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Bonjour,

J'ai acheté la BMW d'occasion, elle a 130000 Km ,une semaine aprés l'acht le message groupe propulseur s'affiche avec possibilité de conduite .
Dans un premier temps, je suis aller chez feu vert mais ils ont pas pu faire grand chose, ils m'ont orienté vers BMW.
J'ai pris RDV chez BMW à vénissieux prés de Lyon et là la grande surprise: 2 devis de réparations chiffrés à plus de 7500 euros , alors il y a certains éléments que j'avais prévu de refaire comme l'embrayage.
Ma question : Comment la voiture a pu passer le contrôle technique et avoir autant d'éléments qui sont relevés par BMW ?
D'avance merci de vos retours

Le contrôle technique se focalise sur la sécurité et la pollution, il prend peu en compte (voire pas du tout) les éléments de fiabilité sans incidence sur ces deux points.
Par exemple, le contrôle technique se fiche bien de savoir si ton embrayage est en bon état.
Ceci explique cela.

Merci pour ta réponse.

Mais je pense qu'il y a certains éléments qui touchent à la sécurité par exemple les fuites dans les circuits d'eau,d'huile ...

Je crois que les concesions veulent se faire un maximum d'argent, bref je me suis fait un avis et c'est clair que je ne retournerai jamais chez eux

Bonjour,

Que stipule de rapport du contrôle technique ?
Les fuites de fluides sont généralement indiquées.

Que comporte le devis pour ce montant ?

deja oui faire une comparaison entre rapport controle et devis bmw

d autre part le controleur va se focaliser sur les elements de securité et peut etre moins pontilleux sur d autres choses ; meme si maintenant le controle est severisé et que par exemple les fuites d huiles sont un motif.

mais surtout c est la concession bmw qui va essayer de faire le plus de reparations possibles et le tout au prix le plus fort...

Le contrôle technique ne signale pas grand chose à part des défauts mineurs
Chez le concessionnaire :deux devis avec les défauts suivants
Remplacement du collecteur admission +
nettoyage moteur
(TP) VT 36,00 9,37 337,32 12 404,78
(PO)11618513854 Conduite d'adm. avec régulat. de clapet Pièce 1,00 640,50 640,50 12 768,60
(PO)13628637896 Capteur de pression de suralimentation Pièce 1,00 65,40 65,40 12 78,48
MD999999999 Remplacement volant moteur + embrayage
+ nettoyage des residus de poussiere d
embrayage
(TP) VT 65,00 9,37 609,05 12 730,86
(PO)21208605486 Volant moteur bi-masse Pièce 1,010 203,88 1 203,88 12 1 444,66
(PO)FZ01406 NETTOYANT FREIN Pièce 2,00 8,16 16,32 12 19,58
(PO)11228507622 Vis Isa Pièce 8,00 2,55 20,40 12 24,48
(PO)21207625147 JEU ELEMENTS EMBRAYAGE Pièce 1,00 481,07 481,07 12 577,28
MD999999999 Remplacement sonde lambda en aval du
catalyseur
(TP) VT 10,00 9,37 93,70 12 112,44
(PO)13628589104 Sonde lambda Pièce 1,00 259,03 259,03 12 310,84
MC010000098 Controle final du véhicule selon check liste
essai statique et essai sur route
(TB) VT 4,00 9,37 37,48 12 44,98
Total : 4525 euros
Remplacement couvre culasse + nettoyage
moteur
(TP) VT 52,00 9,37 487,24 12 584,69
(PO)11128583292 Jeu de joints, couvre culasse Pièce 1,00 31,85 31,85 12 38,22
(PO)FZ01406 NETTOYANT FREIN Pièce 2,00 8,16 16,32 12 19,58
(PO)13532247156 Anneau d'étanchéité Pièce 3,00 4,91 14,73 12 17,68
MD999999999 Remplacement du filtre a particules avec
enregistrement
(TP) VT 30,00 9,37 281,10 12 337,32
(PO)18308513949 ES filtre à particules diesel Pièce 1,010 289,30 1 289,30 12 1 547,16
(PO)18308512137 collier de serrage plat Pièce 1,00 21,29 21,29 12 25,55
(PO)18308513651 Joint Pièce 1,00 4,31 4,31 12 5,17
MD999999999 Remplacement silenbloc de tirant de
chasse
(TP) VT 22,00 9,37 206,14 12 247,37
(PO)31126855743 Réservoir hydraulique Pièce 2,00 48,74 97,48 12 116,98
MC010000098 Controle final du véhicule selon check liste
essai statique et essai sur route
(TB) VT 4,00 9,37 37,48 12 44,98
ME9903029 Participation aux frais d'élimination et de
valorisation des dechets liés à la prestation
(TE) 1,00 7,00 7,00 12 8,40
Total 2 494,24
------------------------------------------------

Je voudrais avoir votre avis sur les réparations qui peuvent poser problèmes d'ici peu de temps ?
D'avance merci de vos retours

Changement d'embrayage à 130000km ?
Au vu du devis, je parierai que tu as des difficultés avec la première et la deuxième vitesse.
Alors fait une recherche ici même ou ailleurs sur le net sur la problématique de la CDV (clutch delay valve).

Pour le FAP, celui-ci doit avoir un taux de colmatage élevé.
Perso je ferai un décrassage en conduisant un moment en pleine charge moteur
avant de me lancer dans un couteux remplacement.
Il existe également des solutions chimiques (je ne sais pas si cela marche), le passage au four durant 5h entre 500° et 600° après démontage ou la méthode du goret au jet haute pression FAP démonté.

J'ai acheté la BMW d'occasion, elle a 130000 Km ,une semaine aprés l'acht le message groupe propulseur s'affiche avec possibilité de conduite

La galère
On suppose achat entre particulier
Lors d'un achat occasion (pro ou part) il faudrait impérativement prendre ces dispositions en demandant un rapport des calculateurs
Même si vendeur aurait "truandé" en effaçant les erreurs en superficie,en consultant plus poussif aurait alerté

Qu'en pense le pro ou particulier vendeur...

Le plus gros soucis semble l'encrassage,si collecteur,FAP...périphérique + déculassage + nettoyage moteur
Une chance pas de turbo (...encore)

EGR et fuite LDR est connu chez BMW puisque rappel sur ces générations...a voir si cela a été fait avant ou pas
BMW en profiterait pour ne pas signaler,du moins éviter (rappel) sous couvert des autres éléments (du encrassage)...a méditer

CORRADOFRANZ a écrit : 09 avr. 2022, 06:25

Changement d'embrayage à 130000km ?
Au vu du devis, je parierai que tu as des difficultés avec la première et la deuxième vitesse.
Alors fait une recherche ici même ou ailleurs sur le net sur la problématique de la CDV (clutch delay valve).

Pour le FAP, celui-ci doit avoir un taux de colmatage élevé.
Perso je ferai un décrassage en conduisant un moment en pleine charge moteur
avant de me lancer dans un couteux remplacement.
Il existe également des solutions chimiques (je ne sais pas si cela marche), le passage au four durant 5h entre 500° et 600° après démontage ou la méthode du goret au jet haute pression FAP démonté.

Aucune difficulté à passer la première et seconde
en effet , J'ai acheté le décrassant Bardhal 1 L et je me suis mis à rouler entre 20 et 30000 tr/min
Pour les solutions chimique qui réalise ce genre de préstations ?

Outlander 68 a écrit : 09 avr. 2022, 08:14

La galère
On suppose achat entre particulier
Lors d'un achat occasion (pro ou part) il faudrait impérativement prendre ces dispositions en demandant un rapport des calculateurs
Même si vendeur aurait "truandé" en effaçant les erreurs en superficie,en consultant plus poussif aurait alerté

Qu'en pense le pro ou particulier vendeur...

Le plus gros soucis semble l'encrassage,si collecteur,FAP...périphérique + déculassage + nettoyage moteur
Une chance pas de turbo (...encore)

EGR et fuite LDR est connu chez BMW puisque rappel sur ces générations...a voir si cela a été fait avant ou pas
BMW en profiterait pour ne pas signaler,du moins éviter (rappel) sous couvert des autres éléments (du encrassage)...a méditer

c'est un achat entre particulier, je n'ai pas le réfléx de demander le rapport du calculateur.
Le message groupe propulsateur s'affiche mais m'indique qu'il est possible de continuer ...
Je pensais faire en priorité le joint de culasse et le collecteur d'admission en priorité pour éviter tout Pb moteur
Qu'en pensez vous ?

Bonjour,

Pourquoi changer le joint de culasse ? rien n'est mentionné à ce sujet sur le devis. Ne confonds-tu pas avec le joint du couvre culasse (et donc peut-être une fuite d'huile à ce niveau) ?

La priorité serait:
- tout ce qui touche au circuit d'amission (pour supprimer le défaut moteur sporadique),
- l'embrayage (s'il patine),

Encore une fois, que dit le CT (fuites de liquide, d'huile, autre) ?

Cordialement

Bonjour Eric,
Effectivement il y a eu confusion de ma part, c'est le couvre culasse qui est mentionné sur le devis.
Je pensais remplacer le collecteur d'admission et le couvre culasse en priorité.
Aucune fuite signaler sur le CT !!! c'est pour cela que j'ai ouvert ce sujet
d'avance merci de votre retour

OK, c'est plus clair.

Ce qui est dommage aujourd'hui c'est que les concessions changent tout en préventif. L'idéal serait de tester l'étanchéité du collecteur d'admission et de tout le circuit avant de procéder à son changement.

J'ai eu le cas sur mon ancien véhicule, pour le test j'ai injecté de la fumée. j'ai une machine à fumée (comme celles utilisée en soirée) que j'ai installé à l'endroit du filtre a air, il s'avérait qu'une durite placé sous le collecteur d'admission était poreuse. une fois remplacée, plus de voyant moteur.

C'est du bricolage mais cela m'a fait économisé quelques €.

Cordialement

Merci pour votre réponse

Plus qu'à chercher une machine à fumée chez gifi c'est 29.99 euros, si cela me permettra d'économiser quelques euors aussi

vous faites les branchements de quelle manière ?

j'ai dirigé la fumée avec un tuyau d'aspirateur entre la machine et l'entrée du filtre à air. Un peu de scotch pour limiter les fuites et hop !!!

Merci Bcp Eric
Bonne journée à vous