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Bonjour à tous, je viens de passer à la concession de Cannes, j'ai eu confirmation que le moteur 120i va être dispo septembre, octobre.
En ce qui me concerne c'est une très bonne nouvelle car j'avais un à priori sur le 3 cylindres....
A+

Ça semble logique car il y a un vrai écart entre le 118i et la M135i.

En revanche les 140ch de la 118i sont tout à fait suffisant pour une conduite régulière.. on est quand même sur une puissance égale ou supérieure à toutes les compactes des marques généralistes il ne faut pas l'oublier

@pascal : quels sont tes à priori sur le 3 cylindres ?
J'ai commandé la 118i parceque je voulais absolument une essence et il n'y avait que ce choix possible (la M135i c’était trop pour moi).
Il y a une grosse différence avec un 4 cylindres hormis un gain en puissance/chevaux ?

Avec un 3 cylindres tu as une légère perte de couple à bas régime et un son différent... Ce sont les seuls griefs mais le 3cyl BMW est excellent.. Souvent l’a priori se fait sur le souvenir des moteurs de la décennie précédente

ah ok je comprends, vu que c'est ma 1er BMW je ne peux pas comparer...

Je suis d'accord avec toi pour la puissance suffisante, en revanche je préfère largement un 4 cylindres et une plus grosse cylindrée.
L'essentiel est que tout le monde y trouve son compte !
A+

Mon à priori sur le 3 cylindres porte sur principalement les vibrations, bien que Bmw
Métrise bien mieux que les autres constructeurs, et aussi sur la fiabilité .
Un peu plus de puissance et du couple en plus font que mon choix se portera sur le 120i, le 135i est hors budget et en matière de confort aussi.
A+

As-tu essayé une 118i ? Car pour ma part c'est le cas et figure toi que c'est très agréable. Je sors d'une Volvo V40 2.0L Diesel déjà très discrète malgré sa carburation au Gazole. Aucune vibration à bord et même de l'extérieur.

Rien à voir avec les daubes de la dernière décennie (VW en tête) ou même les Puretech Peugeot pourtant déjà silencieux.

On est chez les Premium, et comme beaucoup de journaliste l'ont indiqués dans leur test, la Série 1 est digne d'une Série 3 en acoustique.

Pour le couple entre 1.5L et 2.0L ne t'attends pas à beaucoup plus de couple, ça restera très quelconques dans les 2 cas ... Le problème viens surtout des normes antipollution drastiques aujourd'hui :/ Et pour ce qui est de la rondeur d'un moteur 3 ou 4cyl ne feront jamais mieux qu'un doux V6 ou 6L

Mais curieux d'en apprendre plus sur la 120i en cette fin d'année ... ça présente plutôt bien la future gamme Essence qui se profile ...

*116i (115ch ?) - 118i (140ch) - *120i (180ch ?) - *125e (125ch + 95ch comme le X1 25e ?) - M135i (306ch) - *M140i(e?) (Mystère pour le Mix des Puissances)

Je vois pourtant un gouffre pour avoir testé le 3 cylindres avec son homologue 4 cylindres...ça reste mon avis mais pour moi autant de différence entre un 3 et un 4 qu'entre un 4 et un 6...
Un trois cylindres n'a pas le même équilibre.
Et j'attends de voir ce qu'il en sera à 100 000....ce sont de petits moteurs chargés...

Si tu as fait un comparo 118i / M135i logique ...

Mais entre un 1.5L et un 2.0L de env. 150ch chacun tu ne ressentira aucun changement ... A moins d'être metteur au point sur circuit ou bien fana du départ arrêté.

Pour la fiabilité généralement ce n'est pas le bloc moteur qui casse mais les périphériques comme le Turbo sur les voitures modernes .. Et des gros moteurs ça casse autant que des petits, en particulier vu toutes l'électronique qu'ils embarquent aujourd'hui

Non je parle du 3 cylindres de 150 ch et du 4 cylindres, bruit, vibrations, coffre.
Mais c'est vrai qu'il marche bien, 150 ch c'est 150 ch...juste atteinds a un nombre de trs différents...
Mais je suis peut-être exigeant.
J'ai également eu un 3 cylindres diesel sur une 2 tourer, je ne comprends pas comment BM arrive à en vendre, surtout a ce prix.
Pour le 135 oui on est sur un autre registre.

J'ai un avis different quant à la fiabilité, l'électronique certe mais ça se change...le moteur en revanche...et un moteur chargé a des contraintes bien plus importantes qu'un gros moteur.
A 130 pour exemple mon moteur tourne à 1800 trs de mémoire ce qui ne doit pas trop l'user....
On en reparle quand les 3 pattes meme BM auront 150 000 km

Mais chacun a son avis et c'est tant mieux quant à moi sauf a être obligé je n'achèterai jamais de trois cylindres...
Mon grand âge sans doute de 49 printemps n'y est pas étranger...ha ces vieux!!!

Hé là, le 3 pattes, c’est le même bloc qu’une i8 hein!

Je comprends parfaitement, j’ai pensé et fait pareil quand je roulais 200 bornes minimum par jour en gazole / diesel! Maintenant que je roule 10x moins, j’ai succombé aux 3 cyl ....et aussi à cause des taxes, ça me rend fou de me faire raquetter à ce point!

Sur ma 218i, il y a eu reprogrammation (comme toutes les précédentes d’ailleurs) et c’est moins spectaculaire mais je dois avouer que ça fonctionne bien pour un usage quotidien.

Pour la fiabilité, je change tellement vite de caisse que je ne pourrai pas en discuter mais jamais eu de casse en 3 ou 4 cyl.

Bref, heureusement que nous avons encore la chance de pouvoir faire un choix, même si les premiers propriétaires que nous sommes en avaient un de moins ...mais clair que ça ne pouvait pas rester vide entre 150 et 300 cv, il aurait fallu être patient

Silou a écrit : 17 juin 2020, 00:34
Pas besoin d'attendre.
Beaucoup de ces moteurs équipant les minis notamment, ont déjà atteins ce nombre de kilomètres et plus, sans soucis.
Il faut aussi comparer ce qui est comparable, entre diesel et essence il y a un monde de différences. Ici on parle de version essence.
Un moteur essence tournera toujours plus vite d'un diesel, qu'il soit 3 ou 4 cylindres.
Ce n'est pas, non plus qu'un bloc 3 cylindres, il y a une toute autre technique autour par rapport à un 4 cylindres.
Plus d'avantages, que d’inconvénients.
Mais si tu préfères les 4 cylindres, ben tu préfères les 4 cylindres. Tu es libre d'acheter ce qui te conviens le mieux.
Personne ne pousse à choisir un 3 ou 4 cylindres.
De façon générale les nouvelles technologies, surtout dans le domaine automobile, tentent a améliorer performance/sobriété/fiabilité.
BMW va tout simplement se planter. Avec la même technologie employée sur les Mini, qui a fait ses preuves .
Il y a l'exemple de la formule 1, pour essayer peut être mieux comprendre. Au fil du temps, ils n'ont fait que diminué la cylindré, le nombre de cylindre. Au plus on avance, au plus on crie au scandale. Dans le même temps, ces voitures sont devenues plus fiables performantes et économique en carburant. Là ou avant elles avaient du mal à terminer 1 GP avec un moteur, elles en fond six aujourd'hui.
Comme quoi les chiffres, peuvent être très contradictoire.
Oui ok ce sont des formule 1. Mais c'est d'elles que découlent nos voitures. Pareil pour les voitures d'endurances. Ce ne sont pas que des courses de pilotes. Ce sont avant tout des courses à la technologie. Les tests laboratoires de nos voitures.

Exactement. Ça me rappelle le bon temps où pendant un grand prix, tu pouvais espérer un abandon sur casse moteur du leader d'un top team qu'on n'appréciait pas spécialement. . . Tout ça c'est du passé, ça n'arrive quasi plus jamais aujourd'hui. . .

Je ne vois pas en quoi un 3 Cyl dans un bon package serait moins fiable qu'un 6 Cyl toujours bourriné dans un SUV de 2t500.

Il suffit de regarder les forums aujourd'hui au dela de 100.000km's peu importe le moulin, les pannes sont multiples

Tout est subjectif, après si le besoin est d'avoir un véhicule de ce genre je respecte mais de la à dénigrer en mal des moteurs en mettant en doute leur fiabilité pas d'accord.

Honnêtement sur cette Série 1 j'ai bien plus peur des tracas électroniques, d'infotainment ou alors au niveau des liasons au sol que du moteur, qui est au final la seule chose éprouvé sur le véhicule avec sa boîte de vitesse

Mais chacun son avis sur la question... arf si j'avais eu les moyen je n'aurai pas dit non à une M135i donc je suis pas sectaire

3 gros cylindres ou 4 petits, le changement ne sera pas énorme, ce n'était déjà pas marquant sur ma Seat, je doute que les ingénieurs BMW soient moins bons.

Par contre je vous rejoins sur le fait que le moteur s'usera plus vite en 3 qu'en 4, encore que, avec les avancées technologiques... Mais 100.000km, je pense qu'on peut voir bien plus large quand même.
En Belgique (du moins en Wallonie, le bas du payes sous Bruxelles pour ceux qui se demande de quoi je parle

), il vaut mieux une plus petite cylindrée, sinon tu te fais plumer par toutes les taxes!

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