MA-BMW.com

Bonjour à tous,
Petite mésaventure sur l'autoroute, plus de puissance!
Donc remorquage La voiture est donc chez un garagiste.

Mes premières constatations:
*au ralenti le moteur tourne normalement.
*sifflement important du turbo comme s'il tournée dans le vide.
*pas de fumée à l'échappement.
*niveau d'huile bon.
*pas de fuite d'huile apparente.

Premier retour du garagiste, ce ne sont pas les durites , donc...?

Merci d'avance pour votre aide.

X3 2.0D 150cv de 2006

Donc démonter le turbo et voir...

Merci!

Un petit coup de diag servira peu etre. Apres si ca souffle cest que le turbo fonctionne. Intercooler perce?
Commande de géométrie hs?

Pour un changement de turbo vaut-il faire une vidange + filtre (oil service) alors que je l'ai faite il y a 6 mois?

Si c'est vraiment le turbo oui c'est mieux de remplacer l huile et filtre en même temps.
Mais es tu certain du diagnostique?

Sur mon ex E60 535D, j'ai connu un problème similaire au niveau symptômes mais comme ce moteur est équipé de 2 turbos, un petit pour les bas régimes et un gros pour les hauts régimes, je n'ai eu le problème que dans les bas régimes.

Perte importante de puissance entre 50 et 100 kms mais normale au delà et ralenti stable.

Pas de problème d'huile, de fuite ou de fumée.

La pièce en cause n'était pas le turbo mais le convertisseur de pression du petit turbo.

Pièce changée sous garantie et plus de problème après.

Sur le 2.0D, il n'y a qu'un seul turbo. Je ne saurais faire de comparaison en dehors des symptômes.

Une perte de puissance peut avoir une multitude de sources;
Mon REX sur ma PASSAT, 3 pannes similaires de perte de puissance:
1- Durite de dépression déconnectée de l'actuateur de la GV du turbo
2- Actuateur de la GV HS (membrane percée)
3- Vanne "N75" qui reçoit les ordres du calculateur et envoie plus ou moins de dépression sur l'actuateur du turbo
donc un bon diag valise s'impose avant de partir sur un turbo

Pour cette génération de vw c'était des probleme connu et récurent c'est sur!
Sur le x3 le turbo n'est pas à commande pneumatique mais electrique normalement. Je ne sais pas si cela se détail par contre. Mais au départ pour diag il faut interroger l électronique moteur pour voir les diffèrentes valeurs.