Tesla : Superchargers - Annonces - Technologies

[callaway0409]

Ah non !! jamais de coulure sur la carrosserie avec moi, je secoue bien le pistolet dans le fond avant de le sortir

[Durango]

https://www.tomsguide.fr/les-tesla-en-p ... and-froid/


Pas glop le froid avec les VE au US pb du réseau américain ou limite du VE

[hello]

Ah , ils font moins le malin les TeslaMan

[TFA]

Il y a quelques années il faisait -20° chez nous, tous les diesel étaient à l'arret.
Avec du -35° comme actuellement dans certains coins des US ce serait la panique pour tout ce qui roule VE et VT

[Davidcentrale]

Oui. Mais du moment que ça permet de faire un peu de bashing sur le VE, c’est bien.

[Durango]

Le diesel dans les station d'altitude est traité pour le grand froid, donc si on fait le plein en montagne on a pas de soucis, surtout si en plus on fait 2-3 préchauffage avant démarrage

J'ai roulé par des -30 en diesel sans aucun soucis, il faut juste que la voiture soit sous un abri (un carport suffit) et non pas en parking non protégé.

Ma F30 n'avait eu aucun pb de démarrage après 4 jours à chatel par des -20.
Pire ma focus 1,6hdi était resté sous abri ouvert 1 semaine par -30 à mouthe et après 3 pré chauffage elle a un peu toussé mais a fini par démarrer et souffler un peu beaucoup noir au début

Comment font les camions avec des moins 40 dans le grand nord

Et au pire il reste les VT essence qui eux n'ont pas de pb.
La le gros soucis reste les stations de charge donc exit les longs trajets par temps très froid et la charge si on a pas un garage a domicile

[klawal]

Ces articles me font sourire.

En Norvège et en Suède , où les hivers sont très doux, c'est bien connu, et qu'une majorité roule en électrique, plus personne ne roule

[klawal]

Pour le diesel, le problème a été résolu par l'installation de filtres chauffants depuis un certain temps déjà. C'était principalement dans les filtres que le gazole figeait/floqulait et bloquait l'arrivée de carburant.

[klawal]

La le gros soucis reste les stations de charge donc exit les longs trajets par temps très froid

Le problème décrit selon moi est que les conducteurs n'ont pas anticipé la baisse de l'efficience et de l'autonomie, et qui ont vidé la batterie en arrivant au SUC. Batterie vide, on ne peut pas préchauffer la batterie, et elle n'autorise pas la charge si elle est trop froide (j'imagine, cela ne m'est jamais arrivé).

Donc comme souvent, erreur humaine

Les SUC fonctionnent bien même par t° basse.

[TFA]

Dans mon histoire, je me souviens que les diesel "gelaient" en roulant (colmatage du filtre à gasoil), la punition était la même pour les voitures et les poids lourds.
Je n'avais pas eu de souci en montant à Méribel, j'avais fait le plein à Moutiers (GO 'grand froid' -20°) et en ayant ajouté l'additif qui va bien.
Au-delà de -25/30° le circuit de refroidissement gèle lui aussi et la tout le monde est à l'arret sans parler de l'huile (moteur et boite) figée dans le carter.

[damientours]

C'est marrant, il n'y a visiblement pas d'autres marques de véhicules électriques aux Etats-Unis.

[hello]

Le gas oil qui gelait , c'était au début des années 80 . Le problème a été vite résolu quand même

[TFA]

Le mieux que tu puisses trouver aujourd'hui, c'est du gasoil grand froid qui est utilisable jusqu'à -20°

[Davidcentrale]

Avant qu'on ait du -20-30 en France sur plusieurs jours...
Meme en station, c'est tres rare en dehors de Val Tho et Tignes peut etre.

[hello]

Jusqu'au moins 20 seulement ? je pensais que cela allait jusqu'a moins 25 ?

[klawal]

"Pour éviter ces difficultés, choisissez Excellium Diesel Grand Froid.

Grâce à des additifs spécifiques, sa température limite de filtrabilité, mesure qui caractérise le comportement à froid d’un gazole, est de -21°C contre -15°C pour un carburant standard. Un atout qui vous permet de mieux démarrer quand les températures descendent en-dessous de 0°C."

[mrj]

Le problème décrit selon moi est que les conducteurs n'ont pas anticipé... Batterie vide, on ne peut pas préchauffer la batterie, et elle n'autorise pas la charge si elle est trop froide...
Donc comme souvent, erreur humaine
Les SUC fonctionnent bien même par t° basse.

Disons que si c'est le cas, ce devrait être clairement indiqué aux acheteurs dans les pays "froids".
Qu'il faille que la batterie ne soit pas vide pour être préchauffée, ça ne tombe pas sous le sens.
On pourrait imaginer qu'une fois la voiture branchée, la batterie soit réchauffée avant d'être mise en charge par exemple (ça augmenterait le temps passé à la recharge, mais ça éviterait d'être juste planté là).

Ceci dit, ce qui m'étonne est que depuis plus de 10 ans que des Tesla sont vendues ce problème existe toujours (et ne sorte que maintenant ?) ?? Ce n'est pas le 1e hiver rigoureux qui se produit aux USA ou au Canada ou en Europe du Nord...

[klawal]

Il y a un message d’alerte en rouge sur l’écran quand on s’arrête et que la batterie est à moins de 15%, que si on la laisse ainsi, la charge peut chuter de façon significative avec le refroidissement. On est prévenu…

Et je ne pense pas qu’il y ait un réel problème. C’est un article putaclic sur quelques cas isolés de gens qui n’ont pas pris les précautions nécessaires, sur près de 2 millions de Tesla en circulation dont un grand nombre dans les pays nordiques.

C’est comme quelqu’un en voiture thermique qui laisse ses phares la nuit et qui est surpris que sa voiture ne démarre pas le lendemain…

[labo]

Les néo acheteurs de Tesla n'ont pas le même profil que les "pionniers".

En tant qu'acheteur de voiture électrique, il faut être un peu geek pour l'utiliser convenablement.
Un de mes clients vient d'acheter sa première hybride (BMW 550e). Le vendeur n'a même pas pris le temps de lui expliquer comment sa fonctionne. On lui a dit que la recharge n'était pas indispensable.

On est en train de vendre de l'électrique à tout va sans vraiment prendre en compte le mode de vie de l'acheteur et voir si ses habitudes sont compatibles.

[Driver]

il est rigolo ce sujet.