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Bonsoir les copains,

Bien que les architectures soient différentes, je recherche les pressions de turbo (origine) pour les moteur F20 :

N55 (320)
N55B0 (326)
N55HP (340)

Je dois être une quiche, car en recherche de 2 jours sur la toile, je n'ai pas mes réponses

Un peu d'aide svp ? (je crois que c'est autours des 15 Psi)

Personne ?

La pression de suralimentation du N55 varie entre 7 et 11 psi

trouvée sa mais pas tout lu

http://www.turbos.bwauto.com/files/pdf/ ... atalog.pdf

merci pour ce document !

Mon souci c'est que je lis partout que les moteurs N55 sont équipés du "Twin Scroll BorgWarner B03" qui étaient en place sur les premières BMW135i DKG de 2011 et que même sur le site de Borgwarner = pas de chiffre de pression (je pense donc qu'il appartient à chacun des constructeur de faire son propre réglage ?)

Exemple = https://cdn.borgwarner.com/docs/default ... 8d7a873c_2



EDIT : Sur ce site il est indiqué "La pression de suralimentation est de 0,65 bar / 9,5 PSI"

Je dirais que ça dépend de ce que tu appelles la pression de sural. Pression, moyenne, max ? Elle doit dépendre aussi de la température (IAT et indirectement température extérieure) et du rapport de boite (?) et peut-être d'autre facteurs.

La pression nominale (target boost) est de 7 PSI pour le N55 standard (306ch) et 9 PSI pour la variante M-perf powerkit (326ch).
Pas mal d'infos sur ce topic : https://f30.bimmerpost.com/forums/showt ... p?t=933928 (MPPK = M-perf Power kit, EG = Electric Wast Gate, WOT = plein gaz, pour ceux qui ne sont pas familiers avec ces abbrévations)

Edit : les premières 135i DKG (tu parles des E8x ?) sont-elles équipé de la dernière variante du N55 avec waste-gate électriques ? Ma 335i E91 était en WG pneumatique. Il est possible qu'ils aient légèrement modifié la pression de turbo suite à cette évolution. Toutes les 135i F2x sont en EWG à ma connaissance.

C'est effectivement la "pression moyenne" communiquée par le constructeur (logiquement ) que je recherche ici.

Le seul chiffre trouvé par la presse sur la sortie du N55B0 (pour être un peu plus précis) c'est bien 0.65 bar*

C'est bien des 135i https://www.xxxxxxxxxx/essai-135i-dkg-p ... otos-avis/ équipé du N55 dont je parle - Elles ne sont pas équipées de l'EWG mais bien du PWG (seul l'actuateur de la Diverter Valve est électrique) - Les premières M135i (F20/F21) sont équipées de PWG




*ça me parait vachement petit comme chiffre en rapport avec le marché

merci à toi pour les précisions, j'ignorais qu'il y avait eu des F en PWG. Et oui, elles sont nommées Mx35i

0,65bars = 9,4 PSI, ce qui correspond effectivement à peu de chose près à ce que j'indiquais pour la variante 326ch du N55 (N55B0 comme tu le rappelles)

(Quant aux pressions de turbo, c'est vrai qu'elles paraissent assez faibles par rapport à d'autres valeurs qu'on peut avoir en tête. Dans un sens, ce n'est pas très surprenant quand on compare ces N54 et N55 aux atmos de mêmes cylindrés qui les ont précédés, tels que le N52 de ma bonne vieille 130i avec ses 265ch/310 Nm : en proportion, les chiffres le puissance et couples ne sont pas hyper éloignés finalement. Je présume que c'est ce qui permet de minimiser le lag et et caractère ON/OFF qui faisaient la réputation (et le danger) des bon vieux turbos old school)

Edit : tu cherches l'info par curiosité, pour résoudre une panne ou pour un projet de reprog ?

L'architecture du TwinScroll B03 semble entrainer un moindre encaissement de la pression, et du couple...

Je vais finalement "monitorer" ( à partir de l'obd) mon petit turbo sur plusieurs jours pour avoir des chiffes.

Cette information est recherchée pour aider une écurie de sport automobile (tenue par un ami) qui envisage une nouvelle acquisition/préparation pour "sa vitrine".

Merci à vous pour votre aide.





EDIT : Au final on est très loin de mes "15 psi"

pour info, MHD permet de logguer beaucoup de paramètres (dont bien sûr la pression de sural : target et actual, mais aussi avance, correction d'avance, pression de pompe HP, IAT, etc.), et ce même sans reprogrammer la véhicule.
Plus précisément, il faut bien sûr que le soft MHD soit chargé dans l'ECU, mais tu peux monitorer ces paramètres avec la carto d'origine.