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Bonjour

Petit moment de reflection sur notre vanne egr électronique sur 2 d150 cv
Je vois qu il est possible de réduire l apport de gaz brûlé en bouchant partiellement l arrivée avec une pastille.
Ou alors débranché le tuyau de dépression de l EGR ce qui est plus simple mais provoque à priori un défaut voyant moteur .
Je pense que si l on doit agir pour supprimer l action de cette vanne il faut le faire sur l action de la vanne donc la dépression qui vous vient du boîtier dépression.
Que se passerai t il si l on reliait notre tuyau dépression sur une autre vanne EGR ,?,?
.. Notre EGR ne fonctionnerait pas donc pas d encrassement point positif

Le calculateur serait leurrer en partie car la dépression déclenchée en temps voulue fonctionnerait
Le problème est que je sais pas si le mélange air gazol serait optimum ,?

En clair mon idée est de mettre une deuxième vanne egr ou juste le haut type pierbug pour voir ce que cela ferait
À plus dans le bus

Salut

Que tu bouche l'alimentation de ton electrovanne egr
Ou que tu leurre l'ecu avec une 2 eme electrovanne.
Cela revient au meme !
L'écu vérifie le fonctionnement de l'egr via le debitmetre.

Exemple :
Au ralentie
egr ouverte le debitmetre releve 300mg d'air
egr fermé tu as 500mg d'air

Ces pourquoi le voyant moteur s'allume...

Si interesser je vous poste une map "débitmètre"
Ces ces map qui servent de consigne à l'écu.

Oui tu peux poster, ce qui est aussi intéressant ce sont les régimes moteur ou la vanne fonctionne ou pas...

Tu le verras sur la map !
Je poste ça ce soir après le boulot

Sacré ecu on ne peut décidément rien faire pour le leurrer cette foutue vanne

Merci de ta réponse et de ta doc dès que tu rentres du boulot...
Z

Le probleme, c est que si c est le debimetre qui sert a controler le bon fonctionnement de l egr, pour fausser le calculateur, tu va modifier sa valeur, mais comme cette info sert a autre chose, ca va deconner allieurs !
C est ca lses joies de l informatique.
A mon avis, mais ca n engage que moi, la seule soluce est de savoir si des l origine ils ont prevu le cas et trouver la parametre dans la prom du calc qui permet cela !
De meme si c est un autre capteur de pression qui sert a autre chose.

Il y a dans la programmation des ECU la possibilite de desactiver l'EGR. C'est une securite de base.
C'est present sur renault, PSA, je pense que BMW a aussi cette securite. Le probleme, c'est que seul le concess peut le faire si il pense que l'EGR a un default qu'il n'arrive pas a resoudre.
Ce systeme desactive tout simplement la commande EGR et la MAP du debitmetre n'est plus modifiee pour prendre en compte le prelevement d'air de l'EGR... Tout simplement...

effectivement ce serait l'idéal
je vais grater à ce sujet

a+ dans le bus

Salut la compagnie !
Les cc ne peuvent pas supprimer l egr ...
Les seuls mise à jour qu' ils font ce sont celle qu' ils téléchargent sur le réseau BMW
Et sa m étonnerais fortement que les ingénieurs leurs envoie des mises à jour avec l egr désactiver .
Par contre ce qui est fesable ces de modifier la gestion d origine
Et augmentant la consigne debitmetre.
Je ferrais les essaie sur le mien
Mais pour l'instant il est en carrosserie pour ce faire faire une beauté ...

Bonsoir à tous
Voici une "map" de consigne débitmetre
Le calculateur suis donc cette map pour avoir les valeurs max suivant le regime l'axe de gauche et la quantité de GO injecter l'axe du haut .
Il en definit un debit d'air max
Si on bouche la vanne EGR cette quantité d'air entrant dans le moteur est augmenter
Et voyant moteur allumé !

Pourquoi ce prendre la tête ! Il suffit de ce faire décalaminer le moteur tous les 30000km avec la technologie HHO. Sa coûte entre 65 et 100€ et ça ce fait en 1 heure .

Chacun ces opignons !
moi je ne veux pas déposé ma pipe d admission tous les ans
Ni même nettoyer cette vanne !
J aime faire de la route sans me préoccupé de tombé en panne !
Je partage ce que je fais après libre à chacun d'en pensser ce qu'il veux
Et j aimerais vraiment que tu regarde l état de ton admission
Après ton traitement, je pensse que tu serrais surpris ...

A tu compris de quoi je parlai au moins ?

Oui je connais
Le principe est de faire aspirer au moteur de l hydrogène pur
Via une machine
Ils font l opération pendant 1h .
Je reste sur ma position !
Fais le tous les 30000
Arrivé à 120000kms ta pipe d adm ne serras jamais propre !

Le problème du dépôt de calamine ce trouve essentiellement sur les soupapes d'admission et sur la tête des piston ce qui engendre une perte de puissance et une augmentation de la consommation. Donc un nettoyage avec ou sans deculassage est toujours le bien venu sur les moteurs avec ou sans EGR

La pipe d'admission encrasser ou propre ne diffère en rien les performances du moteur

Sauf que l'apport fait par l'EGR accélère l'encrassement, on va dire que ce qui se dépose dans l'admission ne va pas dans le moteur mais c'est une infime partie. Je pense que la neutralisation de l'EGR est une bonne chose pour la mécanique. Et pour l'environnement je ne crois pas que les produits utilisés pour nettoyer les admissions sont moins nocifs...

yeyz a écrit :

Chacun ces opignons !
moi je ne veux pas déposé ma pipe d admission tous les ans
Ni même nettoyer cette vanne !
J aime faire de la route sans me préoccupé de tombé en panne !
Je partage ce que je fais après libre à chacun d'en pensser ce qu'il veux
Et j aimerais vraiment que tu regarde l état de ton admission
Après ton traitement, je pensse que tu serrais surpris ...

Tu à l'air très "pointu" sur ce sujet, un peu moins sur l'orthographe : Fais un effort s'il te plait à ce sujet, cela sera plus agréable et plus lisible pour tous, merci.

Oui désolé pour l orthographe ...

J'ose encore te demander une petite chose, tu veux pas nous mettre un autre avatar je l'aime beaucoup celui-la mais nous avons des dames ici...

C'est vrai que l'on va passer pour une forum de mysogine, mais bon, quelques fois cela fait du bien.

Un peu d'eau au moulin

Mon CC BMW m'a fait une nlle reprogramme, de façon à pouvoir shunter l'ouverture des volets d'admission.
Résultat le tuyau de depression qui va au collecteur d'admission est bouché par une visse > pas d'ouverture des volets et surtout pas de voyant moteur allumé(pour l'instant) moteur tourne sans problème.

Par contre pour l'EGR elle, fonctionne toujours, à priori mais pas de la même façon.

A+ DANS LE BUS.