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Bonsoir,

J'ai confié aujourd'hui ma voiture à Station BM 95 pour une vidange BT/ponts/BVA.
Tout s'est bien passé (je recommande d'ailleurs ce professionnel).
Puis j'ai voulu faire écouter le bruit de mon turbo que je trouvais trop présent. (sifflements important à certains régimes)
Diagnostic: Collecteur d'échappement fêlé.

J'ai déjà trouvé le tuto pour changer le collecteur moi-même (http://www.xxxxxxxxxxxx/remplacement-du ... 44620.html.

Avez vous réussi à faire participer BMW pour le remplacement de cette pièce qui devrait durer la vie du véhicule?(le mien date de 2004 et à 150 000 km)
Ou vous approvisionnez vous pour cette pièce ? Le modèle fonte proposé sur Ebay est il convenable?
Enfin, avez vous aussi noté un sifflement inhabituel en chargeant le turbo lorsque votre collecteur avait rendu l'âme?

Merci d'avance pour vos éclaircissements.

Personne n'a rencontré le pb?

Bonjour,
J'ai fait la même intervention sur mon x3 3.0 essence chez Station 95 (1ere fois chez lui)
et effectivement ça respire le sérieux et professionnalisme.
Côté tarif je n'ai pas d'élément de comparaison mais ça me parait dans la norme et puis j'ai bien plus confiance qu'en concession bmw.

Bonsoir,

J'ai eu également ce problème sur le mien, modèle 3.0d 2004
Cela m'est arrivé en juin dernier, juste après l'achat du X3.
J'ai réussi à faire prendre en charge le prix du collecteur par le garage qui m'a vendu le véhicule et je me suis tapé le remplacement.
C'est long mais faisable.

@+

J'ai acheté la voiture à un particulier donc je ne vais pas pouvoir trop négocier.
J'ai acheté un collecteur fonte sur Ebay pour 50% moins cher que le prix pratiqué chez BMW.

Peux-tu m'en dire un peu plus sur le remplacement?
Le temps que tu as mis et les difficultés rencontrées.
As-tu démonté le turbo ou ce n'est pas la peine?

Merci d'avance.

Bonjour,

Pour ma part, j’ai également suivi le tuto de spooky74 qui m’a était très utile et j’en profite pour le remercier.

Le pire moment a été le desserrage en aveugle des 12 écrous du collecteur, 2 heures (pose comprise pour ne pas péter un câble)
Contrairement au collecteur de spooky, le mien ne s’est pas cassé sous la grosse bride.
Là, je ne me souvient plus trop si j’ai eu du mal à déposer le collecteur ou du mal à remettre le neuf, mais au final j’ai été contraint de déposer le couvre culasse et tous ses périphériques.
J’y ai passé une journée complète, en prenant soin de tout repérer, prendre des notes et des photos.

Cela a été une dure épreuve avec beaucoup de stresse.
Par contre, ensuite c’était top. Nettoyage et remontage du collecteur avec serrage au couple sans problème.
Important : il faut préalablement desserrer légèrement les vis de maintien du turbo contre le bloc moteur afin qu’il puisse prendre sa place au moment du serrage avec le collecteur.

Lors de cette opération, j’en ai profité pour faire également :
- décalaminage/nettoyage du collecteur d’admission et suppression des clapets de turbulences.
- remplacement du séparateur d’huile (très important), le filtre à air
- les bougies de préchauffage, les durites à dépression (il était temps)

Au total, j'y ai passé 3 jours.

une petite photo pour illustrer l’ampleur de la tâche.

ça y est!
j'ai passé mon 22 et 23 décembre a remplacer le collecteur d’échappement, supprimer les clapets d'admission, remplacer certaines durites de dépression et changer le boitier de préchauffage des bougies.

merci a nidabeille pour ces précieux conseils qui m'ont évité de perdre du temps a essayer de dévisser les 12 écrous du collecteur d’échappement a l'aveugle. j'ai directement démonté l'admission, les injecteurs et le couvre culasse qui donne alors un accès idéal au collecteur.
le conseil pour démonter les injecteurs: bien aspirer avant de démonter. j'ai scotché une paille au bout d'un aspirateur pour pouvoir aspirer dans les moindres recoins ce qui n'a pas empêché pas mal de poussière de tomber dans les puits d'injecteur. je les aspiré ensuite avec la paille monté sur l'aspirateur.
autre astuce: pour le démontage des injecteurs pas besoin d'outil particulier si aucun n'est grippé. vous pouvez utiliser les deux goujons de part et d'autre de chaque injecteur qui sont dévissable par une clef spéciale pour extraire dans l'axe les injecteurs. (dévisser les deux en même temps de manière synchronisée avec deux clefs) l'extrémité de ces goujons étant très fragile il est possible d'en arraché la tête (ça m'est arrivé pour l'un des 12)
puis bien lubrifier les joins torique au remontage pour ne pas qu'il s’abîment. (j'ai utilisé de l'huile moteur faute d'avoir mieux sous la main)

Voici le collecteur d'origine avec 3 fissures et une fuite au niveau du joint du départ vers le turbo.




J'ai remplacé ce collecteur inox de 2,6 Kg par un fonte de 5,6 Kg.Ma voitue à pris donc 3 kilos !