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Bonjour,

Il m’arrive une galère sur ma 440i LCI.

Il y a deux semaine j’ai commencé à entendre un bruit discret de grincement au niveau de la roue avant droit. Ce grincement ne se fait entendre que quand je quitte la position arrêt et commence à rouler (après un stop ou un feu rouge par exemple), et uniquement à faible allure pendant deux ou trois secondes pas plus. Également , ça ne le fait qu’à chaud quand j’ai roulé 10-15mn.

Parallèlement à cela j’ai sentie qu’elle freinait un peu moins bien.

J’ai essayé du nettoyant à frein mais ça n’a rien donné , le bruit est toujours là.

Hier j’ai été passé son premier contrôle technique, elle fête ses 4 ans.

Le technicien m’a informé qu’il y’a une grosse défaillance du frein avant droit, nécessitant une contrevisite.

Aujourd’hui, j’ai remarqué que, voiture démarrée, position P, quand je presse sur la pedale de frein j’entends un bruit d’air que je n’avais jamais remarqué avant.

J’ai rendez vous le 22 pour la grosse révision, je demanderai à la concession de regarder.

Mais d’ici là, avec ces symptômes, vous avez une idée de la cause ?

Pas mal de causes possibles, piston de frein grippé, tuyau d'huile partiellement bouché, étrier rouillé,...

Comme PDD peut être beaucoup de choses...il faudrait diagnostiqué en détail
Le 22 sa fait quand même long si véhicule utilisé tous les jours
Je veux dire,peut être actuellement c'est une petite panne...dans 20 jours si utilisé, pourrait ce terminer en grosse panne (si remplacement disques plaquettes c'est de suite 800/900,-EUR)

Dommage que BMW ne puisse pas avancer l'échéance

Pour en revenir aux causes possible...en relisant,pourrait être aussi de l'air dans le circuit frein...là aussi à la longue il ce charge en "eau" quand il vieillis.
Fait bouillir et ce transforme en vapeur...bref tu aura déjà déduis la piste du liquide de frein et purge (air) de celle ci.

En espérant rien de grave non plus

Merci pour vos retours.

@Outlander 68 J’ai une Mercedes w204 220 cdi pour tous les jours. Du coup je ne touche plus à la 440 d’ici le 22/9. J’ai l’impression de conduire un veau avec la Mercedes.

Concernant le liquide frein, une purge a été faite en août 2020.

Pour moi ça se joue entre de l’air dans le liquide de frein ou un piston grippé. Je ne sais pas si un produit à jantes de pro peut attaquer un piston.

De toute façon je vous tiens informés dès que j’en saurai plus.

Je viens de remarquer un autre truc. Après quelques kilomètres, le disque gauche est beaucoup plus chaud que le droit (le côté défaillant du freinage).

Wait and see…

Je mise sur un étrier grippé ! S'agit t'il d'un simple piston ou d'un modèle à 4 pistons ?
Gare à la surchaude du disque, car disque voilé = disque foutu. Au prix d'une paire de disques, la prudence s'impose !

@tutu ce qui est étrange c'est que c'est au côté défaillant (droit) que le disque est moins chaud. Un piston peut être grippé dans sa position d'origine (c'est à dire au position "au repos") ?

Sinon pour le modèle c'est celui ci : https://www.realoem.com/bmw/fr/part?id= ... 4116850932

Etrange en effet. J'avais lu rapidement le précédent message et avais compris l'inverse ! Il semble que le freinage côté droit ne se fasse pas correctement si la température ne monte pas sur ce côté problématique.
Il reste à espérer que l'étrier n'est pas touché. BMW ne se risquera pas à essayer de démonter les pistons. Ils proposeront de suite un remplacement complet de l'étrier car les joints de pistons ne se détaillent pas. Ce qui est quand même bizarre c'est que l'étrier Brembo est plus costaud d'habitude.
Wait and see...

@tutu je vous tiens au courant de toute façon quand j’ai un retour du concessionnaire.

Je me dis aussi que ça peut être un problème avec le liquide de frein et de l’air, ou une durite bouchée vers l’étrier avant droit.

Si j’ai le courage ce Week-end je démonterai la roue et l’étrier pour voir.

Mais oui à 28.000 km un etrier qui serait grippé ça me paraît étrange mais on n’est jamais à l’abri d’un défaut de conception, ou d’un produit jantes qui aurait pu l’attaquer, ou autre.

J’ai pu démonter la roue avant droit ce week-end.

Levage de la voiture au cric.
Moteur tournant, pedale de frein à fond, la roue tournait quand même.
Démontage de la roue
Contrôle de l’étrier et des plaquettes => Ok
Purge du liquide sur ce meme cote.
Remontage de la roue
Pedale de frein à fond => la roue ne tourne plus
Test en roulant, ça freine beaucoup mieux.

J’en conclus qu’il y’avait de l’air…

Le 22/9 je demande une purge totale au concessionnaire.

Si c'est rattrapé par tes soins avec amélioration...on ne peut que féliciter ta réactivité

Maintenant d'où/de qui? comment ?
Ancien entretien mal réalisé en 2020 ?
Réellement un soucis sur étrier ? (28.000 km quand même)

Tout reste plausible,par contre si soucis au précédent entretien,laisse a désirer...qu'auraient ils pu oublier d'autres...une hantise pour beaucoup,lorsque l'ont déposent nos belles à l'entretien

A suivre effectivement en demandant peut être l'avis,de préférence du mécanicien BMW...mercredi prochain

Hello @Outlander 68

L’étrier avait l’air nickel, ainsi que les plaquettes.

Pour le liquide frein l’ODB indique que c’est à faire en août 2022. Comme c’est tous les deux ans, j’en conclus que la précédente purge a été faite en août 2020.

Par contre entre août 2020 et avril 2021, la voiture n’a roulé que 500km. Peut-être que ça joue ?

Tous les entretiens ont été réalisés en concession bmw.

Je ferai faire la purge le 22/9, comme ça tous les entretiens seront calé au niveau calendaire, ça m’aurait fait chier de retour en août que pour une purge, surtout que les ateliers font payer à chaque fois la « prise en charge » du véhicule.

@Driver oui tu as raison de me reprendre. Je voulais dire un remplacement du liquide de frein. Il faut être précis

Suite au passage en révision ce jour, la concession a remplacer le liquide de frein car il y avait bien de l’air….

Ça freine beaucoup mieux, et les disques avant sont à la même température après un certain trajet.

Le grincement persistait mais a semblé s’atténuer , puis disparaître, sur le trajet de 10km entre la concession et la maison. À confirmer.

Merci à tous de m’avoir suivi.

C'est encore moi.

Finalement ce bruit de grincement est réapparu quelques semaines après la vidange du liquide de freins...

Je sèche sur les causes possibles. Après démontage les plaquettes de freins ont l'air bien, le disque aussi. J'ai même changé le ressort d'écartement (pièce 34116862801) mais rien.

Rappel des conditions pour que le grincement / couinement se produise vers la roue avant droite : uniquement à chaud, en quittant un stop ou un feu rouge, entre 10 et 30kmh (en phase d'accélération, car en décélération aucun bruit).

Je vais me résoudre à croire que cela vient de l'étrier.

Salut @Driver

Malheureusement non…. Je traîne ce grincement depuis tout ce temps. S’ajoute à cela maintenant le grincement des plaquettes qui arrivent bientôt au bout.

Je vais changer disques et plaquettes avant, ainsi que ressorts et pions de guidage, avec un peu de chance ça disparaître…

Je te tiens au courant.

J'ai le même problème depuis peu.
Le remplacement du liquide de frein à eu lieu il y a trois ou quatre mois, le bruit est apparu après.
Grosse révision d'ici 15 jours , je vais en parler à la dépose de la voiture.

Bonjour.
La purge et remplacement du LDF nest pas un mythe a la consommation.il se charge en humidite au cours de sa vie et cycle de freinage hormis le dot 5 moins sensible mais vidange annuelle.toutes les voitures le prennent pas.
Juste a regarder dans le filtre du bocal,le depot qu on retrouve blanc semblable a du saindoux ou graisse a frite solidifier,les miens freinait tres bien et pourtant dans l etrier arrierre ,une sorte de gelatine autour du piston .
maintenant un circuit est totalement hermetique,comment de l air y rentre sans toucher a rien,durite poreuse,raccord dessere ,canalisation corrode a un endroit??
le probleme surviens a chaud ,je penche pour une dilatation des materiaux a chaud,sa reviens pas a fond vu que l ecart du mordant est mince.
si tu veux pas tout demonter ;a ton changement de plaquettes et disques,tu sors ta machoire de rappel,un bon nettoyage des colonettes ,bien graisser dans leur soufflets et inspecter visuellement le soufflet de piston,au cas ou il serait deloger ou craqueler et que des depots empecherai son rappel complet.
pour tes plaquettes qui grinces,soit tu met les patchs fournis avec ou le mieux pour moi tu enduits le dos des plaquettes qui viennent en appui piston et machoire de rappel avec graisse cuivre.

Bonjour,

Je reviens donner des nouvelles. Le bruit de couinement est toujours présent….

De nouvelles plaquettes de frein n’ont rien changer, ni une vidange du liquide de frein.

Si vous voulez entendre exactement ce bruit, voici un lien vers une vidéo YouTube qu’une personne a postée sur un forum anglais : https://youtu.be/1Vp5gilLmSk


Je remets ici les conditions d’apparition du bruit :

- le bruit apparaît entre 0 et 10/15 km/h, quand je quitte un feu rouge ou un stop par exemple, en phase d’accélération mais pas en phase de décélération (un lien avec le système de freinage ?)

- Le bruit n’existe pas quand la voiture est froide

- le bruit n’existe pas quand la voiture est chaude et que je la redémarre après une coupure de 10mn par exemple. Le bruit revient après 10mn de « roulage »

- Le bruit disparaît plusieurs dizaines de minutes quand je sors du lavage auto

- le bruit existe quand la voiture est chaude, et dès lors est systématique

- le bruit semble être accentué quand je démarre avec les roues tournées à gauche ou à droite.


Vous l’aurez compris, ce bruit gâche le plaisir de conduite pour une voiture de ce « standing ».

Bonjour
Suite à mon message précédent, dépose de la voiture en révision, plaquettes pas loin de leur limite, changement de celles-ci, bruit disparu.