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Bonsoir,

Je viens d’en commander une F20 Xdrive (M140i): récemment j’ai lu que pas mal des gens se sont retrouves avec la boîte de transfert hors service sur des modèles XDrive, souvent après avoir parcouru seulement peu de kms. En fait j’ai pu constater que cela semble intéresser plutôt des modelés X3/X5, mais il y a aussi pas mal de possesseurs de F30 qui ont signalé ça. Apparemment BMW prend ça sous garantie.

Qu’est-ce que vous en pensez ? C’est peut être de la parano mais ce truc me dérange un peu…

Depuis que je traine sur les forums, je n'ai souvenir de cas de problème de xdrive sur les séries 1.
Par contre sur les X3 et X5 ça semble assez fréquent.
Quoi qu'il en soit il y a des préconisations de BM pour éviter de trop solliciter la transmission. Il est recommandé de ne pas avoir plus de 2mm d'écart sur le diamètre des pneus, entre train avant et arrière. Le train arrière étant de préférence plus faible en diamètre.
En cas de monte au carré, il est recommandé d'effectuer des permutations régulières. Pour les montes mixtes, comme sur les M140i, en il est préférable de remplacer les 4 pneus en même temps. De toute façon, que ce soit sur ma précédente 120d xdrive, ou sur ma M140i xdrive actuelle, l'usure est assez uniforme. Les pneus arrières s'usent globalement un peu plus, les pneus avant s'usent un peu moins au centre de la bande de roulement mais sont plus marqués sur les bords.
Le fait de recourir à des pneus marqué de l'étoile (donc conformes aux spécifications BMW) peut avoir son importance. En tout cas c'est indispensable pour espérer une prise en charge en cas de problème sous garantie.
A plus long terme, une vidange de la boite de transfert à 100000/150000 km, ne peut pas faire de mal.

Aucune différence de prise en garantie avec pneu étoilé ou non

Ce n'est pas ce que m'a dit un responsable de BMW France. Ca ne concernerait que d'éventuels problèmes de transmission ou de trains roulants.

Sans doute pour vendre ses pneu

https://www.bmw.be/fr/topics/offers-and ... oiles.html

Tophe063 a écrit : 10 janv. 2019, 21:44

Il est recommandé de ne pas avoir plus de 2mm d'écart sur le diamètre des pneus, entre train avant et arrière. Le train arrière étant de préférence plus faible en diamètre.

On est pas déjà au delà de la tolérance avec pneus d'origine sur M140i?
Avec 225/40/18 av. et 245/35/18 arr. , si je ne me trompe pas, les diamètres sont 637mm avant et 629mm arrière

Je suis d'accord avec tes diamètres !
Ce qui fait donc 8mm d'écart de diamètre entre l'avant et l'arrière

Donc il semble que la configuration d'usine de la M140i dépasse la tolérance maximale du système XDrive... Ça m’étonne beaucoup.

D'ailleurs comme on ne monte pas des pneus de la même dimension (staggered configuration en anglais) cela est plutôt normale.
En fait j'ai calculé la vitesse de roulement des pneus av. et arr.: 500 tours/km (av.) contre 506 (Ar.) c'est à dire un écart du 1,2%.

J'ai lu que le XDrive est conçu pour supporter normalement jusqu’à 1% de différence de roulement sans que le système ne transfère de la couple en considérant qu'un des pneus glisse.

Je suis plutôt confus

J'ai mesuré le périmètre des pneus de ma M140i. En fait, il y a à peine plus de 1mm d'écart entre l'avant et l'arrière.
Donc il y a une différence significative entre le diamètre théorique et le réel. Peut être une spécificité des pneus marqués de l'étoile. Car sur les notices BM il est spécifié que sur les pneus étoilés les tolérances dimentionnelles peuvent différer des autres pneus de dimensions identiques.

Bonjour,

J’ai pu remarquer que, entre les Xdrive, seulement les modèles M Performance sortent d’usine avec configuration de pneus asymétrique.

Je viens de créer une petite table contenant toutes les modelés M Performance et montrant les dimensions des pneus, leur diamètre, leur vitesse de roulement.

En fait, bien que différents par rapport à leur dimensions, les pneus asymétriques montés par l’usine ont presque tous les mêmes diamètres et vitesse de roulement.

Malheureusement, les soles voitures qui ont des specs hors tolérance sont les séries 1 et 2.

J’ai lu que BMW considère une tolérance maximale de 1 p.c. sur les diamètres des pneus.
En tout cas ce qui compte, a mon avis, c’est plutôt la vitesse de roulement. Si les pneus arrière roulent « plus vite », le Xdrive devrait (sauf tolérance d’usine du système) envoyer de la couple vers l’essieux avant de façon continue, en stressant donc la boîte de transfert. Même par rapport à ça, les séries 1 et 2 semblent hors tolérance.

Il serait utile savoir si BMW a prévu quelque système (e.g. à niveau de logiciel) pour tenir compte de ça.

Je suis encore plus préoccupé que avant!

Uop,

Y’a pas que les modèles M performance qui ont la monte asymétrique.

Sur ma voiture précédente, une E92 330xi ,j’avais une monte asymétrique :
225/40/18 et 255/35/18

Effectivement cette monte n'est pas réservée aux modèles M Performances. Un 120d xdrive finition M Sport est équipé avec la même monte.

De plus comme j'ai eu l'occasion de le dire plus haut les dimensions réelles des pneus sont bien conformes aux spécifications. Sur ma M140i xdrive équipée de sa monte d'origine, avec 7mm de profondeur de sculpture les pneus avant ont une circonférence d'un peu plus de 1999mm, au même stade d'usure les pneus arrières sont à un peu moins de 1998mm. On est donc bien dans les tolérances admises.

Tophe: marque et modèle des pneus d'origine? RFT ou pas?
Et comment as tu calculé la circonférence des pneus ?
Merci

Ce sont des Bridgestone Potenza S001 RFT *
Les roues été étant déposées, j'ai simplement mesuré la circonférence avec un mettre ruban, sans faire aucun calcul. J'ai mesuré la profondeur des sculptures avec une jauge de profondeur.

C'est une mesure parfaite Tophe ! On ne peut pas faire plus précis.

Et puis de toute manière je ne peux pas imaginer que les ingénieurs bmw n'aient pas programmé la boîte de transfert en fonction de la monté pneumatique des séries 1 et 2 !!

Je déterre ce sujet.
Pour ceux à qui c'est malheureusement arrivé, quels sont les symptomes d'une boite de transfert en fin de vie ? Merci

Hello, je viens de faire changer la mienne, 4000€.
À froid,je ne remarquais rien,à chaud,entre la 1er et 2eme tu as l impression que la vitesse rentre moins bien et à basse vitesse quand tu veux essayer de faire des à coup avec l accélérateur, et ben tu entend et tu ressens de gros bruit qui provienne du dessous siège conducteur et arrière.
Je précise, surtout moteur et donc huile chaude.
Ils pensaient d abord au berceau et silent bloc de celui-ci, 2000€,mais non

Merci Mouchachoss pour ton retour

Tophe063 a écrit : 11 janv. 2019, 14:31

J'ai mesuré le périmètre des pneus de ma M140i. En fait, il y a à peine plus de 1mm d'écart entre l'avant et l'arrière.
Donc il y a une différence significative entre le diamètre théorique et le réel. Peut être une spécificité des pneus marqués de l'étoile. Car sur les notices BM il est spécifié que sur les pneus étoilés les tolérances dimentionnelles peuvent différer des autres pneus de dimensions identiques.

Salut @Tophe063

très intéressant.
tu aurais cette notice BMW qui indique que les pneus étoile ont bien des tolérances dimensionnelles différentes des pneus non étoile ?

Bonjour a tous, je deterre egalement ce sujet de panne boite transfert Xdrive.
Je vous racconte mes mesaventures afin de voir si on peut y trouver un enseignement quelconque.
Je possede depuis 2020 une BMW 640D FO6, de 2016 dans une concession avec seulement 15000km, elle etait comme neuve. Elle etait equipee a ce moment la des pneus d’origine RUNFLAT BMW en 20" avec l’etoile..le Dot des pneus etait bien de 2016.
Je les ai remplaces peu de temps apres a cause d’ne hernie sur un pneu avant, et de la dureté des runflat, ou a chaque trou, j’avais peur d’exploser une jante. J’ai remis des conti non runflat et n’ai pas eu de pb jusqu’a arrive a 58000km quand je les ai remplaces par des Nexen, par souci d’economie mal placee, et la des les 1ers tours de roues, sont apparus des pb d’accoups de la boite de transfert. J’ai trouve un garage a cote de chez moi specialiste en BMW et boite transfert qu’il repare et recalibre. Je n’ai pas repare chez bmw car ils rempacent la boite pour 5000k alors que j’en a eu pour 1300 en k faisant reparer. J’ai remplace les pneux nexen par des conti et plus de probleme. A 75000 j’eu une une crevaisonnavec pneu hs. J’ai du remplacer les 4 car ils avaient 20000km environ. J’ai avec le recul refait une connerie car je les ai remplaces par des Yokohama sans l’etoile. Ca a marche jusque il y a environ 10000km ou j’ai commence a sentir de legers accoups. La voiture avait fait environ 15000km sans pb avec les yoko. Avant de partir en vacances, j’ai fait vidanger la boite et la boite transfert et reinitialise celle ci. Les accoups ont disparus 2000km environ puis sont reapparus. Mon mecano me redit que c’est a cause du mauvais choix de pneus pas homologues bmw avec l’etoile
La situation est un peu differente que la fois precedente car les accoups se manifestent, puis apres un arret prolonge, peuvent disparaitre pendant 500km. Je me demande s’il n’y a pas un pb de défaillance de calibrage de temps en temps et que la boite n’est pas forcement hs???
Néanmoins, je viens de recommander 4 pneus Bridgestone avec l’etoile et vais les faire remplacer et réinitialiser la boite tf et voir ce que ca donne avant de la refaire a nouveau...
J’ai lu dans les posts que les pneus * avaient une circonference specifique pour avoir des diam. Identiques a l’avant et a l’arriere malgre des pneus asymétrique
Si quelqu’un peut me confirmer cela ca m’interesse. De mon cote, je vous tiens au courant apres remplacement des pneus
Bonne journee ensoleillée a tous