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Comme évoqué dans record kms ,j'ai oublié une petite précision, a 184000 j'ai des accoups lorsque j'accélère du style sortie des ronds points ,pour doubler par exemple,pas de problème sur autoroute en vitesse de croisière etc, j'ai fait un nettoyage à 1650000 vanne egr haut moteur conduits , peut être pas suffisamment, pouvez vous me mettre sur une piste ?,j'ai essayé le super gasoil mais rarement, pareil,pour mes amortos av et merci pour les prêts de compresseur de ressort, je suppose que le tuto sur x5 (super bien fait) se rapproche du x3,je vous en direz deux mots après remplacement si diff "....... bonne rte

Une durite doit fuire, entre le turbo et le moteur. Il faut suivre les tuyau et regarder si ils sont bien emboiter et si il y a pas de trous.

Si accoups dans les virages ou rond point, le probmème viens probablement de ta boite de transfert.
je te conseil de la faire vidanger.

merci pour les réponses , c'est seulement en ligne droite et uniquement lorsque j'accélère fort ex pour doubler en sortant d'un rond point de 2 a 3 voir 4

Bonjour,
pour info j'ai eu le même problème il y quelque temps,cela m'avais coûté 2 turbo, j'ai commencé par déposer le FAP, nettoyer la vanne egr, Corp papillon, supprimé les clapets admissions, nettoyé l admission mais sans résultats, le garage bmw de ma région me parlait de calamine moteur "depose culasse .....3800€" et puis un matin j'ouvre le capot demande à ma femme d accélérer "au point mort" c'était pas pour me suicider et la miracle je m'aperçois que le Corp papillon avant la vanne egr s'ouvre et se ferme en saccade, bingo j'achète la pièce ,la remplace et depuis plus rien, cela fait plus de 6 mois aucun soucis et mon nouveau turbo est toujours de ce monde,
j'espère que cela pourra aider quelqu'un

Le plus simple et le moins couteux est faire un diagnostic avec ISTA/D (outil de diagnostic constructeur) comme ça vous serez fixé.

"Corp papillon avant la vanne egr" peux tu expliquer ce que tu veux dire et faire une photo de la pièce.

Pièce n° 17 mais sans avoir le VIN de votre X3 pas sûr que ce soit ce montage, ensuite comme je l'ai indiqué avant de changer des pièces couteuse au hasard il faut faire effectuer un diagnostic pour savoir exactement d'où vient le problème.

Ok merci je vois bien ce qu'est cette pièce.

Son petit nom c'est "throttle valve actuator"...
C'est comme ca qu'elle s'appelle dans les diags

C'est pas forcément cette pièce qui est responsable

Lor@n a écrit :

Si accoups dans les virages ou rond point, le probmème viens probablement de ta boite de transfert.
je te conseil de la faire vidanger.

+ 1.
sur les posts de la BT, plusieurs personnes ont remonté des symptomes similaires, y compris en ligne droite.
Je verifierai le moteur de la bt et une vidange. Ca coute pas cher et au pire, ca fera pas de mal.

Bonsoir,pour moi les accoups se faisait ressentir entre 1800 et 2000 tr/mn à notre importe quel rapport , jusqu'au jour où les accoups étaient plus violent à même me faire perdre de la puissance j'ai rétrogradé en 3ieme pour relancer la voiture et la le boum je venais de tuer mon turbo, et chez bmw le problème était un problème d encrassement de la culasse, à la valise 0 défaut, il n'ont même pas diagnostiqué le"throttle valve actuator"

salut et bonne année
est ce que c'est juste des saccades du moteur ? ou des accoups que tu ressent dans les pieds, en dessous les sièges.
sinon pour voir si c'est ton moteur de BT tu vas sur un parking vide
et en 1ere ou 2eme tu braques vite à fond à gauche puis à fond à droite, plusieurs fois si il faut , si moteur de boite de transfert hs tu auras les mêmes accoups qu'en ligne droite, c'est déjà arrivé, quand tu demande beaucoup de couple la bt décroche
après peut être que le moteur de bt n'est pas hs, juste une différence importante entre t'es pneus av et ar à voir ....

sinon encrassement du moteur, connu sur le m47 surtout sur le e83 :no: tu peux toujours démonter la durite avant le papillon et l'egr et regarder si ça te parait bouché

bonjour
Le symptôme décrit ressemble au mien.
Après passage au diagnostic , le code erreur indique que le problème serait la Géométrie variable qui serait grippée.
Est ce que quelqu' un sait si on peut démonter et nettoyer un turbo sur une X3?
Merci

salut,
chez bmw il existe un kit avec une seringue pour graisser les biellettes, de la géométrie variable, il arrive qu'elles grippent :/
regarde si c'est les biellettes de commande (extérieur) en les démontant ou en chargeant de dégrippant ou si c'est la géométrie variable qui déconne :no:
je me rappel que tout de suite après le démarrage la commande du turbo fait butée haute et butée basse (pour voir si il fonctionne) mais je suis pas sur que cette astuce marche aussi pour les commandes pneumatique ??? a confirmer :welcom: