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Bonjour

La petite tuile du jour :
Je descendais vers Hyères avec mon X3 2.0d année 2006 arrivée au péage d'Aix en Provence pour prendre mon ticket je réduis ma vitesse.
Au redémarrage un sifflement important se dégage de mon moteur : turbo, ligne d'échappement....difficile a voir.
Mais un fait : perte de puissance à l'accélération.
J'ai roulé en direction de BMW Aubagne mais je suis arrivé à la fermeture. Après différents arrêt le sifflement à totalement disparu, mais la puissance n'est pas revenu.
Je suis remonté vers Montélimar par l'A7 en moteur atmosphérique.....en montée 60 Km/h....dur dur, en descente et plat sa roulait pas trop mal.

Je n'ai aucun voyant de défaut sur le tableau de bord, mon véhicule ne fume pas, niveau d'huile moteur normal.....

Si vous avez des idées....je suis preneur

Par avance merci de votre aide.

sifflement on penserait au turbo...

oui mais pourquoi ce sifflement a t il disparu par la suite ( au bout de 25 km) sans que le fonctionnement de la voiture n' est évolué ?

Quand j ai eu mon pb de fap et encrassement culasse, le moteur d est mis a ramer ( passait pas les 3000 tr) et c est au bout de quelques km et redemarrage que le temoin est arrivé.
Le sifflement, on pourrait en effet penser au turbo, le reste , au pb connu du x3 2d .

PDD a écrit :

sifflement on penserait au turbo...

Idem, turbo pour moi, mais si arrêt du sifflement et pas de problème sur huile moteur, alors peut être le Debimetre d air massique...

Lundi je vais m'atteler pour essayer de trouver la solution mais comment définir si c'est le débit mètre d'air massique ?

J'ai aussi penser dans un premier temps au turbo.
Mais vue les km que j'ai du faire pour rentrer chez moi : environ 200 km. Je reste septique !

Je suis renter en moteur atmosphérique avec un manque cruel de puissance en montée. Par contre en descente et plat lorsque la voiture était lancée elle roulait bien.
Pas de consommation d'huile, pas d'élévation de la température moteur anormale, pas de surconsommation de gazole !

Je pense que Lundi je vais commencer par nettoyer la vanne EGR. Pas mal de tuto !

Pour tester le Debimetre, tu débranche le Debimetre au niveau de la prise juste après le filtre à air. Si les problèmes persiste alors peut être le Debimetre et si ça s aggrave alors Debimetre innocent... Il me semble qu on le teste comme ça.
Parfois les symptômes avant coureur du Debimetre sont simplement que le régulateur de vitesse n arrive pas a maintenir la vitesse en monté et que ta voiture perds quelque km/h comme si le régulateur était mal enclenché as tu eu cela auparavant?
Je ne pense pas à la vanne Egr car elle intervient seulement au régime moteur intermédiaire et pas en pleine charge... Un nettoyage ne lui feras pas de mal, mais tu devrais d abord vérifier si la durite d air venant du turbo n est pas simplement débrancher entre le turbo et l admission.
Parfois un turbo en cassant peut te lâcher des tonnes d huile de partout, mais le fait qu il n y ai pas d huile ne le dédouane pas...

Ok pour ces infos
Ce qui me pose problème dans mon diagnostique c'est ce sifflement lié au régime moteur et suite à l'arrêt à un stop et donc la baisse du régime moteur...... plus rien, plus de sifflement.
Je suis remonté chez moi par autoroute tranquillement sans aucune fumée ou baisse du niveau d'huile.

Mais n'ayant pas d'outil sur la route pour faire un premier diagnostique rapide je verrais cela Lundi matin.

Mais bon je recherche un peu des pistes

Hello,

une petite contribution pour la reflexion generales, mais par exemple sur le 3.0da, il arrive que la durrite de depression s use et de fende = plus de turbo.

j'allais le dire : perte de puissance => commencer par vérifier les durites...

ok mais est ce que le fait d'avoir roulé comme cela peu abimer le turbo ?
Dans l'hypothèse ou ce ne soit qu'une durite fendu ou déboitée

Hola

J ai actuellement le meme probleme plus de puissance avec mon X3 à partir de a 3e imposible de monter à pus de 2700 tours je ne suis pas allé chez BM pour le moment mais dans un garage Midas ils m ont change bougies de prechauffage sonde de pression des gaz d échappement et finalement nettoyage du FAP la X3 a fonctionné 20 mn et de nouveau perte de puissance Midas ne peut plus rien faire la prochaine étape est le chgt du FAP avec reprogrammation.

Petite info j ai changé le turbo a Noël à 104000 km il faisait un bruit d aspirateur la turbine n était plus dans l axe...

D après ce que j ai pu lire et ce que m a dit le mecano la perte de puissance c est le FAP bouché! J ai 106000 km

Comment accéder au turbo pour voir si une durite c'est pas débranchée ou si une durite est simplement fendu.
J'ai deposé les plaque moteur, le filtre à air mais je ne vois toujours bien le turbo

Il faut regarder par dessous la voiture sur un pont ?

Si vous avez une photo !!

C est sur que c est bien de voir le problème soi même sauf que je te conseil une visite chez un bon mécano pas forcément un bm
Il est vrai que les turbos sont fragiles et que le fap amène une baisse de puissances quand a l accès au turbo il faut démonter tous le haut moteur pour a
L accès complet et enlever les entrées et sorties d air bref un gros boulot pour peut être pas grand choses
Tu pourras voir qqchoses en enlevant le cache plastic sous le moteur à conditionne avoir d avoir de quoi lever ta voiture ou une fosse bon courage à toi

Oui je peu aller chez un ami qui a une fosse
Je pense que je vais m'attaquer au dessous car par le dessus cela me semble pas bien simple.

L as tu passé a une valise ou lecteur de code d erreur ?

non pas encore
Mais je n'ai eu aucun defaut sur le tableau de bord

quand les bougies de démarrage sont mortes, ou meme le beru, tu n as pas non plus de message au tableau de bord.
mais le calculateur lui, les codes d erreur il les a bien enregistré

good luck!

existe t il une revue technique pour le BMW X3 (E83) 2.0 d ?
Ou ce moteur a t il été monté sur un autre véhicule de la marque ou d'une autre marque ?

je vous drais trouver une méthode pour demonter le turbo.
Par dessus je ne vois rien et par dessous sans pont pas errible non plus, Mercredi j'irai chez un ami qui a une fosse. Mais je n'y crois pas trop surla visibilitée.

j'ai nettoyé la vanne EGR mais elle n'était pas bien sale !
Par contre il me semble lorsque le moteur tourne que le turbo ne tourne pas...mais à l'oreille !
Je vais egalement essayé de la passé sur un boitier ce controle ODB...a savoir je l'on peu voir un défaut qui m'aiderait

Le moteur M47 que tu as a été monté sur les séries 3 par exemple.