991.2 Carrera 4S Cabrio 420 ch
Publié : 25 juin 2017, 21:58
le hsasard a voulu que pendant que Corpas sillonnait les routes allemandes en Boxster 718, je sillonnais les routes luxembourgeoise en 991 Cab
Après l’essai de la 991 Carrera S Cabrio en Avril lors du Tour de France Porsche, je voulais refaire un essai sur des routes que je connais bien et sans accompagnant autre que mon fils ! Cela permet d’avoir toujours les mêmes repères lors des essais et de mesurer les différences entre les 2 générations de 991.
Je voulais aussi découvrir la conduite en cabriolet.
La ligne du Cabrio est vraiment superbe avec cet arrière qui me fait penser aux anciens Speedster, le couvre capote de forme arrondie remontant très haut. A titre perso, je ne trouve pas que le noir mette en valeur les lignes. De plus l’intérieur étant en cuir noir également (sans ITC indispensable selon moi, le TDB plastique me choque à ce niveau de gamme), cela fait un peu tristounet.
Pour décapoter et recapoter, il faut maintenir le doigt sur le bouton de la console centrale, je pensais qu’une simple impulsion suffisait.
La voiture ne dispose pas du pack Sport Chrono (donc pas de double sortie centrale des pots). L’échappement Sport était déjà très recommandé en phase 1 mais il est obligatoire en phase 2. A ce niveau de prix, l’absence de cette option est regrettable et incompréhensible. Une simple touche Sport figure sur la console. Elle permet des passages de rapport à un niveau plus élevé mais il manque le magnetino au volant permettant d’accéder aux pots sports…Snif..
Au démarrage, la sonorité moteur est très – trop – discrète et la poussée est linéaire jusqu’à 7200 trs. Fini, les envolées rageuses passé 4000 trs. Par contre, j’ai l’impression que le Turbo permet de meilleures accélérations. Cela pousse plus fort que la phase 1. Et il n’y a plus ce trou que je ressens parfois à la ré-accélération. Cela part immédiatement.
Et le Cabrio dans tout cela . En ville c’est génial de rouler la tête dans les nuages. C’est très agréable. La sensation est très différente d’un coupé, dans lequel on se sent un peu enfermé.
Sur route quand le rythme s’accélère, le filet anti remou joue bien son rôle et vitres fermées, on n’est pas chahuté. Le bruit devient vraiment envahissant à hautes vitesses. Je suis monté à 180 kms/h, je ne roulerai pas longtemps décapoté à cette vitesse. La caisse parait aussi rigide que'avec le toit du coupé (en conditions d’utilisation normales)
Je recapote et là le bruit et l’univers passe d’un cab à un coupé. C’est aussi bien insonorisé et le bruit moteur est plus présent dans l’habitacle.
Pour conclure, la conduite en cabriolet est très agréable et au final, recapoté on se retrouve dans un coupé avec une capote très bien insonorisée. Donc en dehors du prix, c’est un très bon choix. Et quelle ligne, j’adore
Sur sec, je n’ai pas décelé de différences de comportement en la 2 et la 4 roues motrices. Je pense que cela se ressent en conditions plus difficiles : pluie, neige ;….
Pour le moteur, quand on passe de la phase 1 à la 2, on est quand même très décu, même si ce n’est nullement une punition de conduire cette 991 2 de 420 ch…..
Et on dit qu’avec une Porsche on vit un grand moment de bonheur. Après 9 mois d’utilisation quand je mets la clé de contact et que je démarre j’ai toujours cette impression d’être un enfant gâté. Que du bonheur….
De retour au garage, je tombe sur un Cabrio blanc, capote rouge - j'adore - mais cuir blanc et ITC marron.
..pas évident à revendre
Après l’essai de la 991 Carrera S Cabrio en Avril lors du Tour de France Porsche, je voulais refaire un essai sur des routes que je connais bien et sans accompagnant autre que mon fils ! Cela permet d’avoir toujours les mêmes repères lors des essais et de mesurer les différences entre les 2 générations de 991.
Je voulais aussi découvrir la conduite en cabriolet.
La ligne du Cabrio est vraiment superbe avec cet arrière qui me fait penser aux anciens Speedster, le couvre capote de forme arrondie remontant très haut. A titre perso, je ne trouve pas que le noir mette en valeur les lignes. De plus l’intérieur étant en cuir noir également (sans ITC indispensable selon moi, le TDB plastique me choque à ce niveau de gamme), cela fait un peu tristounet.
Pour décapoter et recapoter, il faut maintenir le doigt sur le bouton de la console centrale, je pensais qu’une simple impulsion suffisait.
La voiture ne dispose pas du pack Sport Chrono (donc pas de double sortie centrale des pots). L’échappement Sport était déjà très recommandé en phase 1 mais il est obligatoire en phase 2. A ce niveau de prix, l’absence de cette option est regrettable et incompréhensible. Une simple touche Sport figure sur la console. Elle permet des passages de rapport à un niveau plus élevé mais il manque le magnetino au volant permettant d’accéder aux pots sports…Snif..
Au démarrage, la sonorité moteur est très – trop – discrète et la poussée est linéaire jusqu’à 7200 trs. Fini, les envolées rageuses passé 4000 trs. Par contre, j’ai l’impression que le Turbo permet de meilleures accélérations. Cela pousse plus fort que la phase 1. Et il n’y a plus ce trou que je ressens parfois à la ré-accélération. Cela part immédiatement.
Et le Cabrio dans tout cela . En ville c’est génial de rouler la tête dans les nuages. C’est très agréable. La sensation est très différente d’un coupé, dans lequel on se sent un peu enfermé.
Sur route quand le rythme s’accélère, le filet anti remou joue bien son rôle et vitres fermées, on n’est pas chahuté. Le bruit devient vraiment envahissant à hautes vitesses. Je suis monté à 180 kms/h, je ne roulerai pas longtemps décapoté à cette vitesse. La caisse parait aussi rigide que'avec le toit du coupé (en conditions d’utilisation normales)
Je recapote et là le bruit et l’univers passe d’un cab à un coupé. C’est aussi bien insonorisé et le bruit moteur est plus présent dans l’habitacle.
Pour conclure, la conduite en cabriolet est très agréable et au final, recapoté on se retrouve dans un coupé avec une capote très bien insonorisée. Donc en dehors du prix, c’est un très bon choix. Et quelle ligne, j’adore
Sur sec, je n’ai pas décelé de différences de comportement en la 2 et la 4 roues motrices. Je pense que cela se ressent en conditions plus difficiles : pluie, neige ;….
Pour le moteur, quand on passe de la phase 1 à la 2, on est quand même très décu, même si ce n’est nullement une punition de conduire cette 991 2 de 420 ch…..
Et on dit qu’avec une Porsche on vit un grand moment de bonheur. Après 9 mois d’utilisation quand je mets la clé de contact et que je démarre j’ai toujours cette impression d’être un enfant gâté. Que du bonheur….
De retour au garage, je tombe sur un Cabrio blanc, capote rouge - j'adore - mais cuir blanc et ITC marron.
..pas évident à revendre 
