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Bonjour à tous,

Vu le nombre de connaisseurs présents sur le forum, je me permet de vous demander votre avis pour l'achat d'une première 911

Tout est dans le titre, mes critères sont simples : voiture strictement d'origine (matching number) et historique le plus limpide possible (afin de ne pas être regardant sur le kilométrage).
Au début je focalisais sur une 3.2 mais vu la difficulté de trouver quelque chose correspondant aux critères ci-dessus, je commence à sérieusement regarder côté 964.

Est-ce une erreur à votre avis ?

D'un côté tu as une 911 brute de décoffrage, sans aucune assistance et avec le minimum d'électronique ; de l'autre tu as la première 911 avec DA, ABS, suspension avec ressorts hélicoïdaux, ...

Pour avoir déjà eu l'occasion de rouler en ancienne et en moderne, je dirai que si tu veux une voiture pour un usage purement ludique et qui te posera le moins de problème possible même si elle ne roule pas beaucoup, prend un 3.2.
Par contre, si tu veux envisager un usage plus "intensif", ne te prive pas du confort supérieur de la 964, même si le budget d'entretien sera plus conséquent.

Dans les 2 cas, fais abstraction du kilométrage et fie toi surtout à l'état général et aux factures des 10 dernières années.

Merci pour ta réponse.

Je suis sur une 964 de 1990 avec 179000 km entretenue dans un garage spécialiste Porsche à côté de chez moi.
Elle appartient à un retraité depuis 10 ans et l'historique semble limpide (au moins depuis 10 ans ).
D'après le garagiste, tout est nickel à part un amortisseur qui fuit ce qui me laisse une marge de négociation.
L'embrayage et l'étanchéité ont été refait récemment.
Par contre c'est une C4

+1 pour la 3,2. J'adore son look personnellement, et la cote ne cesse de monter j'ai l'impression!

Ce serait dommage de prendre une 964 C4 en première Porsche, sachant que l'effet sac à dos n'est plus présent.. (c'est mon avis)

Mais comment être déçu par une Porsche? Ton choix sera le bon!

Passe directement à la 993

clem238 a écrit :

+1 pour la 3,2. J'adore son look personnellement, et la cote ne cesse de monter j'ai l'impression!

Ce serait dommage de prendre une 964 C4 en première Porsche, sachant que l'effet sac à dos n'est plus présent.. (c'est mon avis)

Mais comment être déçu par une Porsche? Ton choix sera le bon!

Mon idée initiale était une SC ou une 3.2 mais on trouve vraiment tout et n'importe quoi.
Je comprends que tu trouves dommage de prendre une C4 ?

vaillant a écrit :

Passe directement à la 993

Aucun doute sur le fait que la 993 est l'alternative la plus intelligente mais ce n'est pas le même budget.
En outre il y a un détail qui est fondamental pour moi : les "yeux de grenouille"

la 993 a les yeux de grenouille. C'est la 996 qui à les yeux en "oeuf sur le plat baveux"

oui mais moins prononcés que la 964

Dommage en effet qu'il s'agisse d'une C4 car cette première 911 à 4 RM n'est pas la plus réussie ...

Insiste sur ta recherche de 3.2, il y en a actuellement 2-3 qui méritent d'être vues (sur leboncoin).
Même si la boite G50 est un plus, une 915 refaite peut très bien convenir.

Commence par essayer la C4 proche de chez toi si tu veux, mais un pro qui met en vente une auto avec un amorto qui fuit mais qui est prêt à en discuter... tu es déjà mis au parfum !

Si la 964 te plait, privilégie une C2 après 1992 en ayant conscience du cout d'entretien lié au double allumage.

Enfin, malgré les qualités réelles des 993 et les améliorations majeures apparues avec cette génération de 911, les yeux de grenouille ont effectivement disparus avec les ailes rebondies c.a.d. avec la 964.
L'évolution de la côte en collection le confirmera sans aucun doute possible.

J'ai appelé toutes les 3.2 du bon coin, centrale et argus et il manque toujours quelque chose (pas de carnet, pas d'historique, moteur changé,...).

Je viens d'essayer la C4 dont je parle plus haut, elle semble très propre avec un historique limpide même si née en Allemagne.
Pour un novice que je suis, l’accélération est bluffante ainsi que le freinage, les 4RM semblent sécurisantes ce qui m'attire pour une première 911 (j'ai l'impression que je me ferais moins peur !).

Elle a été vendu (à ce monsieur retraité qui la vend) par le centre Porsche de Bordeaux il y a 10 ans.
C'est son garagiste (un spécialiste Porsche qui est, coïncidence, à côté de chez moi !) qui m'a dit qu'il y avait un amortisseur qui avait une fuite (les 4 sont d'origine donc à changer car 178000 km).
Nous avons convenu de nous revoir chez ce garagiste pour faire un devis pour les amortisseurs (ainsi que le joint du toit ouvrant qui est à changer) et surtout vérifier l'étanchéité du moteur (invisible avec le cache sous le moteur). Le prix sera discuté en fonction.

Il faut avouer que lorsque l'on monte dans une 911, on a du mal à en descendre...

Petite photo :

Le premier acheteur avait très bon gout en choix de couleur

Si l'historique va bien, qu'elle est propre, et que le prix est correct, fonce

Belle C4 ! La couleur est top !
Si elle te plaît et que tu arrives à bien la négocier fonce direct

Question pour les pro : nous avons pu vérifier le N° de chassis de la carrosserie par rapport au carnet (dans le coffre à l'avant) mais impossible de trouver le N° du moteur car là où j'étais sensé le trouver il y avait le compresseur de clim...un tuyau ?

Qu'elle est belle, j'en connais un qui doit avoir du mal à faire dodo ....

J'ai eu une 3,2, une 964 C4 et une 964 C2.
Franchement, t'en conseiller une plutôt qu'une autre est très difficile!
Le mieux est de les essayer! A titre indicatif, ma 3,2 marchait comme un avion, j'en avais essayé une autre qui était très décevante (malgré le très faible kilométrage prouvé). J'avais une 964 C4 que j'ai adorée, ma C2 marchait beaucoup moins bien... Pourquoi? Les raisons sont en fait multiples, et ont toujours fait partie du monde des Porsche, depuis les premières 911 (j'avais une 2,2T de...125cv(!), eh bien, elle marchait vraiment très bien!)
De toutes façons, si tu ne connais pas, fais toi accompagner, car ces voitures font beaucoup rêver, et certains voudraient en profiter.
A mon avis, commence par une inspection scrupuleuse de la coque, la partie mécanique se refait toujours.

Merci pour ton retour.
J'ai plus l'habitude d'essayer des avions que des 911 et cette C4 me suffit largement pour rentrer dans ce monde.

Je suis en courte finale sur cet achat et j'ai quelques réserves pour finaliser la transaction :
1/lors de la fermeture du toit ouvrant, celui-ci ne voulait pas se fermer complètement : le proprio m'a dit que c'était car la batterie n'était pas complètement rechargée (alors que l'auto a démarrée au 1/4 de tour). Après un essais roulant de 15 minutes, nouvel essai et effectivement pas de pb pour la fermeture ?
2/Pas de froid lors de la mise en marche de la clim : le proprio me dit qu'il ne l'a jamais utilisée. Est-ce un pb de recharge ou le compresseur peut-il être HS ?
3/Concernant les pb d'étanchéité des 964, faut-il vraiment focaliser la-dessus ?

SCARF a écrit :

même si née en Allemagne.

Une 911 vient toujours d'Allemagne

SCARF a écrit :

Merci pour ton retour.

3/Concernant les pb d'étanchéité des 964, faut-il vraiment focaliser la-dessus ?

Oui car cela peut te coûter très cher en cas de souci