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Salut
Ma question est la suivante.
Arrivé à la maison il me reste 30% d'autonomie en électrique.
Ne sachant pas ce que je ferai les prochains jours (grande ou petite distance)
Dois je recharger à 100%
Ou vider les 30% au prochain trajet, en prenant le risque d'avoir la batterie à zéro% et donc de passer en thermique?
Merci pour vos réponses

Salut

Non, en principe tu peux refaire une charge a ta convenance...
Et le fait de repasser en thermique ne pose pas non plus de problème, c'est aussi le but d'un véhicule hybride!
@+

Merci
Je pensais qu'il valait mieux éviter les petites charges pour préserver la batterie!

Avez vous déjà recharger sur une borne style Leclerc avec le gros câble?
Je ne vois pas l’intérêt pour le x1 xdrive (40 kms d'autonomie) 45 minutes de course ne doit pas récupérer beaucoup de pourcentage
Je pense qu'il vaut mieux attendre d’être chez soit.
Sauf pour un grand voyage mais si j'ai bien compris la charge de la batterie est limitée à 10A
donc se branchée à une station d'essence sur une borne, le temps d'un café, doit pas servir à grand chose.

Pareil pour les prises "renforcée "Quel l’intérêt de mettre une prise de 32A puisque le boitier sur le câble et la batterie est limitée à 10A

Désolé pour le nombre de questions, mais la je me défoule
Bonne soirée

Bonsoir Brio,
Tu as peut-être trouvé la réponse entre temps mais cela peut servir à d'autres.
Je n'ai pas encore testé la charge sur borne publique.
Vu la puissance de charge max acceptée (3,6kw/h), le % récupéré ne sera pas lourd en 45min.
Note que tu récupères plus vite entre 20% et 80%, qu'au delà de 80% de charge restante.
Cette après midi, j'ai chargé chez moi à 3,6kw/h venant de 48% et 18 min plus tard, j'étais à 60%
Tu peux extrapoler et te dire qu'en 45min, tu pourrais regagner 30% de charge.
A voir si pour ton trajet, cela en vaut la peine ou pas.

Pour ta seconde question, le chargeur fourni est limité à 10A et pas la peine d'investir si tu charges essentiellement la nuit
Que cela prenne alors 3 h ou 5 h, tu as raison, c'est pas la peine.

Perso, je fais souvent des petits trajets et recharger en journée rapidement a du sens.
J'avais déjà (chance) dans mon garage la prise sur 20A qui va bien.
J'ai donc acheté un chargeur qui permet de choisir l'amperage et celui retenu (norauto) propose le choix : 8-10-13-16A

16A correspond à 3.6kw/h. (au lieu de 2.4kw/h sur 10A)

Précision au cas ou sur les rallonges.
Manifestement, il faut faire attention à 2 choses à partir de 10A de charge :

- La rallonge ne peut pas être enroulée lors de la charge (risque de surchauffe)- Enroulées, elles admettent alors seulement +/- la moitié de la charge maximale.
- Il faut des brins de 2,5mm² et non de 1,5mm² (comme on trouve souvent) car si ces derniers supportent théoriquement du 16A, ce ne sera pas en continu.

Dans tous les cas, verifie cela avec ton électricien si tu te lances car ce n'est pas parce que cela marche chez moi que je me permettrai d'en faire un conseil.

Enfin, je suis preneur de tout retour d’expérience sur ces charges

Actuellement j'ai un X1 2019 Diesel qui consomme 6,3l au 100. Réservoir 60 litres. 1000 Km possible.

Les contraintes de l'hybride, et je ne parle pas du tout électrique ne m'incite pas à remplacer mon X1 par un hybride.
De plus le réservoir pour le moteur thermique est très petit. Il me semble que l'on se retrouve avec une autonomie de voiture électrique.
Dernier soucie comment on recharge si on pratique des délestages, et si le prix du Watt devient très cher?

Bonjour Jacke,

Je te confirme que le réservoir de la X1 Hybride fait 36L et que l'autonomie totale fait environ 450-500km. (Avec une seule charge batterie)

A mon sens, pour les conducteurs qui font régulièrement des trajets de plus de 100km, l'hybride X1 n'a pas de sens car la batterie sera alors à plat et la conso augmente sensiblement (7,5L/100km) d'une part et vu la puissance de charge admise, une recharge en cours de route serait trop longue, d'autre part. (La voiture garde cependant une réserve pour bénéficier du moteur électrique, si besoin)

Pour ceux qui rentrent dans le profil ideal (trajet quotidien = autonomie de la batterie), c'est intéressant car le surcoût de la voiture Hybride vs thermique est moindre que celui d'une 100% elec, tout en offrant dans ce cas, les mêmes avantages que le VE.

Par rapport au VE, l'hybride permet de s'affranchir des soucis de bornes sur la route et qui ne sont pas négligeables.

D'un point de vue fiscal, en Belgique du moins, le traitement d'une hybride est avantageux de sorte à récupérer une partie du surcoût.

Enfin, toujours selon moi, on se dirige vers beaucoup moins de déplacements en voiture. Et également des voitures plus couteuses. L'entrée de gamme actuel va disparaître. La notion de voiture du peuple, c'est en passe d'être du passé.