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Re-bonjour,

Depuis cette semaine quand je vais voir les infos techniques de mon X5 3d sur l'ODB il me dit qu'il y a trop d'huile moteur - message en orange. J'ai fait une vidange en août et j'avais contrôlé après de la même manière, ça m'indiquait que j'étais (comme avant) au max préconisé, et donc dans le vert. Entre temps il n'y a pas eu d'huile en plus.

J'ai fait un contrôle avec la vraie jauge cette semaine, sur du plat, après plusieurs heures d'arrêt, et la marque est au bon endroit, c'est à dire au max de ce qui est acceptable, mais certainement pas au dessus.

L'un de vous à une idée du problème ?

Comme il dit contrôle après 3/4 heures d'arrêt , l'huile est déjà bien redescendu. ... jauge de niveau défectueuse ?

Sinon si ton niveaux augmente bel et bien entre 2 vidanges il faut chercher aux niveaux des régénérations et du gasoil qui n'est pas brûlé lors de celle ci .... cycle incomplet ou trop fréquent

Faut bien comprendre le mode de fonctionnement de la sonde de niveau d'huile :
- Au démarrage, la sonde vérifie "à la grosse maille" que le moteur n'est pas en manque d'huile. Si c'est ok, l'affichage du niveau est positionné dans le vert (et de mémoire au max, mais je suis plus très sûr)
- Après 15 à 30 mn de roulage, une nouvelle mesure est prise, cette fois beaucoup plus précise, et c'est celle-là qu'il faut regarder

Le truc classique, c'est de remplir consciencieusement après la vidange, de faire une mesure à la jauge sans laisser descendre l'huile suffisamment, de mettre le contact, cool c'est pile-poil au max et dans le vert, on referme et on va rouler

On roule, on roule, on regarde par acquis de conscience le niveau au tableau de bord, et là m*rde c'est dans l'orange au dessus du max

C'est là qu'on imagine le retour de GO dans l'huile, et autres trucs assez rares ... alors que le problème est bien plus simple, il se trouve entre le siège et le volant

C'est quoi cette parodie ... un niveau ça se contrôle à la jauge manuelle . Point barre

C'est quoi cette parodie ... un niveau ça se contrôle à la jauge manuelle . Point barre
Un niveau ne monte en aucun cas tout seul sans raison et sans en rajouter .
Si le niveau augmente c'est qu'il y a une raison

Fais une recherche et ce problème de trop d’huile est très connu et lié à la régénération du fap, c’est en fait c’est du gazole qui fait monter le niveau d’huile

biff31 a écrit : 21 oct. 2019, 22:36

C'est quoi cette parodie ... un niveau ça se contrôle à la jauge manuelle . Point barre

Quand elle existe

On parle ici de x5 en 3d et il y en a une de jauge

Oui je sais, , simplement que ton affirmation est tellement vraie quant au contrôle visuel que la jauge manuelle me manque sur ma F31 aussi en 30D

Je crois que j’en avais une sur ma 430d. On la voit en retirant le cache moteur, elle est derrière le moteur côté conducteur (enfin je crois, sauf si je confonds avec une autre bm )

Driver a écrit : 22 oct. 2019, 10:24

Ha ben j'en ai une de jauge sur ma 330D F31...
Enfin je crois, tu me mets le doute là....
Elle est de quelle année la tienne ?

Je ne l'ai pas trouvée... Ou alors il faut virer le cache mais je ne l'ai pas fait.
Ma F31 est de 12/2015

sur les F3x....
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=11_5090 pièce 13

tous les véhicules ayant cette jauge:
https://www.realoem.com/bmw/enUS/part?i ... 1438507303

pour ton E70:
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=11_3960 pièce 15

Concerne les véhicules suivants: https://www.realoem.com/bmw/enUS/part?i ... 1437800091

biff31 a écrit : 20 oct. 2019, 11:35

Sinon si ton niveaux augmente bel et bien entre 2 vidanges il faut chercher aux niveaux des régénérations et du gasoil qui n'est pas brûlé lors de celle ci .... cycle incomplet ou trop fréquent

la réponse probable

@callaway0409 heureusement qu'un pro de la mécanique comme toi a volé à mon secours
Ceci dit, elle n'est vraiment pas identifiable au 1er coup d'oeil

Merci pour vos réponses les gars. A mon avis il y a effectivement un rapport avec le FAP et le fait que je ne fais que du Paris depuis deux mois.

Du coup, autre petite question : je retire de l'huile ou je fais 400km d'autoroute ? Ou les deux :-) Je risque quelque chose si je fais d'abord les 400km ? Je rappelle que sur la jauge (la vraie qui va dans le moteur) je suis effectivement au max mais pas vraiment plus haut - ça doit se jouer à presque rien.

Salut,

après sur une jauge tu as le mini et maxi, pourquoi ne pas mettre au milieu tout simplement, surtout sur les voiture fapé, qui font souvent monter le niveau d'huile a force de régénération incomplète

il y a aussi probablement un risque de mauvaise lubrification liée à la présence de gazole dans l'huile.... mais là je suis bien incapable de te dire s'il peut y avoir des dégâts à court/moyen/long terme

pour les voitures fapé c'est de l'huile bien spécifique qui ne perd pas ses qualités lubrifiantes quand elle est dilué avec du gasoil logiquement

et un petit rappel sur le fonctionnement du fap et pourquoi le "surplus" d'huile, source forum zafira

"Je vais donc revenir sur ce point rapidement, je ne vais pas reexpliquer tous les le processus de régénération mais seulement celui qui nous intéresse c’est la post injection ou injection post combustion: le but de l’operation étant de faire chauffer rapidement le FAP le calculateur commande une injection de gasoil juste après l’explosion afin que du gasoil non brûlé soit évacué en même temps que les gaz d’échappement et se retrouve dans le FAP où il brûlera. L’inconvenient de ce système c’est la présence de gasoil non brûlé dans la chambre de combustion, obligatoirement à un moment donné du gasoil finira par passer à travers les 3 segments, le moment le plus propice à ce passage c’est juste après la phase d'échappement au moment où de l’air frais est de nouveau admis puis compressé pour être enflammé par l’injection, à ce moment là bien précis juste avant l’explosion s’il y a encore un peu de gasoil dans la chambre de combustion il a de grandes chances de réussir à passer dans le carter, ce sont des quantités infimes mais au fur et à mesure des régénérations tu peux te retrouver avec un bon demi litre de plus dans le carter entre 2 vidanges.
Et pour en revenir au cas bien spécifique de l’arrêt Moteur pendant une régénération, vu le principe de la post injection il y aura forcément un peu de gasoil qui va rester dans les chambres de combustion, pendant que le moteur est arrêté il y a peu de chances que le gasoil descende tout seul par gravité dans le carter (sauf si les segments sont rincés et donc plus étanches !) par contre au redémarrage moteur froid dès la 1ere compression là il y a de grandes chances qu’il passe !

Tu as le même phénomène qui se produit quand un injecteur fuit !"