Porsche Taycan

[scoubi22222]

Hier le retour :
Deauville vers le 92, 26 degrés.
205 km moyenne 19.1 kw en roulant au régulateur adaptatif
Aujourd’hui ville plus nationale
60 km moyenne 16.3 kw
Recharge sur une station total de 12 bornes dont 300w pas de souci à déclarer.

[scoubi22222]

Je reviens d'un paris - Marseille, aucun accro 30 minutes de recharge sur le parcours en tout sur du ionity.
Vraiment content de ce calme sur la route et de la confiance que procure l'auto.

En septembre, je pars accompagné d'une tesla s plaid 2023 à Marseille, on verra qui arrive en premier en suivant strictement la vitesse des panneaux

[Thomas]

Salut,

Tu as fait combien d’arrêt pour recharger ? Si c'est vraiment 30 minutes c'est excellent.

A mon avis tu es plutôt à 45 / 50 minutes au total non ?

Tu peux nous montrer ton historique Ionity ?

[labo]

30 minutes de recharge pour un Paris -Marseille, je suis vraiment impressionné

[callaway0409]

En partant à 100% ça me semble cohérent

[Thomas]

Ça me semble optimiste, d’où ma demande de précisions, mais je serais ravi de dire que je me suis trompé si c'est vraiment 30 minutes.

[scoubi22222]

Alors je sais pas comment on fait pour l’historique ionity sorry mais d’après la porsche :
Recharges 33 minutes pas 30 sorry
Parti à 100%
1er arrêt ionity aire de la réserve au bout de 128 km pas trop compris pourquoi
63% recharge 7 minutes jusqu’à 85%
2eme arrêt ionity aire de macon après 260km
10% recharge 8 minutes jusqu’à 50% pas compris non plus pourquoi
3eme arrêt ionity aire de st rambert après 140km
10% recharge 18 minutes jusqu’à 82%
Puis arrivé marseille 10% après 257km
J’avais une solution de recharge à l’arrivée.
Soit 7h53 de trajet avec recharge

[Epicure]

Cela fait quand même 3 arrêts "ravitaillement" pour faire moins de 800 kms ...

[scoubi22222]

Bah je m’arrête toutes les 2 heures pour arrêt pipi de toute façon la vieillesse tout ça….

[TFA]

On en revient toujours à la même conclusion.
Si tu fais 5 fois par semaine ce genre de trajet, il est possible que rouler en électrique ne soit pas la solution.
Si par contre ce n'est qu'une fois de temps en temps pour les vacances par exemple alors un arrêt de plus ne va rien changer à ta vie.

[scoubi22222]

Oui pour mon cas, le VE est parfaitement adapté mais je comprends aussi que ça rebute certains

[Thomas]

Merci pour ces détails @scoubi22222

C'est en effet mieux que ce que j'avais imaginé, je m'incline, c'est certainement du au fait que la courbe de recharge de ta voiture est très bonne, avec plus de 250 kW jusqu'à 50% :



Du coup 33 minutes c'est beaucoup mieux que ce que prévoit ABRP (51 minutes) :

[scoubi22222]

De ce que je vois abrp fait s’arrêter sur des bornes tesla en 400hz alors les ionity sont plus adaptés en 800hz à la porsche, je pense que c est ça la différence

[Epicure]

Oui pour mon cas, le VE est parfaitement adapté mais je comprends aussi que ça rebute certains

Voilà, tu as parfaitement résumé la situation.
C'est parfait pour d'aucun et rebutant pour d'autres.

[labo]

Je ne sais pas si c'est du au d'être en 800 V, mais selon le graphique, on est encore à plus de 100 KW à 80% de batterie.
Un ami, en Kia, m' a montré ses logs de recharge qui sont assez similaires.

Avec un meilleur maillage du réseau, il y aura certainement moyen de ne faire que 2 arrêts et avoir un temps de parcours identique à une voiture thermique.

[scoubi22222]

Peut être qu en roulant à 120, j’aurais fait que 2 stops

[Thomas]

Je viens de faire le même trajet et je n'ai fait que 2 arrêts, environ 2 fois 25 minutes.

[scoubi22222]

Bonjour,
Demain départ à Marseille avec une tesla S Plaid 2023. On pourra comparer nos arrêts.
On suivra strictement les panneaux, on est pas en allemagne :)

[klawal]

Je ne sais pas si c'est du au d'être en 800 V, mais selon le graphique, on est encore à plus de 100 KW à 80% de batterie.

Sur le model S, c’est pas trop mal non plus. 100 kw jusque 70 %

[labo]

C'est la courbe pour les batteries de la génération 2023 pour S et X.
Il y a eu de gros progrès au niveau de la puissance délivrée.