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Je n'ai rien toruvé sur le forum sur ces boitiers que j'ai trouvé par hasard sur le net : Evolussem

http://www.evolussem.com/store/index.ph ... ts_id=1194

c'est vraiment pas cher, mais qu'est ce que ca vaut ?
Quelqu un a t il deja essayé ?

Une reprogrammation est plus intéressante qu'un boitier additionnel. Il s'agit d'optimiser les réglages / paramètres constructeur. Mais attention, les pièces s'usent plus vite. Il faut savoir que les pièces ont une durée de vie calculée à l'avance lors de leur conception dans des conditions qui sont fixées par hypothèse/cahier des charges : vitesse, qualité de l'essence, température moyenne d'utilisation, humidité, indice de charge reçue etc ... . Modifier ces paramètres changent automatiquement leur durée de vie. Il existe aussi des seuils de tolérance à respecter. Lors de la conception des pièces, les machines qui les usinent ont des marges d'erreurs en plus ou en moins (très faible) ce qui veut dire que la pièce XX est différente de la pièce XX+1 qui vient juste après elle - par conséquent, son seuil de tolérance est forcement modifié lui aussi etc ... . C'est de l'ordre du micron, mais en cas de modification de ces paramètres tels définis par le constructeur, la pièces qui devait durer 60 000 H durera 50 000 H ou moins par exemple et casser plus vite.

Si on veut plus de puissance, il faudra s'attendre à changer ses pièces plus tôt.

C'est une affirmation qui n'engage que toi. (rien de plus simple que de détecter une reprogrammation))

En fait, le but n'etait pas de savoir si c'est bien pour le moteur ou si c'est legal par rapport a l'assurance, (encore qu'il me semble qu'on peut augmenter la puissance de son moteur d'un certain % sans changer sa CG ? )J'ai toujours ete reticent a ces truc.
Mais c'etait simplement de savoir si ce modele fonctionne bien vu son prix bien plus bas que les autres.

J'ai de gros doutes sur la vie du moteur, déjà qu' un kit power coûte environ 800 euros et que les risque est bien réelle, donc un boîtier a 100 euros, je suis perplexe !!

finalement, c'est comme le compteur de km, j'ai eu de gros doutes quand j'ai acheté mon x3, mais maintenant, la même question se pose avec ces boitiers, c'est tellement facile d'en mettre un et de le virer a la revente, il n'y a semble t il pas moyen de vérifier sa présence antérieure !

Je ne pense pas qu'on puisse détecter si il y'a eu la présence d'un boîtier ou pas, c'est bien dommage pour les acheteurs !! :|
A moins de tomber sur une personne honnête et qu'il le dise lors de la vente !!
Mais là j'ai un doute !!

bonsoir,un boitier est visible mais indetectable si depose,une reprog est certainement plus efficace,plus serieuse aussi mais visible par bmw et meme s annuler si mise a jour par le garage!
meme si certains sont anti-boitier j en ai eu un pendant 40000km est la voiture etait transfiguree,beaucoup plus agreable a rouler sur le couple,la boite auto reagissait mieux,aucun defaut,mais il valait bien plus cher!

En fait, pour savoir si c'est sans risque sur mon 2d, il faudrait connaitre la difference entre un 2d 150cv et le 2d 177cv qui l'a remplacé.
Si c'est juste quelques bricole au niveau de l'injection, alors pourquoi pas. S'ils ont changé aussi d'autres pieces pour les renforcer dans le moteur/boite/pont etc... alors la ya pas photo.
Si quelqu un a cette info ?

Ca va vous faire sourire, mais pour les anciens qui ont connu les Simca 1100 (ma premiere voiture ) entre la Speciale de 72cv et la TI de 82cv, les cardans n'etaient pas les memes ... le diametre etait un peu plus gros sur la TI. Ca m'a pas empeché d'y mettre des pistons bombés et 2 double corps et de tirer plus que 82cv, mais on sentait bien la limite de la voiture ...
Voila pourquoi je me mefie de ces boitiers.

oh! la simca 1100 ti,avec son petit becquet,dire qu on etait admiratif gamin de cette bagnole,faut dire y avait pas encore de gti!
pour ce qui est du boitier,les transmissions,ça tiens ,l inquietude bien que je n ai eu aucun ennui c est les consequences sur le moteur,comme la pression aux injecteurs ect...c est tellement mysterieux le fonctionnement de ces boitiers mais efficace dans mon ancien vehicule!!

thierry91 a écrit :

o.c est tellement mysterieux le fonctionnement de ces boitiers mais efficace dans mon ancien vehicule!!

Pas trop. Il s'agit d'un "trompeur", en fait une resistance électrique, qui est insérée sur le circuit feedback qui renvoie les pressions d'injection vers le calculateur. Le signal est faussé par la resistance, le calculateur croit donc que la pression est insuffisante, et augmente le débit.

Les boitiers les plus simple sont composé d'une simple resistance à 50 cts, les plus sophistiquées intègrent une resistance variable en fonction de critères moteurs divers comme la t° par ex.

Mais globalement, ils fonctionnent tous plus ou moins selon ce principe.

toby64 a écrit :

il faudrait connaitre la difference entre un 2d 150cv et le 2d 177cv qui l'a remplacé.

j'etudirai ca quand je connaitrait la reponse a cette question .
Si rien ne change, alors c'est que ce moteur (et le reste) avait du potentiel, mais si ta des pieces renforcées alors non !

oui,klawal je pensais bien que ça trompe le calculateur,mais le mystere c est que le moteur etait devenu tellement agreable de fonctionnement,elle ne faisait pas bidouillee et la transformation etait digne d une bonne preparation moteur,d ou le mystere d un vulgaire boitier(a 800 euros quand meme)!

toby64 a écrit :

j'etudirai ca quand je connaitrait la reponse a cette question .
Si rien ne change, alors c'est que ce moteur (et le reste) avait du potentiel, mais si ta des pieces renforcées alors non !

Entre ces deux version, il y a eu de grosses modifs sur le moteur (bloc moteur alu pour le 177cv)

Ok, c'est tout vu alors, il restera en 150cv !

Je pense que c'est plus raisonnable !!