MA-BMW.com

Bonjour à vous !

Tout d'abord il s'agit du modèle:
E87 118d 2007 totalisant 240 000 km

Voilà ce matin après une dizaine de Km, ma voiture c'est arrêtée brutalement à un feu rouge.

Redémarrage difficile suivie d'un ralenti très très instable, impossible de lâcher l'accélérateur sans que le moteur ne cale.
Aucun signe avant-coureurs de la panne et aucun problème après diagnostic sur valise BMW.
Je vous poste ce soir une vidéo du soucis.

A très vite

Commencez par déconnecter le mass airflow sensor.
Si la voiture tourne mieux une fois que vous l'avez déconnecté, c'est qu'il faut le remplacer.
Est-ce qu'il y a un sifflement venant du moteur notamment au-dessus de 2000 tr/mn ? si c'est le cas, il peut y avoir une fuite au circuit d'admission.
Est-ce que l'admission a été nettoyée ? à 240mkm, elle pourrait être bien encrassée.
Le fait d'avoir calé pourrait provenir d'un défaut du circuit d'alimentation en carburant => pompe / injecteurs. A voir si les autres points n'ont pas corrigé le problème.

Je pense pas que cela vienne des bougies mais quand ont-elles été changées pour la dernière fois ?

Bonsoir et merci de ta réponse très rapide !

En effet j'ai essayé de débrancher le débitmètre d'air sans succès.
Pas de sifflement présent à l'admission, et elle a été nettoyée il y a peut-être environ 20 000 km.
Les bougies sont également neuve et ont été changé en même temps que le nettoyage du collecteur d'admission.

J'ai mis deux vidéos en ligne je me permet de mettre le liens de celle-ci si cela est autorisé par le forum.


Ici on peu voir qu'elle peine à démarrer et que j'essaie de mettre quelques coups d'accélérateur pour tenter de stabiliser le ralenti.


Là c'est quand j'arrive à la laisser tourner au "ralenti" (Et c'est un bien grand mot...) sans caler

Encore merci

Je pense que cela vient de l'alimentation en carburant qui est trop faible du coup il faut taper l'accélérateur pour alimenter plus.
Cela va être dur d'aller plus loin sans changer des pièces je pense ou bien aller chez un garagiste.
=> injecteurs, jamais changés ?
=> pompe primaire faible
=> la pompe HP devrait lever des codes de panne donc je n'y croit pas trop.

Est-ce que le niveau du liquide de refroidissement diminue ?
Est-ce que la pression d'huile se fait ? cela peut être vu par OBD.

Pas de conso de LDR ni d'huile, ce que tu appel la pompe primaire c'est la pompe de gavage qui est immergée dans le réservoir ?

Coté injecteurs, non jamais changé. Mais j'ai déjà eu à les tester un par un moteur en route et mis à part un ralenti un peu plus lourd lors ce que je les débranchais, je n'ai jamais constaté ce gros problème de ralenti. Débrancher un injecteur sur 4 pour ma part n'a jamais provoqué ces symptômes, j'élimine donc les injecteurs pour le coup

Et oui en effet si cela venait de la pompe haut pression je pense qu'il y aurai un défaut à la valise, et surtout pas d'accélération possible selon moi...

PS: Moteur en marche, lors de la vérification du taux de correction des injecteur, tout semble hors norme. La valise m'indique que la quantité d’injection doit se trouver entre +5 et -5 mg sur l'app smartphone "bimmer-tool". En temps normal mes injecteurs sont entre + ou - 0.5 / 1mg, hors là je suis entre + ou - 5.3 mg (Trop ou pas assez selon l'application). Je prendrai demain la photo des résultats pour être plus parlant.

Oui, c'est la pompe de gavage.
Cela se teste en dérivant l'alimentation avant le filtre sur une autre pompe et réservoir. Pas simple à faire.

Est-ce que le filtre à essence n'est pas bouché ou percé ?

Il indique quoi Bimmer-tool sur la pression d'huile ?

Je suis pas sûr de pouvoir contrôler la pression d'huile sur l'application...

En ce qui concerne le filtre à gasoil il n'est pas vieux et je dirais que s'il était bouché, je ne pourrais pas accélérer comme je le fait ?

Le soucis semble en effet provenir de l'alimentation en carburant. Maintenant à quel niveau...

Maintenant à quel niveau

Et bien justement, il faut revoir chaque niveau indépendamment.
Et il vaut mieux être sûr à 100% qu'un niveau est ok plutôt que de le supposer.

La pression d'huile est dispo avec Bimmer-link mais je ne sais plus si c'est l'appli payante qui l'a ou dès l'appli de base.

Les indications en pression de carburant, cela donne quoi ? (dispo sur bimmer-tool celles-là)

Bon ce matin impossible de démarrer, elle veux mais le moteur est froid elle veux pas décoller...

Du coup pour les pressions c'est raté. Par contre j'ai enfin une erreur au diagnostic !



J'ai commandé la pièce pour ce soir, 69€ sur le net. Je vais devoir m'amuser à démonter l'intégralité de la rampe d'injection .

Bonjour,

Aujourd'hui j'ai changé le capteur a l'aide d'une clef à œil, ouf rien a démonter ça passe tout juste !

Après purge a la valise, le moteur ne démarre toujours pas. J'ai par contre environ 350 400 bar de pression dans la rampe commune.

Je sèche je sèche...

Test de compression ?

J'ai malheureusement pas l'outillage pour ça...

EDIT: Par contre, on m'a parlé de la soupape régulatrice sur la rampe commune. C'est probable qu'elle ne face pas bien son boulot ? Car si j'ai de la pression "correcte" autour des 400 bar, cela voudrais dire que la pompe hp fonctionne. Mais la pression dans la rampe oscille un peu trop à mon gout et quand le démarreur s'arrête je retombe directement sous les 150 bar de pression.

La pression de carburant au ralenti est vers 300 bars à +/-20bars, je dirais.
Si le moteur démarre et que vous montez le régime moteur vers 2000tr/mn, la pression doit monter au-dessus de 1000 bars en transitoire.
Si ces pressions sont rencontrés, la pompe HP est ok et peut-être effectivement la répartition dans le rail ou les injecteurs sont problématiques.

https://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R4 ... n&_sacat=0
Sinon après il faut aller chez un pro ...

Et niveau échappement, FAP, r.a.s ?

Merci pour le tuyau des outils !
Il faudrait que j'arrive à la redémarrer pour contrôler la pression à nouveau à la valise... Avec toutes ces tentatives de démarrage, la batterie est faiblarde. Peut-être en la tractant en espérant ne pas lui faire plus de mal.

Coté échappement et Fap non aucun soucis, par le passé oui il se colmatai car aucune régénération auto mais j'ai remplacé toutes les sondes de pression + capteur de température (Échappement, admission et LDR) le relais de préchauffage et les 4 bougies. Depuis plus de soucis

Je ferme beaucoup les yeux quand je vois partout que l'on me parle de la pompe HP car son prix est exorbitant, j'essaie de me convaincre qu'elle m'aurait donnée des signes de fatigue bien avant de s'arrêter sans aucune raison ni signe précurseur du problème.

Si vous ne démarrez plus, il va falloir aider ; par exemple avec un spray de démarrage par l'alimentation air ou une ligne de vide.

Exemples de produits :

https://www.amazon.fr/Petec-Moteur-d%C ... 03&sr=8-4

https://www.amazon.fr/Nigrin-74040-A%C ... 3&sr=8-21

https://www.amazon.fr/Kaltstarthilfe-m ... 3&sr=8-14

Si une fois démarrée et chaude le moteur cale très vite, l'alimentation en carburant ne se fait pas du tout.
=> Revoyez toute la ligne depuis la pompe primaire, le filtre ...
Est-ce qu'à la mise du contact la pompe fait du bruit ? est-ce que son fusible est ok ?
Est-ce que tous les fusibles liés à l'alimentation en carburant sont ok ?
Il faut tout revoir avant de changer un élément couteux car on passe forcément à côté de quelque chose et peut-être de simple.

Il faut aussi maintenir la batterie à un niveau correct (min 12V), donc si possible la recharger.

Bonjour !

Bon je viens apporter des nouvelles pas jolies...

Panne trouvée et il s'agit malheureusement de la pompe HP qui a rendu l'âme.




Limaille présente sur le régulateur de débit et la pompe HP, pas de limaille au niveau du rail commun ouf ! Déjà ça de sauvé..
Je cherche maintenant une méthode simple pour déposer la pompe, j'ai déjà viré le support sur le bloc moteur et les 2 vis de la pompe. J'ai observé qu'il y avait un cache plastique juste derrière l'axe ou ce cache également une vis, mais aucune idée de comment sortir la vis de l'axe...

Réception de la nouvelle pompe demain, après démontage il y avait vraiment du dégât...

Je vais vous mettre les photos que vous puissiez profiter autant que moi

J'ai envie de me lancer dans un petit tutoriel vidéo et pourquoi pas écris en images, si ça vous dit

À demain pour de "meilleurs" nouvelles !

demoniak89 a écrit : 30 déc. 2020, 18:07

J'ai envie de me lancer dans un petit tutoriel vidéo et pourquoi pas écris en images, si ça vous dit

Bon... après changement de la pompe hp...

Elle a cherchée à démarrer puis plus rien. J'ai lancé plusieurs purge et contrôlé l'arrivée de gasoil aux 4 injecteurs, le gasoil arrive en pression et bien plus qu'avec la pompe hs naturellement.

J'ai une très bonne pression dans la rampe au lancement du démarreur, la pompe de gavage tourne également.

Elle démarre et j'arrive à la laisser tourner au ralenti avec du start pilote en lui mettant quelques pulvérisations, mais dès que j'arrête plus rien..

Je sèche au secours

Est-ce que le mélange ne serait pas trop pauvre ? les injecteurs fonctionnent mais est-ce qu'ils envoient la bonne quantité de carburant pour le régime demandé ?
C'est peut-être un problème de réglage - remap