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Bonjour à tous, voilà mon voyant de batterie s allumait de manière intermittente depuis le début de semaine, et vendredi tout les voyant se sont allumés(abs,"!",voyant réservoir essence vide alors qu'il y a le plein...etc) , j ai garé la voiture et voulu redémarrer le moteur et là plus de jus (j était à 5 km de chez moi), à l aide de câble j ai pu la faire redémarrer, elle tenais 5 mn, j ai du refaire le manip 2 fois pour arriver à la maison.
Avez vous un idée sur la panne ? À priori il s agit d un problème d alternateur mais comment être sûre car j ai pas envie de de l emmener chez bmw et je compte donc acheter la pièce sur internet et la faire remplacer par un mécano,
j'ai fais le test avec un multimètre ce matin(dimanche) , les résultats: valeur moteur éteint 12.8 V, moteur allumé 14 V, moteur allumé avec phare/feux de détresse/dégivrage allumés: 13.9 V.
d’après ce que j'ai pu lire il ne s'agit pas de l'alternateur, cependant lorsque j'ai fais le test ce matin le voyant batterie n’était plus allumé , alors qu'il restait allumé vendredi et jeudi dernier même après démarrage et avant la panne total comme je l'ai indiqué plus haut, actuellement aucun voyant n'est allumé sauf l'aiguille du réservoir qui indique un réservoir vide avec le signal orange allumé alors qu'il y a bien le plein, je ne comprend pas le liens et pourquoi c'est le seul à rester comme ça.
J'ai aussi laisser tourner le moteur ce matin pendant une vingtaine de minutes et rien à signaler.
Donc d'où bien venir cette panne si ce n'est pas l'alternateur? aussi l'alternateur peut il fonctionner par intermittence et donc lorsque le signal batterie ne s'affiche plus les valeurs du test au multimètres sont normaux, et dans ce cas il faut refaire le test lorsque le signal réapparait ?
Merci d avance pour votre aide.
Ps: info véhicule: bmw e46 318 cia 143 CV,2.0l essence, février 2002, 164000 km

surement problèmes d'alternateur , charbons usés , mauvais contact du a de l'huile ou autres fluides graisseux ? un bon mécano va le démonter et le remettre en état pour un prix inférieur de la cc BMW qui va faire un échange standart

donc pour toi l'alternateur peut fonctionner de façon intermittente et donc avoir un résultat normal avec le voltmètre? et c'est vrai que j'ai une fuite d'huile qui traine depuis belle lurette puisque CC BMW ne trouve pas l'origine et m'a fais changer de nombreux joints, le reniflard ... et d'autres chose aussi sans résultat , si non connais tu un bon mecano à Paris ou en région parisienne qui peut me faire ce travail.

non désolé je suis dans les pays de Loire , mais cela dit ça doit se trouver , un ancien qui sait encore réparer et non changer.je te dit cela car la mésaventure m'est déja arrivé sur une e21 les charbons baignaient dans l'huile , l 'alternateur une fois démonté , les charbon changés plus de soucis

Je pense que l'alternateur est bon si t'as du 14v en marche tout le temps .
Pour en etre sur, branche un voltmetre dans la prise alume cigard et pars faire un tour !

Pr contre , ta batterie est elle bonne ?
Le meilleure alternateur du monde ne peut rien face a une batterie qui ne tient pas la charge .

oui comme par hasard lorsque j'ai fais le test ce matin il n 'y avait plus de signal batterie d'allumé, je vais essayer de faire un tour avec mais ça va être la galère si elle me fais le coup de la panne de vendredi car j'ai du appeler un amis pour me dépanner avec les câbles, il m'a suivi jusqu'à chez moi puisque elle c'est arrêtée à deux reprise, si non comment je branche le voltmètre sur l’allume cigare (fil rouge et noir)?
Quid aussi de la jauge essence qui depuis est au min avec voyant orange allume (malgré le plein), quelqu'un aurait une explication?
Et alternateur peut il fonctionner de maniéré aléatoire?
PS: merci alain72, dommage que tu ne sois pas dans le coin :welcom:

On peux imaginer un mauvais contact intermittent entre un balais et le collecteur mais il faut "des kilomètres" pour cela, les balais des alternateurs s'usent beaucoup moins que ceux des anciennes dynamos...Démonter et regarder car cela peut aussi venir du régulateur de tension.

De mon humble experience , un alternateur, ca marche ou pas .
Je serai toi, je ferai verifier la batterie avant d'aller plus loin.
Si elle est vielle, peut etre la changer d'office .
Verifie aussi les cables entre batterie et voiture ( continuité fiable , pas de micro coupures en les bougeant par ex )

la batterie a été changer il y a environ un an.
le démontage est il aisé (y a t il un tuto ou une vidéo qui pourrait m'aider?)
Pour ce qui est de l'alternateur que pensez vous de la marque Cevam?
Si non pas d'idée pour le défaut de la jauge d'essence

J'ai refait le test au voltmètre ce matin, valeur après démarrage 11,8, le voyant batterie c'est rallumé et lorsque j’accélère j'entend un bruit de grincement métallique, a priori il s'agit de l'alternateur, que pensez vous de la marque Cevam en échange standard?
peut on le remplacer seul facilement?

Je reviens vers vous, j'ai commandé l'alternateur cevam 4771(110 a)en utilisant la référence indiquée par le catalogue realoem(après avoir indiqué le nm de série ) qui était 12317533268, une fois démonté l'alternateur d'origine était un bosch 120A 14v référence 0 124 515 098, le mécano ne l a pas monté, les dimensions étaient les même mais pas le même ampérage (aussi la fiche com avait deux dents au lieu d'une pour celui commandé).
Est il important de respecter l'ampérage et le voltage (en gros y avait il un risque à placer le cevam)?
J'ai regardé sur les différent sites,pas de bosh existant , sur oscaro en rentrant la référence d'origine on me propose un elstock et un hella (en 120a et 14v) , un valeo en 140v et 14 v et un delcoremy en 120 et 12 v sur les autres sites rien avec cette référence ,lequel me conseilleriez vous , j'ai besoin de votre aide .
Merci

120 A ou 140 A pas d'importance (sauf si il n'y a pas la place pour monter le "gros"), prend celui qui se monte avec la bonne fiche...De toutes façon tu ne vas jamais consommer 120 A.

Très bien merci pour ta réponse, j'ai trouvé un bosch à 145 ampère, donc d après toi c'est possible de le placer à la place du 120,
si non pourquoi le type de fiche est il important ?
Et il existe des alternateurs à 12 et 14 volts, est il important de respecter le voltage de l alternateur d origine(dans mon cas 14 v)

Bonjour à tous, je reviens vers vous pour vous raconter la suite de mes déboire, j'ai donc remplacer mon alternateur par un bosch de même caractéristique que l originale mais en 150 A (c est celui ci qui a remplacé le 120 A, info retrouvé sur le site bosch), mais le problème est que le voyant reste constamment allumé alors que le test au voltmètre retrouve 14 V moteur allumé et j' ai fais un tour avec qui ne retrouvé aucun problème, sachant qu avant le remplacement le voyant s allumait de façon intermittente et lorsque il était allumé le voltmètre indiquait des valeur à 11 volt et la voiture finissait par s éteindre.
D ou peut donc venir ce problème à votre avis ?
Le mécano qui me l'a remplacé ne voyait pas d ou pouvait venir le problème, moi je pense qu au moment du montage il y a eu un faux contact quelque part mais où et comment remédier à ça .
J attends vos retour.
Cdt

Bonjour, sujet clos?
j aurai aimé avoir le denouement de cette histoire car de mon coté ces symptomes sont actuellement sur ma bm
alors avant de tout changer j aurai aime savoir si c est ok pour toi ou toujours en stand by
merci

J'ai donc changé l ' alternateur , le problème c'est réglé sauf que le voyant batterie reste constamment allumé, si quelqu'un peut m'aider à résoudre ce problème de voyant allumé il sera le bien venu (sachant donc que l'alternateur et la batterie ont été changé).A+