Re: Z3M S54 Projet piste coupé Bleu Laguna Secca (63)
Publié : 01 juin 2024, 16:57
Pas de nouvelles depuis longtemps, pour plusieurs raisons, j'avais du temps à consacrer à ma famille, nous avons eu un problème avec l'embrayage qui est HS, pour rappel un embrayage 1000 Nm double disque pour S54 avec sa boite 6 manuelle OEM avait été monté :
Une butée de S54 OEM neuve avait été montée puisqu'il n'y en avait pas de fournie.
AU passage au banc pas de souci, au début, après 2 ou 3 demi-journées, il s'est avéré HS. Bon çà vaut 1350 euros laffaire, et je pensais le faire durer un peu
Le problème était que l'épaisseur plus importante du bi-disque ne convenait pas avec la butée OEM qui laissait légèrement appuyé l'embrayage. mais vraiment à peine.
Avec 360 cv et le couple que va avec.....
Contact de mon revendeur qui voit avec son fabricant polonais, ce dernier dans un élan incroyable de geste commercial, indique qu'ils n'ont jamais eu le souci et envoie une vidéo vraiment très sybilline.
On pouvait espérer un peu plus d'échange, mon distributeur (également sponsor qui nous a beaucoup beaucoup aidés) s'est bien pris la tête avec eux. Je lui ai demandé de lâcher l'affaire.
Du coup commande d'un embrayage mais autre marque et autre fournisseur 1350 euros aussi, du type à patins renforcé, volant allégé aussi patin couffin c'est la cas de le dire !
Je file à la pesée comparative on a 1149 kilos , 9 kilos de plus que Gatmobile 1, sachant que j'ai laissé plus de renforts, par exemple le pare-choc en alu arrière était absent sur Gatmobile 1. Avec 360 cv on a 3,19 kilos par cheval.
Nous travaillons dessus cette semaine pour la présenter au commissaire FFSA afin d'obtenir le passeport GT CLassic, j'ai donc emmené l'auto à Charade à l'occasion de l'Historic Tour pour lui montrer et savoir ce qu'il faut améliorer ou pas.
On fait le tour il m'a indiqué ce qu'il fallait amélioré, des bricoles, par exemple j'attendais son avis pour les mousses de protection de l'arceau, je n'avais pas de contreplaques de fixation sous le châssis pour la batterie, il faut fixer une buse d'extincteur dans le compartiment moteur...
Tout çà prend du temps, on s'aperçoit que le maître-cylindre de frein reste enclenché mais sans appuyer sur la pédale, après recherche le mastervac de Z3 2,8 est incompatible avec le maître cylindre Z3M/M3 E36....Finalement le mastervac était incompatible une histoire d'épaisseur à l'intérieur, il a fallu aussi changer la pédale. on a du frein et qui ne freine pas quand on en a pas besoin c'est mieux !
Reste encore des bricoles. A suivre.
Allez quelques photos :
J'aborde fièrement notre partenaire BP Motorsport qui nous aide de manière professionnelle dans ce projet
Une butée de S54 OEM neuve avait été montée puisqu'il n'y en avait pas de fournie.
AU passage au banc pas de souci, au début, après 2 ou 3 demi-journées, il s'est avéré HS. Bon çà vaut 1350 euros laffaire, et je pensais le faire durer un peu
Le problème était que l'épaisseur plus importante du bi-disque ne convenait pas avec la butée OEM qui laissait légèrement appuyé l'embrayage. mais vraiment à peine.Avec 360 cv et le couple que va avec.....
Contact de mon revendeur qui voit avec son fabricant polonais, ce dernier dans un élan incroyable de geste commercial, indique qu'ils n'ont jamais eu le souci et envoie une vidéo vraiment très sybilline.
On pouvait espérer un peu plus d'échange, mon distributeur (également sponsor qui nous a beaucoup beaucoup aidés) s'est bien pris la tête avec eux. Je lui ai demandé de lâcher l'affaire.
Du coup commande d'un embrayage mais autre marque et autre fournisseur 1350 euros aussi, du type à patins renforcé, volant allégé aussi patin couffin c'est la cas de le dire !
Je file à la pesée comparative on a 1149 kilos , 9 kilos de plus que Gatmobile 1, sachant que j'ai laissé plus de renforts, par exemple le pare-choc en alu arrière était absent sur Gatmobile 1. Avec 360 cv on a 3,19 kilos par cheval.
Nous travaillons dessus cette semaine pour la présenter au commissaire FFSA afin d'obtenir le passeport GT CLassic, j'ai donc emmené l'auto à Charade à l'occasion de l'Historic Tour pour lui montrer et savoir ce qu'il faut améliorer ou pas.
On fait le tour il m'a indiqué ce qu'il fallait amélioré, des bricoles, par exemple j'attendais son avis pour les mousses de protection de l'arceau, je n'avais pas de contreplaques de fixation sous le châssis pour la batterie, il faut fixer une buse d'extincteur dans le compartiment moteur...
Tout çà prend du temps, on s'aperçoit que le maître-cylindre de frein reste enclenché mais sans appuyer sur la pédale, après recherche le mastervac de Z3 2,8 est incompatible avec le maître cylindre Z3M/M3 E36....Finalement le mastervac était incompatible une histoire d'épaisseur à l'intérieur, il a fallu aussi changer la pédale. on a du frein et qui ne freine pas quand on en a pas besoin c'est mieux !
Reste encore des bricoles. A suivre.
Allez quelques photos :
J'aborde fièrement notre partenaire BP Motorsport qui nous aide de manière professionnelle dans ce projet
