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pas de soucis Heat ... j'ai racheté une RS5 quelques années après, mais celle ci fonctionnait assez fort ...
je l'ai ramené d'Allemagne et les 270km/h était facile à atteindre
elle n'était pas poussive ... bref ...

et la RS5 sportback ...

Mais bon, revenons à notre M2, qui pour moi a un défaut, l'absence d'une version club sport ( arceau / baquet / harnais )
elle aurait eu un succès fort surtout que tout le plateau des amateurs de circuit reconnaisse que ce moteur Bi turbo est énorme
alors avec une version facilement prêt à la piste et surtout qui peut aller au circuit sans plateau .. c'était le carton plein

Probablement un futur collector. J’ai quand même l’impression que cette version compétition est plus une version qui a corrigé les défauts de la version initiale (motorisation, châssis, full leds, rétro M, finition intérieure..) qu’une vrai version optimisée pour le circuit.
Difficile de ne pas avoir une pensée pour les possesseurs actuels de M2

tout à fait d'accord

Visuellement c'est mieux sert, mais les experts sont mitigés quant au nouveau moteur. Ils craignent que la M2 soit moins amusante à conduire désormais. Nous verrons cela bientot

Je me fais une petite reflexion quant à ceux qui voudraient utiliser une M2 exclusivement sur circuit : je n'y connais strictement rien en terme de préparation moteur - chassis - habitacle mais la version actuelle de la M2 pourrait peut-être constituer un excellent choix d'ici à quelques années (selon budget). Ce sera peut-être moins traumatisant d'effectuer des modifications profondes sur cette version que sur la nouvelle qui comporte un esthétisme amélioré.

J'ai par ailleurs lu sur un autre forum, et de la part d'un préparateur moteur, que la reprogrammation du moteur de cette nouvelle M2 Competition n'est pas gagnée d'avance en raison (entre autres) de la mise aux normes et de l'installation d'un FAP avec un nouvel ECU (unité de contrôle moteur : j'ai regardé car je me demandais ce que cela signifiait, je ne connaissais que l'acronyme PCM).

Pour un usage circuit, je pense qu'il est facile de virer le FAP et de passer sur une gestion classique

le moteur de la F80/82 est largement suffisant pour exploser 95% des voitures présentes en trackday

Oui mais donc en admettant que la M2 Competition soit uniquement consacrée au circuit dès l'origine : tu enlèves le FAP donc tu perds toute garantie constructeur je pense ?

Ou alors il faut laisser passer les 2 premières années et ensuite commencer les modifications.

Très franchement je pense qu'une M2 version 370 CV doit satisfaire déjà très largement la très grande majorité des adeptes de circuits. Bien sur que avec le moulin installé désormais sur la M2 Compétition ça devrait sacrément envoyer mais combien de pilotes pourront exploiter tout le potentiel de l'auto dans le cadre d'une pratique occasionnelle... sachant en plus que si l'on va au charbon tout seul la réparation c'est pour sa pomme (ce qui est normal bien entendu).

J'attends avec impatience en tous les cas les premiers essais de cette M2 : a priori Turbo devrait en faire l'essai dès que possible (bon je sais c'est Turbo, moi je préfère ceux de Direct Auto un peu plus cools et relâchés) et la presse spécialisée aussi.

Honnêtement je doute que la M2 Competition soit immensément mieux que la M2 en terme de performance globale.
40ch et 50Nm de plus mais seulement 0,1s de mieux au 0 à 100kmh... (peut-être dû au 50kg de plus sur la balance ?)

Pour ce qui est du comportement de la voiture, la M2 est déjà une référence. Faire mieux que ce qu'elle est déjà semble compliqué. A voir à l'essai ce qu'apporteront la suspension améliorée, le différentiel M etc...

Ce qui est quand même très plaisant avec cette M2 c'est qu'elle demeure une propulsion pure au contraire de l'Audi RS3 ou de la presque défunte Classe A AMG (mais elle va revoir le jour avec le nouveau modèle d'ici à quelque temps) : certes les philosophies de ces voitures sont différentes (portes à l'arrière notamment) mais dans la gamme des "premiums allemands" ce sont bien ces 3 voitures qui font l'objet de comparatifs réguliers avec un budget globalement proche.

Tant que BMW produira ce type de véhicule l'identité de la marque restera bien présente et le plaisir de conduire aussi que ce soit sur circuit ou pas.

Configurateur disponible sur BMW.fr pour la M2 Compétition

L'un des premiers essais de cette nouvelle M2 Competition si je ne me trompe :

https://www.moniteurautomobile.be/essai ... essai.html

Voilà à nouveau un essai un peu plus argumenté :

http://www.lepoint.fr/automobile/essais ... 44_651.php

A titre personnel j'apprécie particulièrement les essais de ce journaliste. A titre d'illustration voilà un essai qu'il avait effectué dans le cadre du site P.O.A. qui concerne certes le modèle 235i mais je trouve son analyse produit assez pertinente :

http://www.petites-observations-automob ... duite.html

Trop grand ! ... ce n’est pas une MX5 ...

Can am est un géant

Une solution : creuser l’assise du fauteuil un peu comme le font les motards qui ont les jambes trop courtes pour toucher le sol

Faut plus incliner le siège Can am Mince après c'est les bras qui sont trop court pour attraper le volant

can-am, tu es fait pour un X5 M !!!

Quand le nouveau sort-il déjà ?

Je t'echange ma Léon et comme t'es du forum je te demande pas soulte en plus

Et une A 45 AMG par exemple ?

Gabe, pas de gros mots sur le post M2 Compétition stp

C'est can-am qui a parlé d'Audi, pas moi.

Merci pour le retour et les photos can am

Je suis surpris de ton problème de taille dans la M2. Je fais moi aussi 1.90m et je n'avais eu aucun problème dans une M235i que j'avais essayée ni dans la M240i ou la M2 dans lesquelles j'étais monté dans le showroom.