Voyant moteur

[celtik56]

Perso la trace d’huile dans la vanne EGR je ne trouve pas cela énorme…j’ai vu bien pire lors de turbo HS… sois prudent quand tu replaques l’admission à ce que les joints soient bien en place ( ont-ils besoin d’être changés)… j’ai toujours pensé que le code défaut venait de ton capteur de pression j’espère ne pas m’être trompé

[redlucifer]

Les joints de l'admission datent de septembre 2024.
Par contre, j'ai fait comme la vidéo que tu m'a fait suivre. Mais doit-on souffler dedans et écouter un bruit de valve ou est-ce que c'est que pour les pompes ?
Demain, je vais remonter le convertisseur de pression et ses tuyaux neuf. L'admission, tester le capteur de pression et sa connexion.
Vérifier le deshuileur et le filtre à air ainsi que la grosse durite qui va au turbo.
Et vue qu'il me restera un peu de temps, dépose du calorstat pour vérifier cette surchauffe que j'ai eu sur Paris.
Voilà, voilà.

[celtik56]

Perso je n’ai jamais soufflé dans une électrovanne… je ne l’ai testé qu’en ohm

[redlucifer]

Question pour demain le capteur de pression se teste comme le convertisseur de pression ? Et même entre 11 et 18 ohms

[pierrot42]

Perso la trace d’huile dans la vanne EGR je ne trouve pas cela énorme…j’ai vu bien pire lors de turbo HS… sois prudent quand tu replaques l’admission à ce que les joints soient bien en place ( ont-ils besoin d’être changés)… j’ai toujours pensé que le code défaut venait de ton capteur de pression j’espère ne pas m’être trompé

Salut, oui pas faux non plus, après j'avais pensé au turbo, mais sur ce sujet y devrait aussi y avoir une conso d'huile

avant de mettre le déshuileur en mousse, si m'en rappel bien, il y avait rien justement @redlucifer

[celtik56]

Pour tester un capteur map il faudrait prendre la tension de sortie contact mis (5V) et observer les variations selon les régimes moteurs… je sais qu’il existe aussi un test avec une pompe à vide… pour tout te dire lorsque j’ai eu un doute sur mon capteur MAP je l’ai remplacé ( 20€) c’est la solution de facilité je le concois… Je me rappelle avoir aussi changé la durite de ce capteur qui avait des traces d’huile et qui était devenue poreuse

[music2105]

-Côté droit-

•zone jaune
Contrôle tension en continu
(donc ta voiture ) avec un moins (masse) [fil noir] et un plus [fil rouge] (dans ton cas +12v) calibré de 300V à 200mV(0,2v)

•zone rouge
Contrôle tension en alternatif
(donc ta maison) calibré de 300V à 200V

•zone verte
Ncv
contrôle sans contact de présence de tensions, permet de vérifier si une tension parcourt un conducteur qu'il soit apparent ou non.

-Côté gauche-

•zone rouge
Contrôle ohm-mètre
Pour une résistance ou résistivité de 200MegaOhm à 200 Ohm

•zone violette
Contrôle de la continuité d’un câble, soit avec une valeur affichée , soit avec un bip(sélection avec la touche jaune hold/select) ou pour le test d’une diode (dessin jaune)

•zone orange
Contrôle d’une intensité courant continu
De 2000 microA à 200 mA et 10A en changeant de calibre ( c’est à dire en déplaçant ton fil rouge de la prise de connexion droite à la prise de connexion gauche)


Voilà pour la théorie !

Pour le côté pratique


Il faut toujours commencer par la valeur la plus élevée quand tu ne connais pas

•tension alternatif [rouge à droite]
Ex: pour ta maison , tu commences par mettre le calibre 300 alternatif , tu vas connecter les pointes de touches sur ta prise , ton câble ou autre et tu vas voir s’afficher une valeur comprise entre 220 et 240 V , ce qui est bon ….
À ne pas te connecter sur une valeur au-dessus de ton calibre (en l’occurrence 300 ) => détérioration de ton multimètre , sans compter la dangerosité pour ta personne … donc pas de 380V/400V

•tension continu [jaune]
Ex: pour ta voiture , tu sais que c’est du 12V avec un plus et un moins (la masse)
Donc tu connectes le calibre 20(plage d’utilisation 0V à 20V)

J’ajoute un MAIS, car pour les electriques et hybrides , il y a une autre batterie de puissance dite haute tension


•position ohm-mètre [rouge gauche]
Comme écrit plus haut , tu commences par la valeur de calibre la plus élevée , si tu ne connais la valeur de référence, et tu descends au fur et à mesure pour connaître cette valeur
3 affichages possibles : la valeur « réelle » , la valeur « infini » (donc ta pièce est dite ´ coupée ´[comme si tes pointes de touche ne se touchent pas justement ] ) , la valeur « 0 » (ta pièce est en court-circuit)

Avant ton test d’une pièce , prends l’habitude de toucher tes pointes de touches pour voir si ta valeur tend à venir à la valeur « 0 »… ça te permet de tester ton multimètre et tes câbles pointes de touches , qu’ils sont ok …..

•position continuité
Tu te mets en bip, quand ton câble n’est pas coupé , il sonne ….

Voilà en gros ce que tu vas utiliser sur ton multimètre…..le reste est assez spécifique….

[redlucifer]

Salut tout le monde
Bon , de toute façon, je l'ai commandé.
Arrivée vendredi. J'ai voulu remonter celui que j'ai..... impossible, le petit joint se met en travers et m'empêche dèboiter le capteur.

[music2105]

Pour un joint torique, il faut le graisser ou mettre très légèrement du savon liquide pour qu’il ’ glisse prendre sa place ‘ ..,

[redlucifer]

déjà fait, ça marche pas !

[celtik56]

le capteur est livré avec nouveau joint tu le graisse un poil et tu l'emboites-peut être ton joint sur l'actuel capteur a souffert-

[redlucifer]

Le soucis c'est que je dois rouler impérativement demain !
Question. Est-ce que je peux rouler sans ce capteur ?
PS j'ai déjà le voyant allumé au TdB

[redlucifer]

Merci @music2105 pour ce cœur gratuit car ma notice de mon multimètre faisait 1 page en français
Par contre, ça vaut ce que ça vaut mais voilà ce que j'ai testé capteur de pression que vais devoir poser sans le petit joint thorique.

[celtik56]

tu as remonté l'admission?

[redlucifer]

Oui, le convertisseur de pression étant bon, remonté avec ses tuyaux neufs.
Pas d'huile dans la grosse gaine plastique qui va au turbo, filtre à propre.
Reste ce p.... de palpeur de pression qui refuse avec son joint de retourner dans son logement . Donc juste mis comme ça.
Car j'ai vraiment besoin de la voiture demain.
Mon jeune voisin se décide enfin à venir avec sa valise ... on verra bien ce soir.

[celtik56]

bon dans ce cas là, tu nettoies l'ancien un coup de nettoyant contact tu le mets sans le joint et tu le plaques au mieux sur l'admission avec du scotch pour reduire au mieux la prise d'air: la conso va augmenter il pourrait même caler mais si tu fais pas 100 bornes ca peut le faire

[pierrot42]

Salut,
pour l'huile au niveau de l'admission, ça doit être les résidu d'avant la mise en place du déshuileur mousse.
d'ailleurs retrouvé un sujet avec une note bmw au sujet du vortex/mousse
Re: Changement déshuileur Vortex ou mousse ??

[redlucifer]

Coucou me re-voilou Bon palpeur d'admission reçu et installé (l'ancien le joint était en 2 pièces donc ne pouvait rentrer ).
Effacement des anciens codes défauts.
Petit tour en voiture, et .......
Retour du voyant moteur. Code défaut P0401.
Ras le bol

[celtik56]

je te comprends.... tu me dis que tu as checké : les durites - le capteur est changé -tu as nettoyé l'admission j'avoue je sèche un peu ...la vanne EGR fonctionne bie?n elle s'ouvre et se ferme?

[redlucifer]

Je pense, surtout que dès voyant allumé, j'ai repris l'autoroute poussé dans les tours, pas de coupures, pas de perte de puissance