CORRADOFRANZ's BMW 328i F31
Publié : 12 janv. 2019, 11:33
Bonjour,
Voilà donc mon 328i F31 de janvier 2013 présenté lors de mon inscription au forum.
Version Sportline, 116000km aujourd'hui.
Cette voiture devait remplacer mon 330cd, 8 années de bons services; Mais l'appel du renouveau...
Les sièges sport chauffants, le toit ouvrant, les vitres teintées, le châssis sport, l'absence du Xdrive et le N20 étaient les must have.
Elle avait également la sono Harman-Kardon, la navigation Professional avec le connecteddrive, la caméra de recul et ses détecteurs arrières, les xénons directionnels avec phares automatiques, le volant M Sport, l'indication des limitations de vitesse au tableau de bord, une monte carré en 18 poucesstyling 397...ok, je prends.
Bon, elle n'avait pas de boite ZF8HP, ni de finition M-Sport, tant pis ou tant mieux, c'est selon...
Un détail m'avait échappé, elle n'avait pas de régulateur mais uniquement le limiteur, je l'ai fait monter en retrofit après coup.
La concession m'a également trouvé un set de jantes styling 393 et pneus hiver Bridgestone quasi neuf(une saison) en 17" pour 600€.
Après m'être acquitté du malus protectionniste de 2000€ que j'ai intégralement récupéré (merci les enfants) c'était parti pour mieux juger la voiture que le test initial sur la autobahn.
Et là, rapidement la déception est apparue.
Le bruit moteur était absent, ça je le savait, je n'ai plus vingt ans et la sonorité d'un Bastuck en groupe N ne me manque plus.
Mais les bruits de roulement des pneus neiges étaient infernaux, et cette tenu de route catastrophique m'imposait de tenir fermement le volant.
Impossible de cruiser avec une main.
Rapidement j'ai mis ces satanés runflats en cause: un était déformé et quatre avaient des usures en dents de scie.
Je les ai donc remplacé par des SP sport winter 5 non-runflat et la voiture fût transfigurée.
Idem pour les pneus été, dont les deux arrières ont eu une usure jusqu'à la carcasse du flanc interne (pas sur la bande de roulement).
Une maladie des runflats d'une marque que je ne citerai pas ici, dont la finalité est l'explosion du pneu.
J'ai donc monté des Pirelli P-zéro SC non-runflat.
Tout mes choix de pneus se sont portés sur leur poids/dB/résistance au roulement.
J'avais gagné 7dB (application smartphone), mais je n'été toujours pas satisfait.
J'ai donc démonté les passages de roue et isolé à l'aide de bande collante de mousse (knauf
).
Aujourd'hui je peut décrire ma voiture comme silencieuse et je suis heureux de ne pas avoir des bruits de flux d'air dont beaucoup se plaignent.
Mes roues avec runflats été usés pesaient 22.7kg, sans runflats et neufs je suis passé à 21.6kg.
Mes roues avec runflats hiver neufs pesaient 23.3kg, sans runflats et neufs je suis passé à19.2kg.
La voiture ne suivait plus les rainures de la route et je pouvais maintenant cruiser avec une main sur le volant.
Le moteur lui fonctionne comme un diesel, sur le couple, il ne donne pas la sensation d'un foudre de guerre mais pourtant l'aiguille du tachymètre s'envole très vite. L'essence n'est plus l'ami des courts trajets, merci l'Euro6 qui fait glouglouter pour chauffer au plus vite le cata.
Ma consommation est de ce fait impactée par les 10km pour me rendre au travail. 8.4l/100 dans ces conditions, jusqu'à 7.5l/100 sur de long trajets cools ou autoroutes au régulateur et tout juste 300km d'autonomie sur la autobahn chargé à bloc, tout à toc (à vos calculatrices
).
Mon moteur n'a pas apprécier le E10, elle fumait fort et gris au démarrage. Un ingénieur de Munich est venu l'ausculter pensant avoir à faire à un turbo qui suinte quand le moteur est éteint par absence de valve anti-retour sur la ligne de graissage du turbo. Les bougies ont été changées, les bobines et les injecteurs contrôlés . La fumée à disparue le jour ou j'ai refait le plein avec du 98 et elle n'a plus jamais dégagé de volutes depuis.
Enfin le châssis: les amortisseurs ayant atteints les 100M km, le moment était venu également de corriger un aspect esthétique propre à BMW.
L'avant trop haut par rapport à l'arrière, l'impression d'avoir toujours le coffre chargé.
Mais surtout pas de rabaissement exagéré, pas de tiges filetées pas d'amortisseurs Bilstein ni d'amortisseurs BMW M-paket plus que douteux.
Ont donc été installés des ressort Eibach prokit et amortisseurs Koni Sport avec le SWP à l'arrière (cale de réhaussement BMW 5.8mm).
De 37.7cm à l'avant et 35.7 à l'arrière (centre de roue / passage d'aile), je suis passé à 35.5 aux quatre roues, exactement ce que je voulais.
Les koni réglés 1/4 de tour à l'avant et 0 à l'arrière et la tenue de route à enfin atteint mes attentes: un compromis idéal entre confort et sportivité.
Voilà, au plaisir de discuter de mon vécu et de mes choix avec vous.
Bonne journée à toutes et à tous
Voilà donc mon 328i F31 de janvier 2013 présenté lors de mon inscription au forum.
Version Sportline, 116000km aujourd'hui.
Cette voiture devait remplacer mon 330cd, 8 années de bons services; Mais l'appel du renouveau...
Les sièges sport chauffants, le toit ouvrant, les vitres teintées, le châssis sport, l'absence du Xdrive et le N20 étaient les must have.
Elle avait également la sono Harman-Kardon, la navigation Professional avec le connecteddrive, la caméra de recul et ses détecteurs arrières, les xénons directionnels avec phares automatiques, le volant M Sport, l'indication des limitations de vitesse au tableau de bord, une monte carré en 18 poucesstyling 397...ok, je prends.
Bon, elle n'avait pas de boite ZF8HP, ni de finition M-Sport, tant pis ou tant mieux, c'est selon...
Un détail m'avait échappé, elle n'avait pas de régulateur mais uniquement le limiteur, je l'ai fait monter en retrofit après coup.
La concession m'a également trouvé un set de jantes styling 393 et pneus hiver Bridgestone quasi neuf(une saison) en 17" pour 600€.
Après m'être acquitté du malus protectionniste de 2000€ que j'ai intégralement récupéré (merci les enfants) c'était parti pour mieux juger la voiture que le test initial sur la autobahn.
Et là, rapidement la déception est apparue.
Le bruit moteur était absent, ça je le savait, je n'ai plus vingt ans et la sonorité d'un Bastuck en groupe N ne me manque plus.
Mais les bruits de roulement des pneus neiges étaient infernaux, et cette tenu de route catastrophique m'imposait de tenir fermement le volant.
Impossible de cruiser avec une main.
Rapidement j'ai mis ces satanés runflats en cause: un était déformé et quatre avaient des usures en dents de scie.
Je les ai donc remplacé par des SP sport winter 5 non-runflat et la voiture fût transfigurée.
Idem pour les pneus été, dont les deux arrières ont eu une usure jusqu'à la carcasse du flanc interne (pas sur la bande de roulement).
Une maladie des runflats d'une marque que je ne citerai pas ici, dont la finalité est l'explosion du pneu.
J'ai donc monté des Pirelli P-zéro SC non-runflat.
Tout mes choix de pneus se sont portés sur leur poids/dB/résistance au roulement.
J'avais gagné 7dB (application smartphone), mais je n'été toujours pas satisfait.
J'ai donc démonté les passages de roue et isolé à l'aide de bande collante de mousse (knauf
).Aujourd'hui je peut décrire ma voiture comme silencieuse et je suis heureux de ne pas avoir des bruits de flux d'air dont beaucoup se plaignent.
Mes roues avec runflats été usés pesaient 22.7kg, sans runflats et neufs je suis passé à 21.6kg.
Mes roues avec runflats hiver neufs pesaient 23.3kg, sans runflats et neufs je suis passé à19.2kg.
La voiture ne suivait plus les rainures de la route et je pouvais maintenant cruiser avec une main sur le volant.
Le moteur lui fonctionne comme un diesel, sur le couple, il ne donne pas la sensation d'un foudre de guerre mais pourtant l'aiguille du tachymètre s'envole très vite. L'essence n'est plus l'ami des courts trajets, merci l'Euro6 qui fait glouglouter pour chauffer au plus vite le cata.
Ma consommation est de ce fait impactée par les 10km pour me rendre au travail. 8.4l/100 dans ces conditions, jusqu'à 7.5l/100 sur de long trajets cools ou autoroutes au régulateur et tout juste 300km d'autonomie sur la autobahn chargé à bloc, tout à toc (à vos calculatrices
).Mon moteur n'a pas apprécier le E10, elle fumait fort et gris au démarrage. Un ingénieur de Munich est venu l'ausculter pensant avoir à faire à un turbo qui suinte quand le moteur est éteint par absence de valve anti-retour sur la ligne de graissage du turbo. Les bougies ont été changées, les bobines et les injecteurs contrôlés . La fumée à disparue le jour ou j'ai refait le plein avec du 98 et elle n'a plus jamais dégagé de volutes depuis.
Enfin le châssis: les amortisseurs ayant atteints les 100M km, le moment était venu également de corriger un aspect esthétique propre à BMW.
L'avant trop haut par rapport à l'arrière, l'impression d'avoir toujours le coffre chargé.
Mais surtout pas de rabaissement exagéré, pas de tiges filetées pas d'amortisseurs Bilstein ni d'amortisseurs BMW M-paket plus que douteux.
Ont donc été installés des ressort Eibach prokit et amortisseurs Koni Sport avec le SWP à l'arrière (cale de réhaussement BMW 5.8mm).
De 37.7cm à l'avant et 35.7 à l'arrière (centre de roue / passage d'aile), je suis passé à 35.5 aux quatre roues, exactement ce que je voulais.
Les koni réglés 1/4 de tour à l'avant et 0 à l'arrière et la tenue de route à enfin atteint mes attentes: un compromis idéal entre confort et sportivité.
Voilà, au plaisir de discuter de mon vécu et de mes choix avec vous.
Bonne journée à toutes et à tous
