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J'ai pris date pour l'homologation FFSA en GT Classic de l'auto, même si nous n'allons pas tout de suite faire des courses, il faut éprouver l'auto et faire progresser les pilotes père et fils, visiblement le week-end des 31 mai, 1er et 2 juin à Charade à l'occasion d'une épreuve de l'historic tour !

Génial le circuit de Charade !

Salut je ne roule pas je profite de la présence du commissaire pour faire homologuer l'auto et son passeport GT Classic, c'est prématuré de vouloir courir sans avoir appris à rouler avec cette auto ensemble avec mon fils.

Dommage, c'est le plus chouette circuit de France avec une auto maniable !
Je n'ai roulé dessus qu'en Megane RS mais je ne sais pas si j'aurais les c... de rouler dessus avec une Porsche ... qui aurait réussi à passer le test du sonomètre !!!

Devinez la provenance de ce silencieux, c'est Supersprint homologué pour Z3M, je l'ai récupéré en état d'usage, mais bon avec un peu de travail, il présente bien :









Sous la surveillance rapproché de notre petit lapin Socrate....





Ils sont homologués E3 pour le bruit, et c'est vraiment agréable de ne pas avoir une auto bruyante, en fin de journée on en a bien assez déjà, les deux silencieux que nous avons actuellement ne sont pas efficaces, je trouve l'auto bruyante ce qui sera un obstacle sur pas mal de circuits.

Je me pose la question de l'influence des plus petits diamètres, actuellement en 2,5 pouces extérieur (63 mm) donc 60 mm environ intérieur.

Les Supersprint ont 4 X 38 mm

J'ai essayé de trouver une formule de débit par rapport au diamètre mai sje n'y connais rien π×(d/2)²

Si cette formule est ok on trouve 2,83 X4 11,33 comme valeur pour Supersprint

Et D7,65 X2 = 15,3 pour l'actuel montage

Donc 26 % de réduction

En tout cas l'auto ne fera pas de bruit mais risque de perdre quelques cv dans la bataille car les S54 montés sur M3 E46 ont un echappement de plus gros diamètre (final silencieux) que les Z3M S54 montés comme les Z3M S50. Ce qui pourrait expliquer les 325 cv Z3M S54 au lieu de 343 M3 E46 annoncés par BMW, on a aussi un manchon d'admission plus restricteur sur le Z3M S54, et peut-être un étouffoir (comme sur le Z3M S50) à l'entrée du filtre à air OEM mais comme je n'en ai jamais vu, je ne sais pas. Pour rappel le filtre à air Z3M S50 a une entrée d'air réduite par rapport à la M3 E36 3,2

les silencieux viennent de ma Gatmobile 1 la personne qui me l’avait achetée me les a donnés il a mis autre chose, c’est sympa non ?

Deuxième silencieux reçu et astiqué comme le premier !

Notre priorité étant de pouvoir rouler partout même sur les circuits avec des normes de bruit très restrictives, ces deux silencieux homologués E3 en bruit, c'est une vieille norme européenne mais gage de discrétion quand même, des circuits comme Issoire, Mas du CLos Charade et de plus en plus d'autres ont ces normes strictes, j'ai 4 ou 5 potes en Porsche qui sont restés dans les paddocks à Charade à cause du bruit, c'est ballot quand même une fois inscrits, le déplacement les frais etc...

Mon préparateur n'est pas inquiet pour le performance, il pense qu'au contraire un peu de retenue de gaz sur ces ligne spéciale fera du bien !

On voit bien la différence de volume pour les silencieux entre un Supersprint et un truc du far east !

Les épaisseurs de tôle aussi sont différentes, la finition forcément un silencieux Supersprint vaut 900 euros pièce.





Le montage est en cours, nous allons utiliser le capteur de pont OEM au lieu de celui vendu avec le Dashboard pour plus de précision et faire moins bricolage. Etalonnage de la jauge et qq fuites de freins.

Jeudi si tout va bien, passage au banc et reprog éthanol.

Ensuite l'auto serait prête à un essai dynamique sur circuit !

Et voila , on y arrive

Le technicien du Lycée Automobile pour le banc a un empêchement demain, nous reportons la séance à jeudi prochain.
Ce qui nous arrange car les premiers tests montrent que même avec le plenum d'origine, les injecteurs OEM sont trop justes pour une conversion à l'éthanol.

Il faut dire que j'ai une admission directe, un moteur qui cube 3,3 litres, un taux de compression passé à 11?5 au lieu de 11,3 OEM, plus de cata, une ligne modifiée pour l'échappement.

Les injecteurs d'origine en 280 cc vont passer à 500/550 sur la base des tests faits et la lecture des logs.

A suivre !

Les silencieux Supersprint sont montés, ils me sont fidèles d'abord montés sur Gatmobile 1 puis Gatmobile 2 !

carrément monstrueuse sous cet angle !

N'est-ce pas ?

Les injecteurs 550 cc sont montés,





A la place des 280 cc OEM cela peut paraître énorme mais il y a possibilité de jouer sur le débit, le temps d'ouverture de l'injecteur, la pression. Le passage au banc est reporté cause problème au Lycée automobile.
BP Motorsport a trouvé une solution rapide de remplacement/

La barre anti-rapprochement (pour 4 cylindres E36) est montée, rien ne gène !



Il y a une copine en S54 pas loin !



Je suis vraiment content d'avoir trouvé un partenaire de qualité à la hauteur de ce projet spécial, j'ai retrouvé de l'écoute, un minimum de considération, des compétences adaptées à cette mécanique poussée, montée dans une auto peu commune. J'avoue qu'il y a quelques mois, bien que je sois quelqu'un de tenace, j'ai bien failli abandonner tout ce bazar !

Quand on arrive dans le bureau on est plongé dans l'ambiance :



Un bien joli pédalier en attente de montage sur le projet de la voiture du boss :



A suivre,

Alors l'auto est passée au banc, on a 360 cv aux roues (arrière hein ce n'est pas uen clio !)


Moteur plein dès les bas régimes, les freins posent problème et se bloquent des 4 roues, on est sur le coup, on la repasse vendredi pour le banc j'aurais plus d'illustrations.

Pas mal de travail effectué par BP Motorsport, ils se sont aperçus lors des tests que le montage du frein à main hydraulique posait un problème : Quand on freine, le maitre-cylindre fait son travail et pousse les pistons des étriers qui eux-mêmes poussent les plaquettes, c'est ce qu'on attend de lui ! Mai sil pousse également le maitre-cylindre de FAM hydrauique ! Du coup la sensation à la pédale n'est pas géniale.
Comme je dis souvent: il faut abandonner une excellente idée quand on aperçoit qu'elle est mauvaise !

Donc suppression du FAM hydraulique et je vais revenir aux câbles classiques, il va donc falloir déplacer les durites qui prenaient la place des câbles de freins à main pour traverser la cloison et aller vers l'arrière !

Autre problème, une de mes tulipes de pont (les pièces en sortie de pont qui tiennent les cardans) a son clips trop usé, je ne l'avais pas senti au montage, du coup elle sort de son logement.

Un autre souci est apparu, vu la durée du chantier sur 4 ans, j'ai sans doute oublié de vérifier le serrage définitif du récepteur d'embrayage. Ce qui a stoppé le passage au banc.

Pour toutes ces raisons le passage au banc est reporté.

En tout cas j'ai trouvé un partenaire sérieux. Rien de grave dans tout çà, mais cela nous retarde bien entendu, on va tout le tour de l'auto, je pensais le faire après la première sortie mais vu les problèmes peinture sur tous les points à contrôler.

Les freins c'est pour les lâches