MA-BMW.com

Hello,

Je vous partage un nouveau formidable reportage de la RTS (Suissse) ....


La collecte de données, vaste sujet. Je suis moi même expert informatique en DATA je ne suis plus surpris.
Je vous recommande de prêter attention aux données collectées par votre voiture. Cela pourrait se retourner contre vous. Surtout que cette législation est assez peu à jour. L'industrie auto évolue très vite. Il peut y avoir plein de flou juridiques ou techniques....

Je n'évoquerai pas le sujet de la sécurité. Systèmes pas si fiables que ça. Contrairement à ce qu'on pourrait croire.

Il y a le RGPD pour vous rappeler vos droits et moyens de recours (CNIL a pris une image de volant BMW... )

https://www.cnil.fr/sites/default/files ... es_web.pdf
https://www.alain-bensoussan.com/avocat ... 021/07/09/
https://www.haas-avocats.com/actualite- ... conomique/
https://www.argusdelassurance.com/juris ... nil.185034

Bien à vous

Merci pour le partage de cette vidéo, et avec Elon Musk, à la tête de Tesla ET de Twitter…la RGPD en prends un coup!
Puisque c’est ton domaine d’expertise, les fameuses « boîtes noires » qui vont être installées à compter de cet été dans tous les véhicules NEUFS vendus en Europe, officialisent-elles un stockage local (dans le véhicule) de certaines de ces données ? Lesquelles et pour quels accès? Par qui ?

Hello
C’est déjà le cas. Tous les véhicules équipés de connectedDrive ont à priori une carte sim. Si carte sim alors stockage et transmission de données. Le stockage de données existe dans la puce de la clef depuis 2008 au moins. Initialement pour apv et usure des pièces

Attention : je ne prétends pas détenir le savoir. Je suis informaticien et j’ai bossé 4 ans chez bmw à Munich. Assez pour imaginer la trajectoire.
Le système boite noire est poussé par le lobbie des assurances. Direct Assurance le fait déjà (YouDrive) mais n’a pas eu les effets escomptés.

Cette réglementation est très floue. Beaucoup de zones d’ombres. Donc les accédants peuvent être multiples
- faille techniquement possible puisque les constructeurs ne communiquent pas sur la conception, spécifications techniques et performances du système
- faille réglementation car lorsque nous signons le contrat de vente nous signons des termes ou clauses juridiques soit abusifs, soit peu clairs
- faille commerciale : on nous vend des systèmes dont nous ne connaissons pas vraiment l’étendue d’utilisation des données collectées. On a déjà eu le scandale du dieselgate chez wv…

A minima. Dans les reglages de la voiture. On peut renoncer à cette collecte de données, souvent à notre insu.

Et paradoxalement, j’avoue que les apports de l’idrive 7 et de l’app myBMW, avec fonctionnalités utilisant des donnés recueillies et les transmettant quelque part ou je les reçois en final sur mon iPhone sont pratiques…
D’un autre côté, je sais qu’il existe 2 pages de données sur mon demarrage au péage d’hier …!

Il est vrai que ce n'est pas rassurant. Mais d'un autre côté, si ça peu calmer les gens de mauvaises fois et comprendre ce qu'il s'est passé lorsqu'une voiture se crash seule et que le conducteur n'est malheureusement plus là pour expliquer ce qu'il s'est passé....
Ce qu'il serait bien, ce que l'on limite rapidement la durée des enregistrements de -30 secondes à +30 secondes d'un impact. C'est largement suffisant pour comprendre se qu'il s'est passé.

Petite vidéo du TCS sur le sujet

Très instructif

Sujet intéressant.
Je me suis moi-même interrogé sur ce sujet récemment, et plus particulièrement lorsque j'ai activé "Ma MBW à distance" ( voir Ma BMW à distance gratuit)
A cette occasion, je me suis aperçu que je n'avais, jusque là, pas activé le service de localisation (évidemment requis pour faire fonctionner le service évoqué). Ce que j'ai fait.
J'ai alors réalisé que malgré sa génération Fx qui commence à dater et son équipement plutôt "low tech", ma voiture avait désormais la possibilité d'envoyer à mon insu ma position (et ma vitesse...) via la carte SIM intégré, et ce totalement à mon insu.
Je me suis même fait la réflexion, mauvais esprit "complotiste" direz-vous, que ce cadeau de la part de BMW n'était peut-être pas complètement gratuit...

Ton téléphone envoie déjà en quasi continu des données te concernant, sans parler de chaque paiement par carte que tu fais, etc, etc, etc.

Merci pour ces révélations concernant les smartphones et CB...
On parle ici de la surveillance additionnelle des conducteurs via leur propre voiture.

J'aimerais savoir en quoi est-ce que ça te dérange, ou t'inquiète, puisqu'on est déjà surveillé et de manière beaucoup plus intrusive

Avec une CB et un smartphone, rien n'indique directement à un assureur ou aux forces de l'ordre qu'un conducteur est en train de commettre un excès de vitesse. Par exemple.
Avec un véhicule connecté astucieusement programmé, on peut imaginer la neutralisation du véhicule selon sa localisation et sa vignette crit'air. Par exemple.
Avec un véhicule connecté astucieusement programmé, on peut imaginer la neutralisation du véhicule selon sa présence vers un lieu de rassemblement ou de manifestation interdit. Par exemple.

Je ne dis pas que tout cela est prévu à ce jour, j'illustre simplement avec des exemples fictifs (?) de uses cases montrant un contrôle ou une restriction supplémentaire par rapport au couple téléphone / CB, puisque tu reviens dessus.

As-tu regardé la vidéo postée par Moderno74 ?

Hello
Même si on est déjà bien volé en termes de données on est peut-être pas obligé d’en rajouter
Il me semble qu’il est de notre responsabilité de gérer nos données personnelles. Et de les tenir en sûreté
Bien à vous tous

Le premier propriétaire de l'auto a autorisé dès la signature du bon de commande la transmission des données "de l'auto"
C'est en vigueur depuis près de 10 ans chez Bmw et Mini via une carte esim intégrée
Ce ne sont pas des données personnelles au sens strict