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Bonjour, je sollicite votre aide ou vos connaissances à propos des phares Laser BMW.

Venant d'une Audi A4 avec les Matrix Led je ne me voyais pas ne pas avoir l'équivalent sur ma nouvelle voiture.

Avec les Matrix d'Audi, j'ai fait des milliers de kms en plein phare, nationale, autoroute sans ne jamais gêner les véhicules devant ou en face. Jamais eu d'appels de phares pour m'indiquer qu'ils étaient génés, d'ailleurs on voyait bien que le faisceau n'éclairait jamais leurs véhicules.
Un vrai bonheur, même sur les nationales de province ou les locaux aiment mettre la pression puis dépasser ils restaient très souvent derrière moi tant la route était parfaitement éclairée.

Hier j'ai activé les Laser, comodo de gauche, bouton du bas, j'avais bien le @ pour les pleins phares en auto. C'est bien le bon bouton?
Je roulais sur une nationale, la voiture qui était devant moi n'était pas gênée, je voyais bien que mes phares n'éclairaient pas au niveau de la vitre arrière du véhicule qui me précédait. Donc il ne se prenait pas mes pleins phares au niveau du rétro intérieur, nickel. Je n'ai jamais fait attention pour les autres rétros, a votre avis?

Par contre dans un virage sur la droite, une moto est arrivée en face et j'ai clairement vu que... Pardonnez moi l'expression, que je lui en ai mis plein la gueule au niveau du casque... A mon avis c'était super dangereux, je l'ai surement bien ébloui et dans un virage sur une moto, je n'imagine même pas le danger que ça peut être.
Comment est ce possible? Le faisceau ne devait il pas le détecter et ne pas l'éclairer?
Sur les Matrix on voyait bien le faisceau lumineux s'ouvrir pour laisser une zone d'ombre pile poil sur le véhicule d'en face. Mais là j'ai un gros doute sur l'efficacité avec un véhicule qui arrive en face. Se pourrait il que ce soit un dysfonctionnement de mes phares?

Bonjour,j'ai eu le meme au debut ,c'est juste qu'il faut aller faire un reglage phare,le faisceau est seez souvent reglé haut d'origine du coup avec la detection adaptative elle eblouit les gens en face. c'est 1 tour de clefs Allen en fait sur chaqque phare voila.

Alors je ne connais pas les clefs allen.
Qu’est ce qu’il faut faire exactement?
Ne me dis pas qu’il faut aller démonter quelque chose...

Je trouve ça hallucinant au vu du prix de l’option qu’il faille aller faire soi même un réglage pour que ça fonctionne correctement.

Le système devrait détecter la signature lumineuse qui arrive en face pour justement ne pas éclairer à cet endroit.

Je pense surtout qu'il faut passer en CC pour demander la vérification du réglage.

Après cela reste un système informatisé, il a pu avoir du retard pour interpréter la situation.

J'ai le même système sur le X3 en full Led et cela fonctionne parfaitement.

La hauteur des phares n'a rien à voir avec la technologie employée.
Avec des halogènes, il y aurait le même problème sauf que les lampes sont moins puissantes.
Clé allen = clé 6 pans.
Pour régler des phares, il faut un mur et du recul.
Au plus près du mur, vous marquer le centre du phare avec un repère (scotch) vertical et horizontal.
Puis vous reculez de 10m et le centre du phare doit être aligné horizontalement et 10cm plus bas verticalement (ce qui fait que vous n'éclairez pas vers le haut sur du plat).
Si ce n'est pa sle cas, il y a des vis d'alignement sur le bloc optique. Elles sont généralement en plastoc blanches ou noires et permettent d'ajuster les axes d'éclairage.

Dans le cas présent rien n’indique qu’il s’agit d’un problème de hauteur.
Avec ces phares, on reste en feux de route, même en croisant ou suivant d’autres usagers. Le faisceau s’adapte avec des zones d’ombre pour ne pas éblouir. Il est plausible que le système ait mal géré cela.

Encore une fois, il vaut mieux faire vérifier en CC plutôt que de toucher les réglages.

C’est sur que je ne vais pas toucher aux phares. J’ai encore 3 ans de garantie, je ne vais pas tenter le diable.
D’autant plus que c’est plus le système de détection que la hauteur des phares qui pose problème selon moi.


Et en regardant cette vidéo



J’ai encore plus l’impression que le système n’a pas détecté le motard ou alors trop tardivement d’où les pleins phares en plein sur son casque.

Je poserais la question en concession. De toutes façons je dois déjà les voir pour un bruit de plastique qui bouge quand je roule à faible vitesse (en ville).

FabF20 a écrit : 18 déc. 2020, 13:00

Cle allen

Merci j’aurais appris quelque chose.

Un 2 roues, qui plus est dans un virage, on ne serait pas là dans un cas limite du système de détection ?

Tu as peut être visé juste.
Virage serré, la moto qui est apparue d’un coup car masquée par le véhicule qui me précédait, c’est peut être la limite (temps de réaction) dont ils parlent.

Je sais que sur les matrix il n’y avait pas ce problème pour les virages serrés, peut être parce que le système est un peu différent avec plusieurs faisceaux qui gèrent en même temps l’éclairage. Par contre en cas de brouillard en effet il était préférable de les désactiver.

Merci pour l’info, ça semble être plus un temps de réaction tardif qui est connu dans ce genre de situation, qu’un vrai problème sur le système ou mes phares.

Rebonsoir,eh ben comme a dit Lemax,c'est exactement a cause de ca que moi j'avais mon soucis,la detection des lumieres des gens qui viennent de face ne posait aucun robleme cela fonctionnait au quart de tour.
Simplement ce qu'il faut comprendre c'est que le correcteur d'assiette pour les phares agit sur une certaine course rédeterminée verticalement et horizontalement,mais pas a l'infini. Donc quand la voiture sort des chaines il est feectué un reglage de phare standard avec des tournevis electrique prevus a cet effet par le controle qualité. si le reglage n'est pas suffisamment bas le faisceau eblouira les gens d'en face malgré le correcteur automatique. et les phares peuvent etre déreglés a cause de n'importe quoi; les rabaissements,les grosses jantes,les grosses vibrations,les grosses bordures et/ou trous. Moi j'ai fait plus de 500km de nuit entre Bordeaux et apres San sebastien. les gens en face n'arretaient pas de me les casser avec des appels de phares y compris et surtout les camionneurs. Arrivé a destination c'etait un simple réglage de phares 2 tours de clef allen et j'ai plus jamais eu de soucis. c'est une procedure basique et ma garantie est toujours là. Faut pas non plus s'affoler pour n'importe quoi.

Dire que les gens « te les cassaient avec leurs appels de phare » alors que tu leurs mets tes pleins phares en pleine tête c’est c’est ironique?


Personne n’a jamais dit qu’il ne fallait pas ou qu’il n’était pas possible de les régler soi même.
Un constat simple a été fait, « si on ne sait pas faire, on ne fait pas », afin d’éviter de faire n’importe quoi et d’impacter la garantie.

Dont acte. Je constate que plusieurs avis ont été donnés par beaucoup d'autres et moi meme pour tenter d'expliquer le probleme. alors tu as le choix ;soit tu vas en concession ,soit tu le fais toi meme. dans l'un et l'autre cas le but c'est de solutionner le soucis que tu dis avoir, c'est a toi de décider. moi je pense qu'on a fait le tour de la question. Le reste c'est du remplissage.

Bonjour à tous,
J'ai le même souci en quelques sortes : le système Anti éblouissement ne fonctionne pas. Malgré l'ouverture du faisceau de lumière les gens en fassent en prennent plein les yeux. Je suis allé en CC et ils ont uniquement fait une remise à zéro du système contrôlant les phares. Ça n'a eu absolument aucun effet. Donc ma question est : serait-il possible de savoir quelle vis il faut tourner pour régler les phares ? Est-ce aussi valable sur les modèles full led et sur tous les modèles de voiture ?
Merci d'avance

Les vis de réglages sont différentes sur chaque modèle et chaque type de bloc optique.
Sur série 1, une vis de réglage est accessible à travers un trou dans l'armature de la baie moteur et l'autre directement accessible.
Sur série 5, les deux vis sont directement accessible.
Donc cela dépend du modèle ; il faut chercher.

https://www.google.com/search?q=BMW+hea ... 1554&hl=fr

https://www.bimmerfest.com/threads/adap ... t.1294269/

Blopblop a écrit : 23 déc. 2020, 08:35

Bonjour à tous,
J'ai le même souci en quelques sortes : le système Anti éblouissement ne fonctionne pas. Malgré l'ouverture du faisceau de lumière les gens en fassent en prennent plein les yeux. Je suis allé en CC et ils ont uniquement fait une remise à zéro du système contrôlant les phares. Ça n'a eu absolument aucun effet. Donc ma question est : serait-il possible de savoir quelle vis il faut tourner pour régler les phares ? Est-ce aussi valable sur les modèles full led et sur tous les modèles de voiture ?
Merci d'avance

Bonjour , comme t'as dit Lemax elles sont differentes suivant le modele,mais en general sur les berlines BMW tu peux pas les louper elles sont sur les blocs optiques . Si tu regardes tu verras des gros creux hexagonaux pres des connecteurs ampoules . il faut juste te placer en face d'un mur sur un terrain parfaitement plat. mettre tes feux en route et aligner le faisceux plus bas en tournant ces grosses vis plastique dans un sens doucement avec une Allen. Si tu sais pas le faire, va chez n'importe quel garagiste il se fera un plaisir de te le faire pour 10/15 euros. Sur ma G20 avec laser,je l'ai fait et depuis 4 mois plus d'appel de phare

Ok merci beaucoup. Je vais essayer de faire ça.

@CallumGR j'ai le meme problème que toi mais en sens inverse.
Avec la BM je roule en permanence en feux de route laserlight et je ne reçois jamais un appel de phares.
Avec le touareg équipé des matrix led on me fait régulièrement comprendre en face que je gene, surtout les camions, et je suis meme obligé de couper le système des qu'il pleut car il ne comprend plus rien et allume tout le monde
Niveau ressenti visuel je trouve que le matrix led découpe tout en petits rectangles quand il adapte l'éclairage, alors que le système BM est beaucoup plus dans l'effet "fondu"

@Goldeneye91
En effet les deux systèmes sont différents.
D’ailleurs quand la voiture passe en plein phare tu vois bien la différence:
- sur les laser ça vient d’un seul coup.
- avec les matrix tu vois l’ensemble des faisceaux s’activer et ça donne un peu l’impression de voir la route s’ouvrir.
On le voit bien sur cette vidéo vers 0:18s



Jamais eu de soucis avec les matrix pour ma part.
L’avantage des différents faisceaux (selon moi) pour les pleins phares c’est qu’avec un véhicule en face, tu peux continuer à éclairer tout ce qui l’entoure.
Avec un seul bloc, tu garde uniquement la partie devant toi.
Sur les différentes vidéos dispos sur le net, on voit bien la différence.

Ça sera différent mais aussi bien au vu des commentaires.

Petite question :est-ce normal que sur la route le phare de droite éclaire un peu plus loin que le gauche ? En éclairant un mur les deux phares me semblent à la même hauteur. J'ai diminué d'un tour la hauteur car avec deux je voyais plus grand chose.