MA-BMW.com

Valise qui va bien je sais pas mais on a pu acquiter le defaut qui est reapparu au 1er demarrage

Lor@n a écrit :

Beaucoup ici (dont moi) ont ouvert leur moteur de bt et changer leur pignon hs pour la modique somme de 75€ avec succès + vidange bt et initialisation de la bt pour 100€
Je pense que ça vaut le coup comparé au 2000€ demandé par BMW.

Ca n'aurait pas marché sans cette initialisation?
Cette initialisation est nécessaire? À cause du pignon ou de la vidange?

X3dsr a écrit :

Question subsidiaire : As tu pu lancer au remplacent du pignon un étalonnage de la BT. (il faut la "valise" kivabien normalement pour cela).

Pour moi, BT non alimentée, normalement plus d'action sur l'embrayage , donc 2RM.

Selon toi la chaine ne tourne pas dans ce cas?

bmw-x3-2006 a écrit :

Ca n'aurait pas marché sans cette initialisation?
Cette initialisation est nécessaire? À cause du pignon ou de la vidange?

L'operation d'init a pour but de reinitialiser le compteur d'usure d'huile de bt, qui lui sert a mon avis a bien synchroniser les action de la bt, de la boite et du moteur pour eviter les a-coup. Je pense pas que ca puisse faire quoi que ce soit a ton problème. Par contre si tu connecte le diag, tu verras les erreurs et ca t'en dira peut etre plus.

viewtopic.php?f=33&t=21243

Solution ici pour les e90.

Bonjour à tous et toutes.
Je vois que le sujet a bien avancé, je possède un x3 3D boite auto de 2007 188000km.
J' ai eu encore un problème avec ma boite de transfert, en sortant de mon garage en marche arrière, un petit
bruit qui ma fait pensé au pignon de boite de transfert.
je passe la marche avant et aussitôt les 3 voyants, dans la foulé je commande un pignon, une fois démonté le moteur surprise
une toute petite usure.
Malheureusement après quelques mètres les voyants reviennent, pour le moment je roule en propulsion.
Voilà des nouvelles qui ne sont pas bonnes, se matin vidange de la boite de transfert je passe un aimant à l' intérieur et la


Je suis bon pour changer ma boite de transfert, on dirais des morceaux de roulement à aiguille et une bague.
Demain je vais voir une boite de transfert d' occasion dans un garage.
Vous savez si il faut tomber la boite avec ou si on peut démonter uniquement la boite de transfert?

Bonjour,

He bien, la quand même, depuis que je suis sur le forum, je crois ne jamais avoir vu des morceaux comme cela sortir d'une BT ...
de memoire, la BT se decalle du moteur pour les interventions - a confirmer

et si c'est un roulement; il doit encre rester pas mal de pièces coincées dans le BT
en tout cas, je vais suivre de pret ton poste et la suite (j'ai aussi un 3.0 da, boite auto)

Le pire c' est que je n' ai eu aucun symptôme avant, je vais essayer d' en acheter une autre pour pouvoir ouvrir celle la.
Je pense commander en Allemagne
http://www.ebay.de/itm/BMW-X3-E83-ATC-4 ... 5d56b20729
Devis Bmw vendu avec le servo moteur il ne détaille pas bizarre.

petite contribution, video très bien faite pour ceux qui veulent démonter le boitier de commande electrique de la boîte de transfert et remplacer le petit pignon:
https://www.youtube.com/watch?v=3_S8VP4CVho

j'ai fait changer ma boite de transfert par un ami garagiste: il faut compter 2 à 3 heures pour le demontage remontage, pas besoin de démonter la B.A
j'ai commander la mienne chez IAL boite a vitesse 1600€ en echange standart.
voila si ca peut aider...

Merci Vigo pour l' adresse, mon but c' est de démonter la mienne.

Hello à tous !,

Je possède une 525xi de 2006, avec les symptômes caractéristiques du pignon HS dans l'actionneur de la BT (ATC-300). Outre la perte du DSC/ABS/etc+voyant 4x4 hs, elle a ce bruit typique lorsque l'on coupe le contact comme si on actionnait un frein à main. Ma concession n'avait soit-disant jamais entendu ça (ah bon...) et lorsque j'ai parlé de ce pignon c'est tout juste si le chef d'atelier ne m'a pas rit au nez ... (il a bien fait, ça m'a rendu encore plus méfiant), et bien sur le couperet : "là c'est la BT qui est HS, il faut la changer, je vais voir ce que je peux vous faire comme prix") héhéhé.

Petite question concernant cet actionneur de boite de transfert ATC-400 (BT des x3) :
Il ressemble à s'y méprendre à celui utilisé pour les ATC-300 (BT des E60), néanmoins le n° de série étant différent, je me doute bien qu'il n'est pas utilisable sur une BT ATC-300. Mais la faiblesse provient d'après ce que j'ai lu, soit de la vis sans fin, soit du pignon.
Et c'est la ma question : est ce que le pignon et/ou la vis sans fin utilisés sont les mêmes pour ces deux actionneurs ?
Pour résumer, par exemple, est-ce que je peux remplacer un pignon utilisé dans un actionneur d'ATC-300 par un pignon d'ATC-400 ? Ou la pièce est-elle radicalement différente ?

Parce qu'entre changer une BT complète (2600€ jackpot pour bmw), changer juste l'actionneur (environ 500€, c'est déjà mieux) ou changer juste une pièce en plastique (Quelques dizaines d'euros, jackpot pour moi), il y a quand même intérêt à se poser la question et à la poser aussi aux connaisseurs !
Hélas, en cherchant sur le net, on ne trouve que des pièces pour les actionneurs de BT X3/X5/X6... et pas du tout de pignon pour les E60 : juste l'actionneur complet, ce qui est déjà bien mieux qu'une BT à changer... (sacrées concessions elle ne changeront jamais...).

Merci par avance pour vos avis éclairés !

Bonjour,
@ Jeronimo : D'après ce que j'ai pue lire à droite et à gauche le servomoteur de la ATC 300 n'est pas démontable, impossible de changer ce pignon, il faut donc acheter un servomoteur au complet .

! EDIT ! Ce servomoteur est éffectivement démontable, lien vers la vidéo quelques post en dessous .

Cependant j'ai une question, l'engrenage du servomoteur, celui situé en sortie et qui viens ce loger dans la boite de transfert, tourne bien dans un sens puis dans l'autre afin de répartir le couple, or servomoteur débranché de cette boite de transfert je n'arrive a faire tourner cette engrenage manuellement que dans un sens, dans l'autre sens il bloque impossible de le faire tourner.
Donc est-il possible que mon servomoteur ne tourne que dans un sens ce qui provoque c'est à-coups et claquement désagréable ?

Il est très dur de faire tourner l'engrenage de commande, puisqu'il est entraîné par une vis sans fin qui est entraîné par un moteur a courant continu. Le moteur va opposer une résistance qui sera demultipliee par la vis sans fin...
Le mieux serait de mettre le contact une fois démonté, pour voir si il est bien commande; il doit bouger.

Merci pour la réponse, j'ai pue le tourner dans un sens mais avec un peu de mal en sentant une résistance motorisé ce qui es normal comme tu me la dit, ce qui me parait bizarre c'est que dans l'autre sens impossible de la faire tourner ne serait ce que d'un mm .
Alors si je le désolidarise de la boite de transfert, que je rebranche la fiche et que je démarre la voiture il devrait tourner ?

Il me semble, mais j'en suis pas sur. Je connais pas la position en arrêt, mais au démarrage il doit envoyer de la puissance a l'arriere. Ensuite, au contact, il doit verifier qu'il peut bouger sans contrainte... Si il est plus dans la boite de transfert, il pourra bouger sans soucis.

D'accord, merci.

Je vais voir ça car je préfererais que ce soit le servomoteur plutôt que ma boite de transfert qui d'ailleurs ne me fait aucun claquement si servomoteur débranché électroniquement, puis ces claquements apparaissent qu' après un certain nombre de kilomètres c'est à dire quand la voiture est chaude .

De plus le sens de rotation que j'ai pue éffectué manuellement serait le mouvement " d'après une vidéo " qui envoi le transfert vers l'arrière de la voiture et mon claquement je l'entend plus vers le devant du véhicule et j'ai même cette impression de sautillement du train avant comme-ci que quelque chose bloque, entraine, bloque, entraine etc ... Alors ce que j'en ai déduit c'est que le servomoteur bloque quand il doit envoyer le transfert vers les roues avant c'est à adire dans le sens de rotation qu'il ma été impossible à éffectué manuellement .

Enfin compliqué tout ça, depuis le temps qu'ils ont des problèmes avec leurs x-drive ils auraient pue trouver un moyen de déterminer la cause en fonction des symptômes chez bmw .


Après d'autres recherches j'ai trouvé une vidéo d'américains qui désassemble un servomoteur de boite de transfert ATC 300 .

Bonjour,

J'ai le même soucis sur mon x3 3.0d de 2005.
Il a 165000 et j'ai eu les 3 voyants il y a quelques jours.
J'ai donc commandé le pignon (aux États Unis comme certains et donc j'attends qu'il arrive ...).
Si j'ai bien compris, une fois celui-ci changé il faut faire une raz de la boîte (de transfert je suppose). Cette opération est elle obligatoire et peut on le faire avec le petit boîtier BMW scanner ?

Si c'est obligatoirement chez BMW, sur faut il demander exactement ?

Dernier petite question, est ce que quelqu'un aurait une explication sur les causes de cette anomalie ?

Merci d'avance pour vos infos :-)

Bonne journée à tous.

Pas nécessaire de faire une réinitialisation pour moi...Pour l'usure du pignon en fibre bon il ne semble simplement pas assez solide...

La reinitialisation, c'est que tu changes l'huile. Pour le pignon, soit il marche soit il est casse.
Si tu as les voyant et que tu entend tac-tac-tac-tac quand tu eteints, c'est le pignon. Sinon, c'est autre chose.