durites de frein dans l'habitacle, je l'ai fait tout seul mais avec les conseil d'un pro, le revêtement plastique transparent est très flatteur à l’œil mais c'est ennuyeux pour le sertissage cela fait une épaisseur qui empêche d'enfiler l'écrou de sertissage, il faut enlever ce revêtement avec de la marge pour travailler l'olive....

Vers le régulateur de frein arrière.



L'ensemble :




Purge frein embrayage dans la foulée en RBF 600 et avec mon kit auto purgeur à 800 grammes 1 bar de pression maxi pour ne pas retourner les coupelles des maîtres cylindres