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Bonjour , depuis quelques semaines mon X3 donne des ac coups en 1ere , seconde et troixième lorsque j'arrive vers 1800/ 2000 tours,1 ou 2 puis plus rien , mais c'est systématique ! Aucun voyant ne s'allume ! mon X3 E83 est de 2010 et il a 110000 kms , 1.8d 143cv pack M.
Par contre je suis en monte asymétrique ( 255x45x18 arrière et 235x50x18 avant pour l'été et l'hiver en 4x 235-55-17 )
J'ai lu qu'il fallait changer un pignon en plastique sur le forum , qu'en pensez vous ?
Pour diagnostiquez , on peut débrancher la prise sur la BT , quelqu'un peut me dire laquelle , il y en a 2 ?
Il y a un risque de rouler débrancher pour le véhicule ou la conduite ?
Si vous avez des idées , des tutoriels , des adresses pour les pièces , toutes infos je suis preneur !
Merci d'avance pour votre aide .
Sylvain

Il n'y a qu'une fiche sur la BT. Je ne savais pas que le x3 existait en monte asymétrique? Si tu débranches la BT tu fonctionneras uniquement en propulsion mais attention à ne pas trop le faire pour usure des pneus.

Hello,
avant de changer des pieces:
"2010" - "110 000 km" = "Vidange de BT, Pont avant et arriere"
... et tout devrait rentrer dans l'ordre

Vidange ponts aucun rapport avec son problème pour moi...Par contre si le problème persiste avec des pneus de même épaisseur de gomme il faut vérifier le pignon du moteur de la BT. Si le problème se produit en ligne droite (et pas spécialement dans les ronds points) la BT n'est pas en cause pour moi.

Salut PDD,

je ne dis pas que c'est le "pont" ou l'huile du pont.
mais vu que l'on vidange la BT et huiles de Ponts en meme temps chez Beheme, je pense que s'il n'y a jamas eu de vidange de BT de faite (ce qui est possible a 110 000 km) alors, autant faire la vidange de la BT (et donc des ponts aussi) avant de vouloir changer une piece
(ce qui est dans tous les cas a faire avant 100 000 km avec un X3 )

Question bete, mais en 2010, c'était pas des 177cv et plus des 150 ?

Bonjour à tous et merci pour l'intérêt que vous avez à m'aider , encore merci à tous !

Sinon par rapport à toutes vos réponses je vais procéder par étape :

- Etape 1 : essai en débranchant , quel prise dois enlever ? ( sur la photo ci-dessous , il y a 2 fiches ? )

-Etape 2 : vidange des ponts et BT , pouvez vous me confirmer les volumes par vidange et les types d'huiles ?
De quel matériel je vais avoir besoin pour initialiser le BSI pour l'entretien
( Je pensais investir dans SCANNER C110 BMW INTERFACE VALISE DIAGNOSTIC DIAGNOSTIQUE OBD OBD2 OBDII DIAG )

- Etape3 : démontage et changement du pignon si besoin .

Merci , a plus !

[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... 000001.jpg]

Bon , première étape essai en débranchant. Test plus d'accoups !
Apres nous avons ouvert mais là on a remarqué une usure sur le pignon en plastique mais une fois la graisse retirée impossible de retrouver l'endroit ?
Je pense commander un nouveau pignon mais je ne suis certain de rien ?????

Avez vous des idées ?

Boîte de transfert

Bonjour
j'ai eu ces problèmes il y a quelques jours , bon je crois que la première chose a faire , change l'huile de ta boite de transfert" c'est pas trop cher et ça peut rapporter gros".
si maintenant cela ne fonctionne pas , tu pourras toujours changer le pignon du moteur de commande de la boite j'ai une adresse pour cette pièce .
je dois te dire que j'ai fait toute ces étapes , mais que ma boite de transfert était morte , et que je l' ai carrément ouverte et réparée a la maison donc tiens moi au courant et je verrais avec toi ce qu'il y a lieu de faire pour la suite .
pour l'huile +/- 45euros chez BM temps de réalisation 1/2h si tu as une fosse ou un pont , 1h sur cric et chandelles , ah oui petite chose si tu le fait sur cric et chandelles , il faut lever l'arrière de la voiture sinon tu n'arriveras pas a remettre la quantité d'huile correcte (750ml)
bon travail
marc

bonjour
voici une photo du démontage
marc

enfin voila

Sylvain88 a écrit :

Bon , première étape essai en débranchant. Test plus d'accoups !
Apres nous avons ouvert mais là on a remarqué une usure sur le pignon en plastique mais une fois la graisse retirée impossible de retrouver l'endroit ?
Je pense commander un nouveau pignon mais je ne suis certain de rien ?????

Avez vous des idées ?

Tourne le pignon de 180° pour commencer, remplace l'huile de la BT et réessaye.

Moi ça me fait penser que les BT sont toujours un problème d'actualité,cette technologie est sortie en quelle année ? 2001 environ ? Et aujourd'hui c'est toujours aussi fragile .......toutes ces années qui auraient pu permette de corriger cette fragilité

toby64 a écrit :

Question bete, mais en 2010, c'était pas des 177cv et plus des 150 ?

c'est le 1,8d ici motorisation peu répandue...Mais un N47 tout de même.

lycan a écrit :

Moi ça me fait penser que les BT sont toujours un problème d'actualité,cette technologie est sortie en quelle année ? 2001 environ ? Et aujourd'hui c'est toujours aussi fragile .......toutes ces années qui auraient pu permette de corriger cette fragilité

Pas de panique même si il y a des problèmes de BT depuis longtemps, cela reste exceptionnel. Cinq X3 2d dans ma famille (2006-2012) de 70000 à 170000 km et encore aucun problème de BT.

J'ai eu moins de chance ,à 19.000km j'ai déjà eu une BT de remplacée :|

knopa a écrit :

bonjour
voici une photo du démontage
marc

Bonjour Knopa , t'as changé quoi dans la boite de transfert ?
Sylvain

Bonjour
j'ai changé le système d'embrayage et la cloche d'embrayage , j'ai du dégrippé la pompe a l'huile , dans le système d'embrayage, c'était une butée a aiguilles qui était cassée.
elle se trouvait dans le fond de la boite de transfert.
j'ai conservé toutes les photos.
bat
marc