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Bonjour à tous,
Mon X5 affiche 184 000 km au compteur. Depuis quelques temps je savais que j'étais bon pour le collecteur d'échappement que je pensais remplacer en début d'année. Il y a un mois, je ressens des vibrations au ralenti et au démarrage avec une conso qui a tendance à augmenter. Une fois le moteur chaud, RAS, si ce n'est quelques beaux nuages de fumée à l'accélération soudaine. J'amène ma voiture chez mon garagiste habituel qui me renvoie vers un diéséliste car pour lui il s'agissait d'un problème d'injecteurs. Rdv pris, premier diag: 2 injecteurs à remplacer + bougies de préchauffage défaillantes, puis second diag: 5 injecteurs défaillants et toujours les bougies de préchauffage. Bilan: 2100 € plus tard, je récupère ma voiture et le mécanicien m'informe qu'il se peut que le moteur se mette en sécurité, car maintenant que l'injection est correcte, le calculateur reçoit un message de problème de gaz dû au problème de collecteur. Je n'ai pas remplacé le collecteur pouvant vivre un mois de plus avec les odeurs d'échappement et estimant avoir dépensé suffisamment pour ce mois sur le X5. Je repars et effectivement la voiture accélère mais rien à voir en terme de reprise. Le moteur ne se met pas en sécurité, il arrive à la vitesse de croisière nécessaire, mais les reprises et l'accélération n'ont rien à voir: c'est anormalement mou. Je rappelle le mécano pour l'avertir du phénomène, il me répond qu'ils s'en doutaient au garage vu le message de problème de gaz. Pour lui tout rentrera dans l'ordre quand le collecteur sera changé. Qu'en pensent les mécanos et connaisseurs du forum? Merci beaucoup.

Bonsoir, bon mes soucis ne passionnent personne...je comprends ce n'est pas très intéressant. Mais j'avance toujours dans mes déboires. Le collecteur est changé, plus d'odeurs d'échappement dans la voiture, c'est une ( la seule ) bonne nouvelle. Par contre cela n'a rien changé à mon problème de manque de puissance. La voiture n'accélère pas correctement. Pas de "pêche" à bas régime, dans les montés, et surtout impossible de relancer en sortie de virage par exemple. Comme si la voiture était bridée, du coup et souvent la boîte rétrograde quand je demande de la puissance. A mon sens la boîte fonctionne correctement. La personne qui m'a changé le collecteur m'a dit qu'il fallait changer le filtre à air qui était très sale. En démontant le collecteur, il a aussi nettoyé le turbo.
Si quelqu'un a une idée, un avis, j'apprécierai. Cordialement.

Désolé, je n'y connais strictement rien. J'en apprendrais certainement en suivant la résolution de ton problème.
Bon courage pour la suite.

Commence par changer tes filtres (air, huile, gasoil, habitacle, même si ce dernier n'a aucun rapport, autant

le faire). Ensuite si ça ne marche pas, débranche ton débit-mètre et voit si ton X roule de la même manière.

Nettoie ta vanne EGR et pour finir verifie si ton turbo est h.s ou pas.

Ton X est de quel mois/annee ?

Est ce que ton moteur a été reprogrammé après le changement des injecteurs ?

Tu devrais verifier si ta vanne EGR est bien branché, quand j'ai fais la vidange et le changement des filtres,

j'ai oublié de le rebrancher.

Ça fumait à mort et la voiture n'avançait pas.

Merci, je vais changer les filtres ce week end, et je verrai si il y a un changement. Sinon, comment voir/savoir si le turbo est hs. Je n'ai pas de fumée blanche. Quand j'accélère en l'arrêt, en N, l'aiguille des tours monte correctement et le turbo siffle normalement. Mon x5 est d'octobre 2004, et je vais demander au garage si il l'on reprogrammé après le changement des injecteurs. Merci bilon69.

Débranche ton débitmètre et vois si ta voiture a un comportement différent ou pas.

Si le comportement est le même, c'est que ton débitmet est h.s. Sinon c'est autre chose.

As-tu vérifié si ta vanne EGR est propre ?

Honnêtement, je te conseille, s'il n'a pas été fait au garage, de reprogrammer tes injecteurs directement

chez le CC.

Très bien. Comment débrancher le débitmètre. Est il facile à identifier? J'y connais pas grand chose mais je serai râvi d'apprendre!

Revenons au problème.

brockdorff a écrit :

Très bien. Comment débrancher le débitmètre. Est il facile à identifier? J'y connais pas grand chose mais je serai râvi d'apprendre!

Le débitmètre se trouve devant le filtre à air.

C'est la piece n°1. Tu remarqueras juste au dessus une petite prise que tu dois débrancher.

Merci Bilon69, j'essaie de faire cela demain. Ça a l'air rapide et facile.

Comme dit au dessus, tu débranches, et si pas de différence, débitmètre h.s.

Je te conseille quand même de verifier l'état de ta vanne EGR qui lorsqu'elle est bouchée, donne ce genre de

symptôme.

Ravi de te rendre service.

je me souviens avoir eu le même problème sur mon patrol et c'était le filtre à gasoil qui était colmaté suite à un plein de gasoil pourri fait en supermarché

Pas faux , j'ai également eu le même problème , la cause en était un pré filtre pour G.O caché a la sortie du réservoir et qui n'avait jamais été changé : filtre a G.O obstrué ??

Comme dis plus haut:

-filtre GO
-filtre air
-vanne EGR
-durite turbal

Quand tout cela sera fait alors je pense que ton pb sera résolu

Bonjour, je viens de faire un petit essai avec débimètre branché puis débranché, et la voiture ne montre pas de différence. J'espère que cela vient de là. Il pleut trop pour démonter la vanne egr, je le ferai demain. Aussi tous les filtres sont commandés pour procéder au changement. Sur la droite de la vanne egr, il y avait un petite durite qui pendait là dans le vide: il me semble qu'elle devrait être raccordée sur le côté de la vanne egr sur un embout qui semble devoir la recevoir. Merci encore Bilon69, le conseil de tester le débimètre semble être le bon. La suite demain.

remplace les filtres, moi aussi aucun changement debimetre debranché

@baboune: tu avais les mêmes symptômes?

oui tout mou et de la fumée
et commencer par les filtres c'est l'ordre si ça ne résout pas investigation plus poussée

Bonjour, prêt à en découdre avec ma vanne EGR et lui imposer un bon nettoyage, force est de constater que les deux vis du bas sont quasiment impossibles à atteindre. Je comprends mieux pourquoi le tuto intègre le démontage du collecteur d'admission d'air. A tout hasard, y-a-t-il une solution pour démonter la vanne egr sans déposer le collecteur? Merci encore.

Regarde dans les tutos,je ne sais plus si j'en avais fait un mais le démontage de la vanne EGR n'est pas compliquer & si tu veux la comdamner alors c'est encore plus simple