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Bonjour à tous,
Lorsque le profil de la route est légèrement "bombé", et que je roule à droite (jusque là, tout va bien ), je dois toujours légèrement tourner mon volant vers la gauche afin de contenir la dérive vers la droite de mon X3 F25 de 2011.

En revanche, lorsque la route est plane, sur autoroute par exemple, la tenue de cap est bien rectiligne.

Etes-vous dans le même cas ?
Situation récurrente sur le F25 vu la taille des pneus (245/50R18 pour mon cas) ?
Ou géométrie s'imposerait pour cette légère dérive ?

Merci pour vos expériences et avis.

Bonjour:

J'ai le même problème que toi, quand je suis en pneus été (18 p), avec les pneus en 17p (pneus hiver) le problème il n'y est plus...En cc BM m'ont dis que cela pourrait être le faite que je roulais en 18... Quelqu'un pour éclaircir ce "mystère"??

C'est un peu le cas de toutes les voitures non? Phénomène accentué par la "valeur" du bombé et la taille des pneus.
En clair,mettez un véhicule en dévers (aussi léger soit il) et essayez de le faire rouler droit sans corriger par une pression au volant...c'est "physique"

Je suis d'accord avec P@t. J'aurais tendance a dire que c'est le poids du vehicule qui l'attire du cote du devers.

Même problème sur mon F25 de 2012, c'est un problème connu la pression la taille (17,18, 19) et la marque des pneus influence le comportement du véhicule.
Je suis en 18" en Dunlop pas trop de pb, en continental une catastrophe, en Good Year c'est plutôt bon

@+

Moi en Dunlop Sport Maxx en 18.... Catastrophe!!

Est- ce qu'avec la monte asymétrique le phénomène existe toujours ? je sais que sur ma vieille 911 les pneus avants sont beaucoup plus petit 205 avt et 255 à l’arrière pour cela justement .

Merci pour vos retours !
Perso, je viens de monter des goodyear efficient grip classés B/B/68dB, les mieux côtés en parcourant les archives de ce forum.
J'en suis d'ailleurs très content.

Autre question : partisans de la nécessité, ou convaincus que c'est du flan, de ce que l'on entend souvent qu'il faut changer les 4 pneus à la fois sur un 4x4, sous peine d'endommager la boite de transfert ?
Perso, j'ai regardé dans la notice de mon X3. Et sauf erreur de ma part, ce n'est pas noté en toutes lettres...
Il n'y a que mon CC qui me dit que c'est nécessaire ! (serait-ce pour me vendre des pneus ? Dommage pour lui, je les achète sur internet... )

quid de la boite de transfert avec la monte asymétrique ???

Je pense que c'est le diamètre total qui importe (le même dans le cas d'une monte asymétrique) et non la différence de largeur des pneus.....Donc pas d'incidence...

oui , mais il y a un différentiel entre l'avant et l’arrière de 0.5 mm et en plus on ne peut pas intervertir l'avant avec l’arrière donc je pense que l'on doit être souvent hors tolérance ou alors il faut tout changer tous les 25 à 30000 kms ... ?

le diamètre des roues avant et arrières doit être le plus proche possible afin que la boîte transfert ai le moins possible à compenser. Néanmoins cela ne fonctionne qu'en théorie. En pratique il y a un écart, même en monte neuve (tolérances de production des pneus, gonflage,...). Cela veut simplement dire que la boîte transfert est conçue pour supporter de légères différences de diamètres, il ne faut simplement pas exagérer. Quelques mm de différence d'usure de pneus entre AV et AR passent mais pas des pneus neufs d'un côté et usés de l'autre.
Les conseilleurs n'étant pas les payeurs, les CC et garages te préconiseront toujours de changer les quatre par précaution. That's all

Bonsoir,

Dunlop Sport Maxx 18 pouces en été , Nokian WRA3 18 pouces en hiver, tout va très bien.

Pour revenir à la question initiale de timyopyop j'avais eu de sérieux problèmes de tenue de route avec la monte 20" du X5 (285AV/315AR) lorsque mes pneus avant se sont approchés de la limite d'usure.
Très fortes dérives sur la route et tendance à ne pas aller droit. Tout est rentré dans l'ordre à la monte de pneus neufs (Michelin sport 3).

Je suis venu sur ce forum pour le même problème de direction floue, que l'on doit corriger dés que la chaussée est un peu déformée ...
avant d'acheter ma voiture j'ai fait un essai sur voie rapide et je n'ai rien senti de particulier, après en avoir pris possession je suis rentré chez moi en passant par une voix de traverse (goudronnée mais pas régulière) et là catastrophe le véhicule est à la limite du dangereux. Je suis retourné chez le garage qui me l'a vendu et nous avons pris rdv chez BMW pour vérifier que le problème n'était pas mécanique et qu'il n'y avait pas danger. Le responsable d'atelier BMW a conduis mon X3 et m'a confirmé que c'était normal ... que c'était le comportement normal du véhicule ! j'étais à la limite de revendre mon X3 rapidement mais je suis allé voir un spécialiste des pneus qui m'a dit "je sais ce que c'est ! c'est les RUNFLAT" j'y croyais pas vraiment mais j'ai essayé .... 900€ plus loin en pneus non RUNFLAT mon X3 est transformé !! la direction est normale le plaisir de conduire est de retour ! Visiblement le problème des Runflat est connu de mon spécialiste des pneus qui réalise cette opération régulièrement et particulièrement sur BMW ....

C'est bon a savoir. Merci pour ce retour d'experience Templar.

Mouais... je n'ai aucune différence de tenue de cap entre ma monte été en 19' RFT et ma monte hiver en 17' nonRFT.
Attention à ceux qui croient détenir "une vérité", il y a tellement de paramètres à prendre en compte.

Ma contrib (F25 LCI de fin 2014, direction "normale")

Monté (le X3 …pas moi) en 19p RF l'été 245/275 Michelin et en 18p RF l'hiver 245/245 … mais chez Dunlop

Pas super content des Dunlop, quelques "effets de rails" ou de "direction floue", très ponctuels, mais qui m'avaient déjà une première fois surpris le premier hiver, qui ne se sont jamais manifesté en monte été, et qui sont réapparus avec le passage en roues hiver.

Donc pour moi, ce sont certaines combinaisons "F25 / RFT / Manufacturier des pneus " qui sont à éviter, pas spécialement le RFT.

J'aurai tendance à écrire qu'avec Michelin, ça va bien, alors que Dunlop, c'est le flop !

J'avais deja note un leger "effet rail" avec une monte RF Bridgestone Potenza qui a disparu lorsque je suis passe en non RF Falken. Par contre je n'ai jamais monte autre chose que Bridgestone en RF.
Comme dit plus haut, sans doute beaucoup de parametres a prendre en compte.
Le mieux est de monter les roues de la i3 (155/70/19 AV, 175/60/19 AR), plus de probleme de derive je pense.

Veux bien mais il faudra en monter deux en // par jante… comme à l'arrière des poids lourds...