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klawal a écrit :

Sur les nouveaux moteurs, le prélèvement des gaz se fait (en grande partie) après le FAP

Ce serait la raison pour laquelle le N47 ne semble pas touché par ce problème d'encrassement des vannes EGR?

Sylvlau a écrit :

Bjr Wil,
Bougies totalement hors de cause !!!

Bonjour et Merci Sylvlau

Ok avec ton analyse car aujourd'hui j'ai branché un boitier de diagnostique pour relever les codes erreurs.

Le gagnant est ................ P0193 - Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input :face:

Et voila que l'on devient hors sujet
donc je vais ouvrir un nouveau post car rien trouvé sur le sujet

Merci

Bonjour
Suite vérification du carnet d'entretien, il s'avère que mon filtre à air et à gasoil ont plus de 60000km (et près de 4 ans)... Le X me servant pour faire de la route pendant les congés principalement il ne semble pas trop encrassé mais avec 8,6l/100km je trouve qu'il consomme plus que ce que j'ai pu voir dans les témoignages.

Je pense qu'il est temps de remplacer ces filtres non?
Mon pb d'arrêt du moteur après le premier démarrage à froid venant probablement de l'alimentation.
Je vous tiendrez au jus.

Wil

Le filtre a air oui, au minimum le souffler, mais il est tellement difficile d'accès sur le 150 cv que il vaut mieux le remplacer. Le filtre à gasoil se change en principe toutes les 3 vidanges donc vers 90000 km, bon si on tombe sur du gasoil de mauvaise qualité il peut se boucher plus vite...Je ne pense pas que cela va jouer beaucoup sur ta consommation de toutes façons.

Bonjour Wil,

Pour la conso, je dirai que bien souvent on ne tient pas suffisamment compte des paramètres extérieurs : condition de circulation, conducteur...
Rien que ces 2 paramètres combinés peuvent faire doubler la conso (voire plus). Pour exemple, je connais qqn qui fait 6,7/100 (ODB) soit un peu moins de 7l/100 en réel avec un X3 3.0d 2006 et ceci constaté sur 40 000 kms. Mais le parcours est favorable : peu de ville et conducteur raisonnable. A une vitesse de 90/100 stabilisée sur route, c'est 6,2 (ODB) et 6,5 réel.
La température extérieure fait aussi grimper la conso.

Pour ton pb de calage, je ne suis pas assez calé . L'alimentation en carburant est clairement en cause, mais quoi ? cela peut être une histoire de sonde hs ou de durite défectueuse qui crée une dépression, un léger défaut d'étanchéité du circuit...
L'idée du filtre GO...tu peux le changer mais je n'y crois pas. Dans le genre, truc bête je regarderai la pompe à carburant (et son circuit de retour).

Bon week-end.

Bonsoir
Aujourd'hui j'ai remplacé le filtre à air.
J'en ai profité pour démonter le reniflard d'huile pour voir si j'avais le modèle à filtre mousse ou sans.
Apparement il n'y a pas de de filtre à mousse qui peut se saturer donc pas de souci à avoir de ce côté si j'en crois les différents retours que j'ai pu lire.
Donc après remplacement du filtre à air qui était bien noir de saleté, le X3 a démarré et n'a pas calé!
Je suis le 1er étonné, on verra demain si c'est une coïncidence.
Wil

Bonsoir
J'avais raison d'être étonné que ça fonctionne!
Le pb de calage est réapparu.
Prochaine étape un nettoyant pour injecteur dans un plein pour voir.
Ensuite le remplacement du filtre à gasoil.
Je vais y aller par étape.
Wil

Bonjour étant un nouveau dans le monde de BMW mais connaissant très bien les soucis de fap et vanne egr je fais le necesaire sur mon X3 car celui ci à atteint les 150000km et les anciens proprio n ont pas vraiment entretenus ce 4x4.

J ai donc démonté ma vanne egr qui était fortement encrassée et remonté celle ci ( aucun voyant défaut n était apparu) et l entrée de la pipe est elle aussi assez encrassée donc je suppose que l interieur ne pas etre très joli non plus.

Je pensais terminer le nettoyage avec le produit spécial vanne EGR (je ne sais pas ci je peux donner la marque) pensez vous que cela suffise?

merci.

je veux vous aider mais j'ai aucun d' idée aussi . très désolé .... :no: :no:


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Tu dois tout nettoyer, la vanne, les conduits, l'admission et ses volets (et bien vérifier que tu as le modèle renforcé, sinon les supprimer), l'entrée de l'air dans la culasse (moi je ne l'ai pas démontée). Un bon grattage puis nettoyage à l'essence et le moteur tourne parfaitement depuis plus de 2 ans.

Salut merci pour ta reponse donc je suis obligé de tout demomter c est ce que je voulais éviter car en ce moment j ai besoin de la voiture tous les jours (ma femme est à 1mois et demi de l accouchement). Comment savoir si mes volets sont renforcés?

Septembre 2005 je pense montage des clapets renforcés (axe 4mm mais à vérifier)

Ok merci pour tes réponses rapides
Je vous tiens au courant.

Wil a écrit :

Bonsoir
J'avais raison d'être étonné que ça fonctionne!
Le pb de calage est réapparu.
Prochaine étape un nettoyant pour injecteur dans un plein pour voir.
Ensuite le remplacement du filtre à gasoil.
Je vais y aller par étape.
Wil

salut wil

je suis de montpellier et je sui interessé par la suite de tes avantures je peux aussi t'indiquer un garage de confiance dans notre région
a plus

PDD a écrit :

Tu dois tout nettoyer, la vanne, les conduits, l'admission et ses volets (et bien vérifier que tu as le modèle renforcé, sinon les supprimer), l'entrée de l'air dans la culasse (moi je ne l'ai pas démontée). Un bon grattage puis nettoyage à l'essence et le moteur tourne parfaitement depuis plus de 2 ans.

Salut pdd

personne a fait un tuto sur le démontage vanne egr enfin si moi ... mais
plutôt sur l'admission et les volets ?

a plus

Je ne l'ai pas fait, désolé, mais pour eux qui ont déjà mis leurs mains dans "le cambouis" c'est de la mécanique de base... Rien de particulier sauf de la méthode et de la patience...

salut mince je viens de démonter la pipe j aurais pu faire le tuto désolé j ai pas pensé

pour démonter la pipe rien de bien compliqué il suffit de desserer les 10 vis ( toutes visibles) qui maintiennent la pipe, puis défaire la vis qui maintient la jauge du niveau d huile, ensuite il faut deconnecter les deux connecteurs ( sur le coté de la pipe vers le pare brise) ensuite tirer la pipe en se plaçant sur l aile côté conducteur et tirer doucement vers soi faire attention car les joints peuvent rester collés sur la culasse et j en ai 2 qui sont tombés sur le cache moteur en bas (3/4 d heure pour les récupérer) voilà ensuite met du papier dans les orifices du moteur pour empécher les merde de tomber dedans.


Bon j ai donc tout démonté vanne EGR et pipe d admission et nettoyer au karcher car il y avait 1/2 cm de suie dans la pipe il me reste 3 ou 4 trucs à rebrancher et visser et demain je ferais un essais mais j ai peur d avoir un soucis d injecteur ( j irais faire un bilan d injection pour voir). Mes clapets sont renforcés donc je les ai concervés. Sinon je consomme 8,4 L en roulant normal ( vitesse passées vers 2500 et hors ville mais petite nationnale)

voilà je vous tiendrais au courrant demain merci

bonjour merci pour ton retour,

j'attend que tu termine pour faire un tuto je vais le faire sur ma voiture sa complètera le tuto vanne egr

petites questions :

on peu mettre quel produit pour nettoyer le collecteur après démontage ?

tu contrôle comment tes injecteurs ?

comment on vois que les volets ne sont renforçés ? et si il ne sont pas il faut les supprimer ?

bcp de questions ....

Salut excuse moi j ai pas eu le temps hier.
Alors pour nettoyer ta pipe tu peux le faire à l essence c est ce que j ai fais après avoir mos un coup de karcher. Sinon j ai vu que certain utilise un decap four.

Pour les injections il y a pdd (je crois) qui a mis un lien vidéo plus haut mais moi je vais faire faire un diag au garage.

Pour les clapets il suffit de regarder l axe des clapets si ils font 4mm ils sont renforcés.

Sinon pour le retour j ai perdu les petits à coup que j avais à l accélération et la montée dans les tours est régulière et plus saccadé comme avant.

Sinon je recherche le logiciel auto diag compatible avec mon x3 de 2005 j ai commandé le EML 327 et son logiciel afin de vérifier le fap et lancer une auto régénération pour voir si l odeur disparaît car si je suis à l arrêt les gaz sentent beaucoup et l odeur rentre dans l habitacle ce qui n est pas très agréable. Sinon je penche pour mon catalyseur.

voilà merci à vous.

bonjour,

merci pour tes réponse

je vais pendant mes congés nettoyer l'admission

pdd si tu m'écoute tu as le lien pour les inecteur svp ?

J'ai le odb EML 327 et le logiciel de diag complet j'ai déja essayé de regarder les codes erreur mais je viens d'éditer la
documentation complète pour utiliser toutes les fonction de ce proliciel de diag français il faut le
préciser.