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Bonjour
et bien au risque de vous décourager , j'ai tous ces symptomes depuis 1 mois , frein abs 4x4 allumés , bon j'ai commencé par le plus simple, vidange de la boite transfert , rien de changé, remplacement du petit pignon du moteur de commande de la boite de transfert acheté en pologne , toujours rien de changé, remplacement complet du moteur de commande bosch neuf acheté en angleterre , rien de changé .
donc je me suis décidé a acheter la valise intelligente , je l'ai ,connectée et j'ai fait toutes les recherches , code d'erreur permanent,54c8 resisatnce trop forte , 54c6 huile dégradée boite de transfert .
ensuite j'ai vérifié en roulant les 4 capteurs ABS , parfaitement OK , le capteur d'angle de Volant qui fonctionne très bien , bon me voici devant une impasse , que reste-t-il a tester ?.
maintenant je me dirige vers la boite de transfert proprement dite , pour son changement.... :x
bonne journée
marc

Dommage que tu ai acheté le moteur pour rien, moi aussi j' ai changé ma boite de transfert.
viewtopic.php?f=26&t=21918

J'ai moi aussi les 4 voyants oranges allumés depuis hier.

Boite manuelle, 3.0d, 265000 km…

J'avais des secousses à l'accélération et j'avais demandé une vidange de la BT à ma concession il y a 8 semaines, depuis fonctionnement parfait.
Ce qui est bizarre, c'est que malgré les voyants allumés, j'ai l'impression que la voiture fonctionne tout à fait normalement, pas la moindre secousse ni bruit à l'arrêt du moteur.

J'ai cru lire que le problème pouvait venir de la batterie, c'est vrai que la mienne à 11 ans (elle est d'origine !), peut-être devrais je commencer par cela avant de faire ce que la concession va probablement suggérer, à savoir remplacement complet (j'hésite un peu vu le nombre de km et l'âge de la voiture).

Une suggestion ?

Bonjour
Si vous lisez les pages du sujet avant de poser la question, je vais être gentil vous démontez le moteur de la boite de transfert
et contrôler le pignon. "pour le reste tout est dit dans les pages!

J'ai bien lu ces pages, mais je suis incapable de le faire moi-même et je me vois mal m'amener en concession et leur demander de démonter le moteur pour changer le pignon, enfin je doute qu'ils acceptent. Il me semblait simplement que l'origine de l'allumage de ces témoins pouvait avoir d'autres causes que le pignon...

Oui d'autres causes possibles, mais pour commencer la vérification du pignon me semble indispensable. N'importe quel garagiste peut le faire.

Bonjour,
Moi j'ai changé le pignon et vidangé la boite, j'ai toujours mes problèmes d'accélération bizarres mais au niveau de la transmission tout est rentré dans l'ordre, il ne me reste plus qu'a passer chez BM pour valider le changement d'huile BT et BVA car j'ai aussi vidangé la Boite auto
mon problème d'accélération est que lorsque j'appuie un peu sur la pédale en roulant cela semble freiner la voiture, j'attend et elle accélère ensuite un peu brutalement.
Au démarrage elle part avec de petits acoups toujours cette impression de freinage pluie accélère d'un seul coup
Même BM à Bastia n'a pas trouvé
Merci
Alain

Bonjour
Ton pignon était usé? tu as essayé de rouler avec la boite de transfert débranché?

nonoooo a écrit :

Pour le coup j'ai pas mal survolé les 46 pages avant de me lancer dans cette opération, mais connait on le fin mot de ce problème récurent ?
On sait que c'est du à l'axe sans fin, mais quelle est la cause pour que l'axe à un moment donné provoque une usure aussi prononcée sur 1/4 ou la moitié du pignon... et non une usure continue en limant tout le pignon ??

Si la vis sans fin peut tourner sans fin comme son nom l'indique, il n'en va pas de même pour la roue dentée. Cette roue dentée entraine un axe qui agit sur un système de levier qui permet de comprimer des disques. Il arrive un moment ou les disques sont en contact et ne peuvent plus être compressés, c'est à ce moment que la gestion intervient en modulant le couple ou en stoppant/inversant la vis sans fin. Dans ce montage ce qui peut détruire la roue dentée : une mauvaise gestion due à la mauvaise reconnaissance du couple (huile dégradée ou boite non RAZ lors de la vidange). Une utilisation intensive du transfert est aussi à prendre en compte ou à ajouter, par exemple différence de rotation entre pont avant et pont arrière (pneus/terrain/utilisation)

par knopa » 02 Sep 2015 08:31
Bonjour,/... je me suis décidé a acheter la valise intelligente , je l'ai ,connectée et j'ai fait toutes les recherches , code d'erreur permanent,54c8 resistance trop forte , 54c6 huile dégradée boite de transfert .
ensuite j'ai vérifié en roulant les 4 capteurs ABS , parfaitement OK , le capteur d'angle de Volant qui fonctionne très bien , bon me voici devant une impasse , que reste-t-il a tester ?.
maintenant je me dirige vers la boite de transfert proprement dite , pour son changement.... :x
bonne journée marc

Après vidange as-tu fais la réinitialisation de la BT avec la "valise" ? Sinon elle garde la mémoire des défauts et utilise des paramètres dégradés !

Bonjour,
Oui, le pignon était usé sur 1/4 des dents
Alain

Tu as essayé de rouler avec le moteur de la boite de transfert débranché?

Non !
Tu crois que cela peut jouer sur mon problème ou le tien ?
Alain

Tu essayes ça ne coute rien et tu seras sur que ça ne vient pas de la boite de transfert.

je me suis un peu amusé avec ma "valise" et j'ai trouver une section pour reinitialiser la bt.

il y a 5 ou 6 actuateurs a remettre a zero.

je l'ai fait, meme si ma vidange date de 5000km.

en revanche, je n'ai noté aucune difference notable de comportement.

Sans relancer un célèbre débat, mais si tu as le détail de ce que fait cette réinitialisation, ca m intéresse.
Parce que bien sur, ce n'est pas le même intérêt si ca se contente de faire bouger quelques moteurs pas a pas pour les tester , ou changer des valeurs de constantes utilisées par le calculateur.

On a lu ici que la gestion de l'usure de l'huile se fait par une mesure du couple ( il y a donc un couple mètre quelque part ) et la position du moteur de l'embrayage ( de la BT )

Bonjour,
Quelqu'un peut me dire ou je peux acheter la valise, son prix et quel est le modèle avec le meilleur rapport qualité/prix ?
Merci
Alain

rappel, tout est ici/
viewtopic.php?t=3850

toby64 a écrit :

Sans relancer un célèbre débat, mais si tu as le détail de ce que fait cette réinitialisation, ca m intéresse.
Parce que bien sur, ce n'est pas le même intérêt si ca se contente de faire bouger quelques moteurs pas a pas pour les tester , ou changer des valeurs de constantes utilisées par le calculateur.

On a lu ici que la gestion de l'usure de l'huile se fait par une mesure du couple ( il y a donc un couple mètre quelque part ) et la position du moteur de l'embrayage ( de la BT )

je ferai une photo de l'ecran quand je la rallumerais.
pour moi, j'avais plusieurs valeurs entre 1 et 3, et tout a été remis a zero.
j'ai quand meme entendu un peu de bruit sous la voiture a ce moment, preuve que quelquechose bouge pendant le reset. peut etre simplement le moteur de bt.
mais encore une fois, je ne me pencherai pas sur le debat utile/inutile, car ca n'a rien changé sur le comportement de ma bt.

mais peut etre que sur le long terme

toby64 a écrit :

Sans relancer un célèbre débat, mais si tu as le détail de ce que fait cette réinitialisation, ca m intéresse.
Parce que bien sur, ce n'est pas le même intérêt si ca se contente de faire bouger quelques moteurs pas a pas pour les tester , ou changer des valeurs de constantes utilisées par le calculateur.

On a lu ici que la gestion de l'usure de l'huile se fait par une mesure du couple ( il y a donc un couple mètre quelque part ) et la position du moteur de l'embrayage ( de la BT )

voici la procédure étape par étape, avec une interface delphi, et un logiciel wurth:

Hello les Behemistes!

je voulais attirer votre attention sur le fait que le servo de BT est extrêmement lent
Si je peux me permettre un // avec le modelisme, on retrouve un peu le meme soucis avec un helicoptere avec un Gyroscope (qui lui, mesure plusieures fois par seconde) et un servo de controle de la derive qui est lent - le resultat est tres moyen en vol je vous le garanti

Et bien, j'ai un peu l'impression que la BT c'est un peu pareil:
la voiture mesure bien le glissement des roues plusieurs fois par seconde, mais le temps de réaction de la BT est plus de l’ordre de la demi seconde - donc leur histoire de transfert de puissance quand on roule sur une flaque d'eau, vu l'echelle de temps en milliseconde - j’émets un sérieux doute quand meme

cela ne retire en rien a la valeur ajoutee de la BT dans un contexte ou, on passe d'une route sèche a une portion de route mouillée de plusieurs 10aines de metres- dans ce cas, le temps de réaction de la BT importe finalement assez peu. Ce qui est important c'est de pouvoir surtout transférer de la puissance (max 50%) relativement vite (< 1 sec.) au train avant sur route devenue glissante -mais au delas de ca, je crois que l'on sur-communique un peu sur le systeme X...