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Bonjour à tous,

La question est dans le titre.

J’envisage très sérieusement de vendre ma 420d f32 pour une série 1 m140i !
Par contre, initialement j’étais parti sur une xdrive pour une question de sécurité compte tenu de la puissance de l’engin (340ch)...

Mais quand je lis les inconvénients du xdrive (poids, consommation, hauteur de caisse, usure des pneus, ...) je commence à me poser pas mal de questions sur sa nécessité.

Je vis en Belgique donc pas de risque de beaucoup de neige. J’ai même vu des vidéos comme quoi il valait mieux une propulsion avec des pneus neiges que une 4 roues motrices avec des pneus été...
Le seul risque en Belgique est... la pluie !

Merci de me faire part de vos avis et expériences personnelles.

Cette question a déjà été posée maintes fois.
Tu n'auras pas de réponse claire, car il y a les pro et les anti xdrive.
Je fais plutôt partie de la première catégorie.
J'ai eu de nombreuses propulsions, la dernière étant une 125d. Après quoi, j'ai découvert le xdrive sur une 120d 190cv. Cette transmission m'a tellement convaincu que je ne pouvait pas invisager la M140i autrement qu'en xdrive.

Effectivement, le xdrive génère une légère sur consommation. Ma 120d consommait autant que la 125d alors qu'en théorie en propultion elle aurait consommé quelque dixièmes de litres en moins.

Concernant la hauteur de caisse, les 120 et 125 était toutes 2 équipées du châssis sport avec amortissement piloté (comme la M140i), Les 2 avaient strictement la même hauteur de caisse.

Pour ce qui est des pneus, avec le xdrive, l'avant s'use un peu plus vite mais de manière plus uniforme, l'arrière s'use moins vite. Il n'y a donc pas d'impact significatif sur ce point.
Xdrive ou pas, sur la neige il faut des pneus hiver.

Mais la transmission intégrale apporte un réel avantage sur chaussée humide voire détrempée. C'est d'autant plus vrai, sur une auto de 340cv développant 500Nm de couple. Même sur le sec on sent le travail de la transmission quand on libère la cavalerie. Du coup, en condition humide c'est vraiment appréciable de pouvoir profiter du caractère de la mécanique, sans craindre une figure incontrôlable.

Pour résumer, le seul petit inconvénient quantifiable du xdrive c'est la surconsommation. En contre partie, on peut profiter sereinement des qualités et du caractère de l'auto, même quand les conditions d'adhérence se dégradent.

Merci pour ta réponse Tophe.
En bon père de famille, je pense comme toi.

N’ayant presque plus de neige en Belgique, les pneus hivers sont quand même nécessaire compte tenu de la gomme différente sous 7 degrés et de la puissance du véhicule ?

Même si je ne roule sur la neige que 2 ou 3 fois par an, depuis qye j'ai des autos qui voisinent, voire dépassent les 200cv, roule en pneu hiver de novembre à mars. Par basses températures et sur route détrempée, ces pneus sont plus performants que les pneus été.

Bonsoir,

J'ai franchis le pas il y a quelques mois pour une m140i Xdrive, très bon (futur) choix donc
Habitant la région de parisienne, je me suis posé la même question que toi, très peu de neige... cependant après un long essai de 2h sur routes detrempées avec une m140i pure propulsion, on se rend vite compte qu'il faut y aller mollo tellement il y a de chevaux et de couple, l'électronique gère plutôt bien mais on ne peut pas l'exploiter énormément. Ca reste mon ressentit
Du coup je suis parti sur une m140i Xdrive, je ne regrette pas du tout mon choix, vraiment polyvalente et d'une motricité sans faille, même en pneus été avec des températures proche de zéro !
La conso je ne peux pas juger, le poids supplémentaire engendre peut-être une surconsommation de 1/2l, pas grand chose au regard des prestations de la bête
Niveau usure des pneus, l'avant et l'arrière semblent s'user uniformément.
J'espere que cela t'aiguillera, fais nous signe quand tu auras pris ta décision

Salut,

Après bientôt 6 mois d'utilisation d'une M140i propulsion, je confirme totalement les dires de Tophe et de bobbycoco. Habitant actuellement en Alsace, il fait souvent humide, dans certaines zones on a un peu de neige, eh bien je me sens assez bridé avec ma voiture. Dès qu'on appuie un peu trop sur la pédale, ça patine et l'ESP entre en action. Au final on peut quand même encore pas mal "avoiner", mais on est loin de pouvoir utiliser 100% des capacités du véhicule. Il est clair que ça frustre un peu parfois... mais c'est aussi pour moi un choix assumé, je fais plus attention avec la voiture et suis donc moins tenté de tartiner, mon jeune âge faisant aussi que je ne dispose pas de votre sagesse et de votre expérience, vous autres possesseurs ou futurs possesseurs de M140i !

Pour toi qui réside en Belgique je conseillerais d'autant plus le xDrive

Tous les avis précédents sont très pertinents et je rajoute ma pierre à l’édifice en te parlant des performances, il faut réussir à faire passer les 340ch et 500Nm du 6L de 3.0... avec un xDrive ça passera sans problème, alors qu’en propulsion c’est tout autre chose !

0,2 sec de moins sur le 0 a 100km/h quand même !

Après je trouve le train avant d’une propulsion plus précis et direct, le véhicule braque mieux et niveau look le xDrive surélève de +10mm par rapport à un châssis M propulsion.

Je suis d'accord, j'ai essayé les 2 et j'ai eu une nette préférence pour la version xdrive. Il faut savoir qu'elle garde une prédominance propulsion donc ça reste agile en courbe.
C'est impressionnant de voir comment la puissance passe au sol, même sur le mouillé

Où as-tu lu que le châssis de la xdrive est plus haut que celui de la propulsion ? Dans la brochure il est clairement indiqué qu'elles font la même hauteur, 1,43m.

Autant pour moi @Turbojfdsl, je viens de vérifier dans la brochure et tu as raison les F2X xDrive ne sont pas surélevées de +10mm contrairement aux F3X

Ah merci pour l'info, je ne savais pas pour la série 3 !

Hello,

Je suis plutôt pour la propulsion, mais après une M135 et avec une M140, je ne suis peut être pas le plus objectif.
En fait, tout dépend de ton usage.
Si il s'agit d'un daily, avec lequel tu veux te faire plaisir occasionnellement, je pense que la propulsion suffit largement. Je ne me suis jamais senti en défaut avec mes voitures.

La version xDrive sera, je pense et de ce que j'ai pu lire, surement aussi amusante mais plus sécure ... mais ne m'étant jamais retrouvé dans une situation dans laquelle le xDrive m'aurait apporté un renfort de sécurité, il m'est difficile de mesurer l'apport précis de ces 4 roues motrices.

Bref, tout ça pour dire que je vote propuslion

Avec la 125d de ma femme, ça m’est arrivé une fois de regretter que BMW ne propose pas le xDrive plus tôt sur cette motorisation... je vous raconte :
Sortie de barrière de péage à 30, celle de Reventin Vaugris pour ceux qui connaisse, il tombait des trombes d’eau ce jour là et pensant être en mode Sport j’ai mis pieds planché sans faire attention que j’étais en Sport+, donc avec l’ESP en parti déconnecté, bah je peux vous dire que j’ai eu une énorme frayeur et que ça surprend !!! La voiture est partie en glisse côté gauche et j’ai failli me payer le terre plein en béton, heureusement je n’ai pas eu le réflexe de freiner mais juste de lever le pieds

Bref tout ça pour dire que si ça avait été une xDrive cette mésaventure ne me serais pas arrivé

Suis Belge comme toi

Aucune expérience d'une Xdrive. J'ai ma M140I propulsion depuis bientôt un an.

Sur le sec, pour autant que tu ne roules pas en mode SportPlus, il n'y a pas vraiment de souci. En mode SportPlus cependant, même sur le sec, l'arrière m'a déjà surpris en sortie de virage, même en 3e ou 4e vitesse, alors que je m'amusais sur les routes à virages du Grand-Duché du Luxembourg. Rien de bien méchant ceci dit, plutôt grisant. La "faute" à un couple de 500 NM et à un "pilotage" approximatif.

Sur le "mouillé", il ne faut pas grand-chose pour sentir l'arrière à l'agonie. Heureusement que les assistances électroniques veillent au grain. Ca rassure, mais j'ai par exemple senti l'arrière patiner une demi-seconde alors que j'étais en dépassement en ligne droite à 70 km/h, juste en accélérant sur le gras du couple, genre pédale des gaz enfoncée de 2/3 à 3.500 tours. Sur sol humide, je suis donc prudent et il n'y alors aucun souci.

Par conséquent, je dirais que le Xdrive doit clairement procurer de la sérénité en toutes circonstances. En revanche, tu peux très bien rouler en propulsion sans mettre ta vie en danger à partir du moment où tu doses.

Néanmoins, je trouve assez jouissif, sur sol sec bien entendu et en ligne droite, de sentir l'arrière qui te pousse véritablement dans le dos sur une grosse accélération. Ca procure vraiment un sentiment particulier que tu ne trouve pas, je supppose, sur une quatre roues motrices. Je ne sais pas, c'est spécial, j'aime assez bien.

Je trouve aussi que la propulsion, ne serait-ce que sur le papier, fait partie de la légende de ce genre de caisses. Ca peut être un atout en compensation du manque de sécurité qu'offre une X Drive. À voir sleon le goût de chacun.

Dans tous les cas, qu'il s'agisse d'une X Drive ou d'une propulsion, c'est une super bagnole au vu de son coût. Au même coût (conommables inclus) quasiment qu'une "hot hatch" 4 cylindres (Golf R, A 45 AMG, Megane RS...), tu as un 3 litres 6 cylindres avec un couple et une bande son incomparables.

J'adorais ma 430d propulsion...joueuse et dynamique.
Je ne voulais pas de xdrive, mais ne trouvant pas de 530d j'ai pris une 530xd...je m'attendais à une voiture de papi et ben non je suis ravi...c'est typé propulsion avec toujours sur sol sec et en conditions normales plus de couple sur l'arrière, et même sur sol détrempé pied a la planche ca part comme un balle sans aucune perte de motricité et pourtant faut faire passer les 620 nm de couple...
Bref sans xdrive c'est super, avec xdrive c'est fantastique...
A toi de voir....

+1 a la conclusion de bencam
Après des années de propulsion 330dMPerf a plus de 280CV, 1 an enF20 120d et G31 30d propulsion maintenant, j’ai depuis quelques jours une F31 340i xdrive et plus de trois çentaines de chevaux. Après prise en main progressive et prudente, je me suis lâché un peu beaucoup voire passionnément sur des routes que je connais sur le sec: TOUT passe au sol, sans clignotement au TB de l’ESP ( Mode sport). Je ne suis pas certain que cela serait le cas sur une caisse plus légère et avec moins de gomme au sol: malgré les PSS * en 18’ ça clignotait déjà quelques fois avec 190 CV donc avec presque le double....je ne m’y risquerais pas....pas plus que de ne pas rouler en pneus hiver l’hiver par moins de 7°C
M140i xDrive pour moi, c’est obligatoirement des arsouilles de temps en temps et pas qu’aux péages donc sécurité !

Le xDrive BMW est par définition une quatre roues motrice permanente typée propulsion. Le fun de la propulsion couplé à la sécurité de la transmission intégrale, what else ?

On a eu deux série 1 , une 116 D et une 120 I toutes 2 en propulsion. On possède une 3GT 320 D Xdrive. Le gros avantage reste l’adhérence surtout sur les routes détrempées ou à l’adhérence précaire. J’ai essayé sur la neige aussi, le xdrive apporte une sensation de sécurité en plus. Néanmoins sur les séries 1, l’arrière de la 116D partait moins que la 120i, je présume que la puissance de la voiture et le poids devaient contribuer à ces résultats.

Je n’ai pas constaté d’usure plus marqué des pneus entre une X drive et non X Drive. En matière de comportement, les versions non X drive me semblent avoir plus de reprise aux accélérations. L’on sent un temps mort mais cela demeure acceptable.

J’ai une GT 630I en propulsion et j’ai essayé de prendre les ronds-points par route détrempée et la voiture a légèrement bougé mais mois que la 120i

Sur route sèche, je ne sens pas de différences entre une X drive ou une non X drive

Pourtant c'est le contraire le xdrive apporte une meilleure motricité donc toujours de meilleures accélérations...

Sur les gros diesels ou les gros essences le xdrive est un réel avantage pour passer le couple....

Oui, mais le xDrive gomme un peu la sensation du "coup de pied au cul". Donc, plus de perf., mais un peu adoucies.

Je suis globalement d'accord avec les "pro" : meilleure sécurité sur route humide, meilleure motricité avec moteur puissant.
Le plus gros inconvénient à mon sens est le changement des pneus par 4 (la différence de conso est dans l'épaisseur du trait). Selon où tu roules et comment tu roules, l'usure n'est pas forcément homogène sur les deux essieux. Donc, tu gaspilles un peu (et la permutation n'est pas une solution : c'est pénible de devoir y penser et vu la différence de carrossage av/ar, pas sûr que ça n'impacte pas l'adhérence).

Moi je dirais le contraire. En propulsion, avec les moteurs genreux en couple, les limites d'adhérence sont vite atteintes, y compris sur le sec, ce qui induit des entrées en action de l'antipatinage qui bride le moteur.
En xdrive, c'est la transmission qui assure les transfert de couple pour optimiser la motricité. Le moteur peut donc libérer toute sa puissance, et exprimer pleinement son caractère, sans être entravé par les assistances électroniques.