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bonjour
ce mardi je vais voir un bmw X3 de aout 2006 et totalisant 91000Km.
moteur 2.0l D de 150CH.
ENTRETIEN BMW à 30 000 et 60 000Km
A 80 000Km nettoyage vannes egr et moteur chez bmw ( facture 2000E) et vidange boite de transfert car d’après bmw le véhicule faisait trop de ville et le moteur s'était encrassé.
L'entretien est à faire dans 12000Km ( ordinateur de bord)
Les 4 pneus michelin ont 20 000KM
CT OK ( juste marqué réglage des antibrouillards avant)
Ne connaissant pas les X3 ( mais sortant de 3 bmw série 1) j'ai plusieurs questions:
-Lors de mon essai que dois je vérifier ? j'ai beaucoup entendu parler de la boite de transfert.. ( la vidange a était faite à 80 000KM)
- est ce des pneus runflat?
-y a t il un malus CO2 lors du paiement de la carte grise?
merci de vos conseils

mardi 3 juillet, après 4h de route j'arrive devant...
Il est comme neuf!!Papier Ok essai ok sauf le voyant de pression de pneu qui s'allume.. direction station de gonflage.. vérification de l'absence de vis..
Je repars pour 400Km d'autoroute...
Véhicule très confortable..suspension ferme..par rapport à ma série Une de 2008..
Niveau son après avoir gouté à l'autoradio pro.. du mal a repasser au business..
niveau conso après 390Km je suis à 6,8L au 100Km.. surpris par le peu de consommation
Bonne ergonomie de placer le régulateur sur le volant et non pas sur un comodo comme la 118D
le coffre je le pensais plus grand ...
Et question..
le modèle est un confort... j'ai les capteurs de PDC sur le véhicule .. mais n'ont jamais fonctionné selon le vendeur.. je pense donc qu'il est pré équipé..
manque t'il un câble? ou un passage à la valise??
les photos arrivent.....

Je ne pense pas que tu paye autre chose que les cheveaux de la cg sur une occasion de quelques annees.

A verifier : tout bruits suspect venant de sous ou derriere la voiture en demarrant, ou en lachant puis re accelerant.
Verifie tout les trucs elctroniques ( gps, clim toit ouvrant si present, surtout les 2 ieme ouvrant qui doit s entrebailler)

merci
et la vidange de la boite de transfert est normale?
pas de gps ni toit ouvrant au moins tranquille lol

Vidange BT c'est bon, tu es tranquille pour un bon bout de temps mais vérifie si ton niveau d'huile n'augmente pas entre deux vidanges si tu as le FAP...
Pas de RF à mon avis en 2006.
ps : moi je vidange tous les 10000 km moi même.

Bonjour PDD,

Que veux-tu dire par "vérifie que ton niveau d'huile n'augmente pas entre deux vidanges si tu as le FAP" ?

Merci.

Avec la mienne (2d 2006 FAP) le niveau d'huile augmente au court du temps, cherche dans le forum on en parle, je ne suis pas le seul dans ce cas. L'explication donnée est que lors de la régénération du FAP, du carburant est réinjecté en post combustion pour augmenter la température du FAP et brûler les impuretés accumulées. Une partie de ce carburant se mélange aussi à l'huile d'où l'augmentation du niveau. J'ai retiré près de 1l après 10000 km la dernière fois car je dépassais largement le niveau maximum pour l'huile. C'est pour cela que je vidange tous les 10000 km mon auto (et je mets 4,5l et pas 5,3l), le filtre est changé tous les 30000 comme préconisé par BMW. Je viens de remplacer ma 2006 par une 2010 avec BVA et je vais voir si elle se comporte aussi comme cela.

De la folie , si tu retrouve 1 l de gazole dans l'huile , les caractéristiques ne sont plus du tout les meme , en mécanique cela s'appele de la dilution , et c'est un cauchemar de mécanicien .... en vidangeant tous les 10000kms , tu limite la casse , mais meme comme cela , je doute pour la mécanique ..

Cela arrive uniquement quand tu eteins le moteur pendant le regen. Ca arrive pas ou peu souvent, mais si tu fais de la ville assez souvent, ton niveau augmentera.
Le vrai probleme, c'est que l'ordinateur ne te previent pas pdt la regenaration.

Perso, j'ai payé une taxe pour la pollution il me semble quand j'ai immatriculé mon 3.0d de 2005.
J'ai payé 14cv x 46€ (merci l'IDF) plus 100€ de malus CO2. soit un petit chèque de 744€ à l'ordre du trésor publique.

http://www.carte-grise.org/taxe_supplementaire.htm

Alors pour la carte grise,je me suis renseigné un peu sur internet :
si le véhicule émet plus de 200G de CO2 par km on paye une majoration

J'ai immatriculé un 2.0 150 cv en février dernier en IDF, pas de taxe pollution, car je crois que les émission de CO2 sont de 191g (juste en dessous de la barre des 200 !)

PDD a écrit :

Avec la mienne (2d 2006 FAP) le niveau d'huile augmente au court du temps, cherche dans le forum on en parle, je ne suis pas le seul dans ce cas. L'explication donnée est que lors de la régénération du FAP, du carburant est réinjecté en post combustion pour augmenter la température du FAP et brûler les impuretés accumulées. Une partie de ce carburant se mélange aussi à l'huile d'où l'augmentation du niveau. J'ai retiré près de 1l après 10000 km la dernière fois car je dépassais largement le niveau maximum pour l'huile. C'est pour cela que je vidange tous les 10000 km mon auto (et je mets 4,5l et pas 5,3l), le filtre est changé tous les 30000 comme préconisé par BMW. Je viens de remplacer ma 2006 par une 2010 avec BVA et je vais voir si elle se comporte aussi comme cela.

Intéressant mais si le carburant est injecté en post combution, comment arrive t'il dans l'huile moteur ? Par ou passe t'il ? y'a un truc qui m'échappe la !

Seb@stien

il est injecté dans les cylindres par les injecteurs, mais pas au moment "normal", avant la compression, mais au moment de l echappement , de facon a ce que ca aille direct dans le fap.
le problem eetant a l'arret du moteur en plein cycle de regeneration, il peut y avoir du gazoil qui reste dans le cylindre et finisse par passer sous le piston et donc dans l huile.

Je ne suis pas sur. S'il est dans le cylindre, il rebrulera lors du redémarrage et sinon, s'en ira dans l'échappement.
Les segments servent bien à ça d'ailleurs, sinon tu as un problème de compression ?

Seb@stien

toby64 a écrit :

il est injecté dans les cylindres par les injecteurs, mais pas au moment "normal", avant la compression, mais au moment de l echappement , de facon a ce que ca aille direct dans le fap.
le problem eetant a l'arret du moteur en plein cycle de regeneration, il peut y avoir du gazoil qui reste dans le cylindre et finisse par passer sous le piston et donc dans l huile.

C'est bien l'explication qui m'a été donnée par la concession d'Aix la Chapelle...
Bon mon moteur ne semble vraiment pas avoir souffert et va parfaitement bien.

C est l explication, ca parait bizarre, car pour remettre 1 l de go dans le moteur, meme avec des segment uses , il en faut des cycles de regeneration !
Cela dit, les marques qui ont eu le plus de pb avec le niveau d huile qui monte, semble admettre que ca vient de ca.

+1 avec Sébastien

en réalité les segments servent le plus à la compression/explosion et le racleur empêche le passage de l' huile pour ne pas qu'il brûle au dessus du piston et par son nom racle l'huile qui se trouve projeté par le dessous sur la chemise, piston remontant.
L huile est projeté par des gicleurs et/ou barbotage des bielles pour lubrifier (aspiration aussi par les segments) pour refroidir les pistons chemises

Dans un temps très très ancien sur un moteur le test était de mettre de l'essence sur le dessous du piston pour voir si l'étanchéité était bonne.

Si le gasoil passe a travers, pour moi la segmentation est HS