MA-BMW.com

Le constructeur munichois BMW s’apprête à lancer de nouvelles motorisations pour son SUV X1 (photo). Ce dernier pourra désormais recevoir le bloc 3 cylindres essence de la Mini, à savoir le 1.5 litre de 136 chevaux et 220 Nm de couple. Il s’agira de la version sDrive18i équipée au choix d’une boîte de vitesses manuelle ou automatique, toutes les deux à six rapports. Cette nouvelle arrivée devrait faire baisser assez largement le ticket d’entrée des modèles essence, qui était jusque-là assuré par une version de 184 chevaux.

Côté diesel, la marque à l’hélice proposera la version sDrive16d. Il s’agit également d’un bloc 3 cylindres, un 1.5 litre fort de 116 chevaux et 270 Nm de couple. Les consommations moyennes ne dépasseraient pas 3,9 l/100 km.
Troisième et dernière nouveauté à venir sous le capot du BMW X1, une motorisation diesel 4 cylindres de 150 chevaux (xDrive18d), qui peut être associée au choix à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une transmission automatique à 8 rapports. Avec cette dernière, l’exercice du 0 à 100 km/h est réalisé en 9,2 secondes et la vitesse de pointe atteint 204 km/h. Rappelons que l’actuelle version xDrive18d revendique 143 chevaux.

Source : http://news.autoplus.fr/news/1496858/BM ... res-Diesel

merci

extra ces petits moteurs

vivement le 25e

Bonjour,
Les dates de disponibilité et les prix de ces sdrive18i et sdrive18d sont-ils déjà connus que ce soit en France,en Belgique ou Luxembourg ?
Ces deux modèles peuvent-ils déjà être commandés ?
Que pensent ceux qui l'utilisent déjà du moteur 3 cylindres essence 136Ch, c'est celui-là que je compte choisir car je roule peu ( moins de 10.000 kms par an )?

Les moteurs trois cylindres devraient arriver en 2016.

J'ai essayé ce moteur sur une Mini. Plutôt agréable, très vif, prend facilement ses tours, et a une sonorité plutôt agréable, un peu rageuse…

Sur un X1, il sera certainement un peu moins à l'aise, vu la différence de poids.

PFFFFFF .. N'importe quoi !! Pourquoi pas un deux temps aussi ??

C'est ce qu'ont dit certains à l'arrivée des diesels et plus tard des moteurs turbo...

Globalement et paradoxalement, les masses sont mieux équilibrées sur un 3 cyl qu'un 4 cyl.

Structurellement un 3 cyl vibre moins qu'un 4. Et les arbres d'équilibrages font le reste.

Pas de 2 temps, mais déjà un bicylindres chez Alfa/Fiat, pour 105 cv

Et pour l'avoir essayé en 100 et 125 cv, le 1.0 Ecoboost 3 cylindres de chez Ford, est un excellent moteur, sonorité plus sympa qu'un 4 (je trouve), un excellent répondant. Les motoristes ont fait de sacré progrès.

Les 2 temps seraient d'excellent moteurs (2 fois plus d'explosion par cycle). Cf certains moteurs hors bord nautiques

Mais impossible à dépolluer selon les normes actuelles

Apparemment beaucoup de progrès grâce à ces nouveaux moteurs au niveau consommation, bruit, reprise etc...
Mais je me pose une question sur la fiabilité, petit moteur boosté ne tourne t il pas plus vite et donc s'use plus rapidement???

Grace au turbo et au couple très bas situé, ils ne tournent pas plus vite (ça c'était avant

)

Et si on dimensionne correctement les parties mobiles (vilebrequins, bielles, pistons,…) le moteur est aussi solide qu'un plus gros.

De toute façon, la fiabilité est actuellement plus liée à ce qui entoure le moteur (en particulier tout ce qui touche à la dépollution) qu'à la mécanique elle même

Il faut aussi mentionner les progrès significatifs sur les aciers et alliages utilisés ainsi que la précision des usinages donc des jeux fonctionnels. Et pour finir ne pas oublier les huiles synthétiques

Alors c est un vrai progrès !!!

Pour l ancienne génération(dont je fais partie) cela parait moins "noble" qu un gros moteur mais le progrès il faut le reconnaître est bien présent.

klawal a écrit :
Les 2 temps seraient d'excellent moteurs (2 fois plus d'explosion par cycle). Cf certains moteurs hors bord nautiques

Mais impossible à dépolluer selon les normes actuelles

Ya quand meme aussi la conso ... les 2t en nautisme, on n en voit plus beaucoup.
meme ceux a injection, ca consomme plus que les 4t .
Et ca pu , mais c est un autre debat.
meme les motos 2t catalisé etc... puent !

Difficile de comparer un moteur nautique et un moteur de voiture

Mais il me semble que les Evinrude, par ex sont encore de 2 temps à injection d'huile, et qui satisfont même les normes antipollution américaine. Et grâce à leur poids contenu, ils sont habituellement plus performant qu un moteur in board de puissance équivalente et consomment moins

Ça fait un moment que je n'ai pas suivi l'évolution des moteurs hors bord

Quels progrès! La première révision après 5 ans. Aucun entretien!

À quand dans nos voitures ?

Nous avions inventé le moteur hors- bord. Nous venons de créer le moteur hors-bord de demain. Découvrez
le moteur Evinrude E-TEC G2.
La nouvelle ère des moteurs hors-bord est une question de choix. Lorsque les ingénieurs de BRP ont commencé à concevoir le
moteur hors-bord Evinrude E-TEC G2, ils
ont choisi de repartir à zéro, à partir d'une feuille blanche. Ils ont choisi de consacrer des mois à étudier la thermodynamique des moteurs à l'aide d'un logiciel de calcul de la dynamique des fluides de pointe développé par l'Université du Wisconsin. Ils ont choisi
de concevoir le moteur dans son ensemble autour du moment de la combustion et ont mis au point le premier bloc-moteur hors- bord spécialement conçu pour la technologie à injection directe. Et, libres d'opter pour de meilleures technologies, ils ont choisi de conserver l'injection directe à deux temps,
parce que c'est tout simplement la meilleure technologie pour les moteurs hors-bord.
Les résultats sont impressionnants, et désormais les plaisanciers auront vraiment
le choix. Choisissez PurePower Combustion afin de découvrir ce qui se fait de mieux en matière de couple1, d'émissions1 et d'efficacité énergétique1. Choisissez un moteur conçu pour s'intégrer totalement dans votre bateau avec un système de câblage à double axe, des commandes et instruments intelligents et une esthétique audacieuse, novatrice et entièrement personnalisable. Choisissez
un moteur qui ne nécessite aucun entretien pendant 5 ans ou 500 heures et est couvert par une garantie moteur et corrosion de
5 ans2, soit la meilleure valeur de tous les moteurs hors-bord du marché. Choisissez le moteur hors-bord à combustion le plus propre sur la planète. Choisissez un moteur Evinrude E-TEC G2.

Ok, mais dans les faits ( dans les ports ) on n en voit pas beaucoup, quand on en voit, si le gas ne souhaite pas le vendre et est objectif , les consos sont plus elevees . Et , mais c est un autre debat, c est presque invendable aujourd hui .

Y en a eu des tentatives de relancer le 2t , y compris en moto, mais pas encore de resultats probants .

Les 3 cylindres sont de plus en plus utilisés, parce qu'ils consomment moins, et donc sont moins polluants.

Selon la brochure tarif BMW, le X1 sDrive 18i s'annonce à partir de 31950€ dispo novembre 2015.

MA-BMW.com

Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1

Re: Les 3 cylindres s’invitent sur le BMW X1