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Bonjour,

Je suis actuellement en réflexion pour l'achat d'un X3 ou Q5 neuf.
Pour le X3, j’hésite entre le 20D ou le 20i. les autres moteurs sont au-dessus du budget que je me suis fixé et je pense que ces moteurs me seront suffisant.
J'ai l'habitude de l'essence et ne roule pas énormément (8-9000 KM/an).
Au niveau perf entre ces deux modèles, quelles différences peu-il y avoir surtout au niveau des reprises. Je suis pas un fou de la pédale mais si j'ai besoin de doubler, j'aime bien ne pas avoir à hésiter.

L'autre soucis, c'est la consommation. Bien sur l'essence va consommer plus mais combien en moyenne pour le 20i. J'ai lu le sujet sur les consommations mais personne n'a ce moteur. Je suis pas regardant sur le surplus à la pompe mais plutôt sur l'autonomie d'un plein ( si faut s'arrêter tout les 400 km, ça va pas le faire).

Au niveau design, j'hésite encore entre la finition confort ou excellis. Je suis pas à la recherche du cuir mais j'avoue qu'au niveau couleur, le oyster me plait bien plus que le beige ou anthrazit en ribon. De plus, quel entretien pour le cuir ? je n'en ai jamais eu et je ne suis pas un adepte du nettoyage !
Enfin j'aimerai vos avis sur les xénons, est-ce vraiment indispensable ? au niveau design, le Q5 à un tout autre look avec ou sans xénon mais qu'en est-il pour le X3 ? je n'arrive pas à trouver de photos avec les phares "traditionnel".


Au début de ma réflexion, je n'aimait pas le X3 mais en fait je crois que j'avais en mémoire les anciens modèles et X5 ( trop gros). Mais maintenant après avoir réellement vu le F25, mon avis a changé.

Merci de m'avoir lu

edit me dit que j'ai oublié de parler de la boite auto. Je suis un adepte de la boite manuelle. mon père à une boite auto sur son land cruiser, j'aime pas. L'essai du Q5 en boite auto, pareil, j'aime pas trop. Mais vous avez l'air de tous apprécié la BVA 8 alors je vais attendre l'essai pour me rendre compte.

Bonjour,

Un semblant de réponse à ta question concernant les options su X3, le Xenon et la boite auto sont des incontournables essentiellement pour la revente.
Le + de la boiter auto réside dans sa souplesse et le fait que les consommations vont rester raisonnables ce qui n'étais pas le cas sur les anciennes versions.

Je viens de passer commande et je me suis renseigné auparavant comme toi et j'ai opté pour un X3 2.0d Boite Auto, Xline + Pack luxe avec cuir Oyster et inserts Sienna.

J'ai essayé le 2.0d il est super souple et réagit très bien en dépassement...

J'espère que ça t'aura un peu aidé....

je confirme après seulement 1000 km en X3 2.0D BVA8 : on dépasse sans crainte.
C'est pas sportif du tout mais largement suffisant.
BVA8 : j'insiste c'est un régal !!

J'ai fait un peu la meme demarche que toi, entre Q5, Q3 et X3.
Apres essai, j'ai opté pour le X3 pour beaucoup de raisons; 10 mois d'attente pour un Q5 ou un Q3 avec les options que je voulais; redhibitoire!!! (déja, plus d'un mois d'attente pour pouvoir essayer un Q3)
Le X3 revient moins cher à config egale (AUDI fait tres peu de remise); pas de garage Audi à proximité de chez moi pour revisions, reparations etc (j'habite pourtant Paris).
Apres essai du X3 20d, j'ai craqué; la nouvelle ligne est tres belle (bien que cela soit subjectif, mais je n'aimais pas non plus celle de l'ancien X3), au niveau consomation et CO2, on est largement en dessous du Q5, et meme du Q3.
La boite auto BM est bien plus agreable que l'audi.
Sinon, si tu veut faire 800 ou 900 km avec un plein, il est evident qu'il faut prendre en diesel (je ne roule pas beaucoup non plus; 10 à 12000km par an, mais c'est vraiment tres sympa de ne pas passer à la pompe 4 fois par mois, voir plus).
Les phares Xenons sont un vrai plus au niveau eclairage (Je les avais deja sur mon precedent vehicule, et il y a une tres nette difference avec des phares classiques)
Si tu veux un peu plus de reactivité (bien que j'ai ete tres agreablement surpris pendant mes essais de celle du 20d), opte pour le controle electronique des amortisseurs, qui agit aussi sur la reactivité du moteur.
Voila

Ah oui, j'allais oublier; j'ai pris un Exclusive, parceque une fois calculé dans une autre finition avec les options que je voulais, cela me revenais moins cher de le prendre en finition max!!! Alors fait bien tes calculs, regarde bien les options que tu veux, parceque à ce prix là, on ne change pas tous les jours, et si c'est pour regretter de ne pas avoir depenser 500 ou 1000€ de plus pendant 4 à 5 ans (voir plus), c'est dommage.
C'est la raison pour laquelle j'ai pris un 20d et non un 30d, car n'etant pas non plus un fou de l'accelerateur, je prefere depenser un peu plus en options, et un peu moins en moteur, meme si, comme je te l'ai dit plus haut, le 20d reagi tres bien . (A moins que tu ai eu une ferrari avant !! )

Je ne suis pas un partisan du diesel, surtout si on roule peu mais sur un suv, surtout en petite motorisation, c'est le carburant qui lui réussit le mieux.
De même, sur un suv, la BVA est vraiment un plus.
X3, Q5 ou Q3?
Si tu cherches la compacité, le Q3 s'impose.
Dans le cas contraire, le X3 est supérieur aux Audi. Sans parler de ce qui est subjectif, la ligne (la ligne des Audi est beaucoup plus banale).

+ 1 avec Epicure, d'autant qu'avec le 2.0 d, à performances sensiblement égales, tu consommeras moins et auras un couple plus important .

Voir comparatif du site BMW ici

Encore que même dans les motorisations 6 cyl. les plus puissants, je suis pas sûr que le 35d, soit largué par le 35i

Patfeld dit
Si tu veux un peu plus de reactivité (bien que j'ai ete tres agreablement surpris pendant mes essais de celle du 20d), opte pour le controle electronique des amortisseurs, qui agit aussi sur la reactivité du moteur.
Voila [/quote]


attention ce n'est pas le controle electonique des amortisseurs qui agit sur le régime moteur. Le X3 est dotée d'une commande de régulation du comportement dynamique soit en clair le bouton selection : normal, sport et sport+. Quand vous presser le bouton en mode par exemple sport vous avez quatre actions combinée possible qui s'active suivant vos option : la direction sport à assitance variable + la réactivitée de la pédale d'accélerateur + le controle de la transmission + la suspension pilotée si vous avez pris l'option en sus.

la réactivitée de la pédale d'accélerateur + le controle de la transmission:
c'est bien ce que je dis; plus la pedale d'accelerateur est réactive, ainsi que le controle d'admission, plus la voiture aura un temps de reaction moindre (attention, elle n'ira pas plus vite, mais atteindra la meme vitesse en moins de temps!!)

Salut Patfeld,
non tu dit opte pour les amortisseurs pilotée pour avoir la réactivité de la pédale oui OK mais sans les armotisseur on a aussi la réactivité de la pédale

Si tu n'apprécie pas la boite auto du q5, celle du x3 reste à essayer car exceptionnelle!
Pour les xenons tu gagne en qualité d'éclairage mais pour le look ça fait cher l'option.
Enfin pour la revente le 2D me parti plus sûr que le 2i

Hi Philou30,
d'apres la brochure, la reactivite de la pédale est bien meilleure avec l'option amortisseur pilotée, et je crois en plus que le choix sport+ n'existe qu'avec cette option, sinon il n'y a que eco, normal et sport.

patfeld

un extrait de mon post sur le comportement sportif du X3 SD 35d

Re: Comportement sportif du X3 SD 35D

par Philou30 » 27 Mar 2012 23:06

Quelques explications sur les divers comportements du X3 SD 35D

EN MODE NORMAL
La BMW X3 bénéficie d’une transmission intégrale baptisé X-drive elle agit de pair avec le système de contrôle de stabilité DSC (Dynamic Stability Control), ce système permet une motricité optimale quel que soit le revêtement de la route (mouillé, enneigée, couverte de feuille ect)
Concrètement, le système X-drive DSC répartit le couple entre les trains avant et arrière suivant les retours d’informations de conduite : vitesse de rotation des roues, angles de braquage, tendance au survirage et ou au sous-virage, il réagit en quelque fraction de seconde sans que vous vous en rendiez compte de manière a obtenir la meilleure motricité possible.

EN MODE SPORT
En pressant le bouton sport : comportement dynamique avec réactivité de la pédale d’accélérateur, direction sport à assistance variable avec grande agilité en conduite sportive sur route sinueuse.
En interaction avec le X-drive le contrôle de transmission optimise la gestion motrice en freinant légèrement la roue intérieure au virage tout en augmentant le couple appliqué à la roue extérieure au virage. Il procure ainsi une motricité supérieure en conduite sportive.
Amortissement variable pilotée, adapte l’amortissement en fonction de la situation de la route.
Remarque en option : pour ma part je ne l’est pas.

EN MODE SPORT +
En pressant le bouton sport + : on active le DTC (contrôle dynamique de la motricité) Sur l’asphalte, le DTC diffère l’intervention du contrôle dynamique de la stabilité DSC et permet ainsi des dérapages contrôlés, pour une conduite hyper sport.

bonne route a tous

Ok,Ok,Ok, tu as gagné philou30, j'abandonne, t'es le plus fort.

patfeld

le gagnant c'est le x3 qui mérite que l'on parle de lui

oh yes

Quelle belle auto ce x3 c'est clair

Je bosse à fond pour m'en commander une en lld en septembre et pouvoir poster ces caractéristique le jour de la commande

Vinovinz,

Je ne crois que tu ais obtenu la réponse à ta question sur les consommations comparées d'un 20d et 20i. Effectivement, il n'y a pas eu beaucoup de retours sur le 20i dans les différents forum...Il y a sans doute trés peu de possesseurs de cette voiture.
Sur le reste, tu as eu tous les commentaires, souvent passionnés, des possesseurs de X3. En ce qui me concerne, je trouve BMW supérieur à tous les autres constructeurs en mécanique pure (moteurs et boîtes), dans la bonne norme sans plus en châssis, et je préfère la forme des Q3/Q5 à celle des X3. Chacun ses goûts... La mécanique m'a fait choisir un X3 et je ne le regrette pas.

D'accord avec JLB pour l'esthetique du Q5 hyper bien proportionnée, mais pas du Q3, ce n'est qu'un clone mal proportionné (Q 7 pas terrible non plus): Audi en au stade de BM il y a 20 ans avant l'arrivée de Bangle , à décalquer toutes ces voitures les unes sur les autres.
Voir également l'A 1, pas mal bien configurée avec les arches de toit différentes , mais très peu de clients choisissent cette option, et une A1 unicolore ressemble étrangement à un mix d'Audi A3 et de Fiat 500

J'attendais d'avoir plusieurs réponse pour vous répondre

Tout d'abord merci de vos réponses.
Le concessionnaire va me le prêter jeudi prochain. Retour le vendredi matin ( Audi m'a fait la même chose pour le Q5 ce jeudi).
J'en serais déjà un peu plus sur le véhicule ( qui sera un 20d ).

Par contre je sais toujours pas quoi faire entre 20d ou 20i. pas trop l'habitude des diesel et un peu peur de leur fiabilité pour des petit rouleurs comme moi ( Fap, vannes EGR, etc).
Dans le topic consommation, il y a quelques exemple pour le 35i et un 28i. Par rapport à ces modèles qu'elle pourrait-être la différence ? Le vendeur m'a dit 1l de plus ( voir moins) que ce qui est marqué sur la doc (7.9l en mixte BVM et 7.5l en mixte BVA) mais ça reste un vendeur....( qui n'a jamais vendu de 20i ni même la concession)

Sinon au niveau comportement routier entre 20d et 20i, quelles seraient les différences concrètement. chez audi, lorsque j'ai essayé le 170ch diesel, le vendeur m'avait dit qu'il fallait au moins le 211ch en essence pour avoir les même performances. Alors le 20i serait-il moins performant que le 20d ? Je vais essayer le 20d. en bref, qu'est ce que je peux attendre comme différence pour le 20i par rapport à mon futur essai ?