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Bonjour,

Je suis détenteur d’une série 1 116i de 2017 avec 76000km, moteur B38.
Celle ci est tombée en panne il y a près de 3 mois. Surchauffe moteur, consommation de liquide de refroidissement, voyant moteur ainsi que que message « Groupe propulseur. Poursuite du voyage possible. Faites contrôler au plus tôt par votre réparateur ». La voiture a immédiatement été stoppée et envoyée dans un garage Volkswagen. Il me détecte un problème un niveau de la soupape de décharge du turbo (wastegate) mais ne peut pas aller plus loin et donc me dirige vers le centre bmw le plus proche.
Elle est prise en charge par bmw. Le diagnostic est fait, il faut changer l’actionneur électrique de wastegate. Le devis est accepté, les réparations peuvent commencer. Au bout d’une semaine pas de nouvelles, je les contacte, ils me disent que la pièce a été changée mais qu’il faut changer également un faisceau en plus. C’est en cours, je l’apprends à ce moment là, bon très bien. Une semaine plus tard, un appel m’annonce qu’il faut également changer le turbo, il serait mort. La voiture a seulement 76000km, 4 ans, les vidanges ont été faites tous les 10/15000km donc très étonné de cela, et fort embêté en voyant le montant des réparations qui s’annoncent…

Bmw n'a pas voulu m'en dire plus sur l'état du turbo, j'ai contacté plusieurs mécanos que je connais bien, ce qu'il en ressort est que le système d’ailettes rotatives commandées par le moteur électronique (actionneur électrique de wastegate) serait grippé (il s'agit d'un turbo à géométrie variable). Mais comment ont elles bien pu se gripper?? La voiture a exclusivement roulée sur des nationales et tout particulièrement des 2x2, jamais de centre ville.

Je voulais donc savoir si des personnes ont déjà eu ce genre de problème sur cette voiture la, et éventuellement des avis, les deux diagnostics réalisés dans 2 garages (bmw et Volkswagen) sont similaires, problème au niveau de l'actionneur électronique de wastegate. Et au final je me retrouve avec un turbo mort à changer… Quelle serait selon vous le coût d'un changement de turbo sur ce genre de voiture afin que je compare avec ce que me propose BMW?

Je vous remercie par avance.
Je vous souhaite une bonne soirée

Bonjour , Bmw ne veut pas faire de geste commerciale au vue de l'âge et des kilomètre de la voiture? en leur forçant la main ils peuvent faire un geste. Après je te conseille plus d'aller chez un spécialiste Bmw de ta région pour changer les turbos ça serait le meilleur qualité/prix possible si jamais Bmw ne prend rien en garantie ou ne propose pas de geste commerciale.
Si tu as acheter ton véhicule il y a moins d'un an chez un professionnelle tu as 1 ans pour prouver que elle était dans cette état mais après dans cette situation le fautif est claire (BMW).

salut , deja ils donnent le temps suivant pour le remplacement

Remplacer le turbocompresseur 4,75 h , selon le prix de l heure de mo ou tu fera faire la reparation sachant que bmw est a environ 100 euros de l heure

ensuite la piece entre 800 et 1200 euros selon la provenance + la vidange .

Bonjour j'ai la même caisse que twa Exactement les mm symptômes et de mon côté contract d'entretien fini ya mwin d'un mois pas envie de passer chez bwm
Après vérification visuel il s'avère que ma pompe à eau fuit (perte de liquide et surchauffe moteur)
Et mon mecano avance l'hypothèse que la surchauffe ai porté un coup à la soupape de décharge du turbo qui n'es pas vendu séparément d'où peut être le turbo a remplacé
Il m'a mm conseiller d'acheter le turbo et de juste échangé les soupapes
De mon côté je cherche une soupape seule sans grand succès pour l'instant si tu a plus d'info je suis preneur

Bonsoir, avec mon X1 bi turbo le petit turbo avait rendu l'âme à 90000 km et 5 ans.
Ma concession BMW m'a fait une prise en charge de 70%.
C'est plutôt correct je trouve, mais pas normal que le turbo lâche aussi tôt.

Salut,

J’ai le même problème BMW m’a sorti un devis 5244€. Collecteur et turbo HS + catalyseur. En faite le collecteur est refroidis par liquide, la fuite provient du collecteur et qui abîme le turbo (et le catalyseur pour m’as pars car j’ai trop attendu avant de l’amener chez BMW).

Je te conseil d’en trouver un sur internet en remplacement (pas du reconditionné) et de le changer toi même si tu te sent de le faire.

Moi je l’ai amener chez BMW car je ne trouvais pas la panne seul et les seuls garage qui ont ouvert le capot disaient directement joint de culasse (ce qui pour moi est impossible avec une voiture récente). Maintenant que je connais la panne je vais commander toute les pièces dont j’ai besoin et remplacer tous ça

Bonjour
Je reviens sur votre sujet .
Avant d’avoir ce problème de refroidissement puis de turbo, avez vous constaté un bruit au niveau du turbo ou de l’actionneur de wastergate ?
Merci