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Bonjour à tous,

Depuis que j'avais reçu mon iX3 je n'avais fait que des trajets locaux, ville et petites routes ...

Ce WE j'ai fait 1500 kms d'autoroute, du sud vers la bourgogne, et après avoir bien prévu d'avance sur quelle aire d'autoroute s'arrêter

1ère bonne surprise, bon ce n'est pas l'été, ce n'était pas une période de vacances, mais je n'ai eu aucun soucis à accéder aux bornes, j'étais souvent seul ou au max 2 voitures à côté de moi

2ème surprise, moins bonne, sur ces superchargeurs, à chaque connexion de mon véhicule, la charge au démarrage ne s'est jamais approché des 150 kwh que peuvent supporter mon iX3, mais plutôt 80 ou 50 kwh ! J'ai appris que pas mal de paramètres peuvent influencer ...

3ème chose, j'ai fait l'erreur UNE FOIS, de vouloir charger à 100% ! j'ai cru que ça ne finirait jamais, à un moment j'étais devant la borne depuis 10mns et les 99% affichés ne bougeaient plus ! avec certes, une puissance de 5 kwh, je comprends qu'il est dit qu'il faut cibler sa charge à 80% et non 100% !

Je peux faire aujourd'hui une estimation du comportement de mon véhicule, étapes de 130 à 180kms, donc entre 2 bornes Ionity, batterie à l'arrivée avant la charge, de l'ordre de 40 à 60%, temps de charge 20 à 25mns pour atteindre 80% ...

Dans un an, avec la fin de la gratuité des charges sur Ionity, je prendrai connaissance d'un autre réseau de chargeurs, car en dehors des autoroutes, et dans certaines régions, ces bornes se font rares !

Et puis au vu de la puissance que les Ionity fournissaient à mon iX3, je pourrai me contenter des chargeurs "intermédiaires" qui fournissent autour des 50kwh ...

EDIT:
Ah oui, j'avais oublié ... j'avais commencé à tout noter sur un carnet, état de la batterie, temps de recharges etc ... jusqu'à ce que je m'aperçoive que tout est enregistré dans MyBMW ! avec le détail pour chaque trajet !

Merci pour ce sujet.
Si je comprends bien c'est 20' d'arrêt tous les 130km? soit environ 02H20 d'arrêt sur un trajet de env.900km

En fait il est conseillé de faire plus de petits arrêts, que de s'approcher d'une batterie vide avant de recharger au max !

Je ne me suis pas posé ce genre de questions pour établir le nombre d'arrêts, n'ayant aucun recul avant de partir, j'ai choisi de me baser sur les bornes Ionity qui étaient sur mon chemin

Lors de ma 1ère destination, en faisant les calculs je me suis dit que j'aurais pu faire qu'un arrêt au lieu de deux, sauf qu'une fois arrivée sur place ma batterie serait à 10% au lieu de 40% et dans une région où les bornes sont rares ...

Pour te répondre, il est difficile de faire un calcul juste, car, comme je l'ai dit, des paramètres autres que les kms et la vitesse rentrent en jeu, la température, le type de conduite, ce qui fait que sur le trajet que j'ai fait, peut-être qu'en pleine été les chiffres auraient été différents !

Par contre j'ai trouvé que s'arrêter un peu plus souvent qu'à l'habitude avec une thermique, n'était pas forcément une mauvaise chose, moins de fatigue, on se laisse le temps (quand on en a ...), on repart zen à chaque fois, jusqu'à la prochaine borne, j'avoue que j'ai adoré ces quelques jours qui m'ont fait découvrir un autre type de déplacement ! Hâte de repartir !

Intéressant même si la puissance de charge de la batterie est curieusement faible, à 40% je pensais qu'elle monterait à plus de 80kW facilement (<1,5C).

Si ça peut te rassurer tu as aussi les réseaux PowerDot dans les centres commerciaux :

https://powerdot.fr/blog/2021/02/28/pow ... ntermache/

Total énergie dans de plus en plus de stations sur les grands axes :

https://evcharge.totalenergies.com/fr

Et évidemment les SC Tesla partagés (de plus en plus nombreux), bref tout ce qu'il faut pour te sécuriser sur les longs trajets.

Pour la puissance de recharge, Fastned publie les courbes de recharge des différents VE.
Pour le iX3: https://support.fastned.nl/hc/fr/articles/204784718-BMW

Ça peut expliquer certaines choses. De plus quand on regarde la courbe, on voit que plus on descend bas en batterie, plus la recharge est puissante.
A l'opposé, aller au delà de 89% sur de la charge très rapide (au delà de 50) ne sert pas à grand chose.

Merci ! Nous sommes donc face à 2 situations antagonistes ...
D'une part il est conseillé de faire des "petites" charges, donc multiplier les arrêts, ne pas trop vider la batterie (20% je crois), et d'autre part il faudrait justement avoir une batterie basse pour profiter de la puissance de charge de la borne !

J'ai regardé la courbe du iX3, elle s'arrête aux alentours des 35% de puissance reçue pour une batterie chargée à 95%, c'est après que ça devient "difficile", je me suis vu attendre 10mns devant la borne, qui indiquait 99% pour la batterie, et 5% de puissance reçue ! Du coup j'ai abandonné la charge à 100% (désolé, déjà dit plus haut ! =

Il faut distinguer les charges habituelles, des charges occasionnelles pour grand déplacement.

Pour les charges habituelles (chez soi, en fait), idéalement, ne pas tomber sous les 30% et ne pas dépasser 80% et plus classiquement charger régulièrement jusque 80%, dès qu'il y a un peu de place dans la batterie. On peut se brancher chez soi tous les jours, si on veut.

Pour les charges occasionnelles sur grand trajet, c'est en fonction bien entendu de la disposition des chargeurs sur le trajet, mais idéalement pour une recharge rapide et efficace, il faudrait arriver au chargeur la batterie la plus vide possible (en gardant une marge de sécurité...). Et charger en fonction de la prochaine étape à atteindre en sachant qu'au delà de 80-85%, la charge ralentie sérieusement. Et avant le départ, charger chez-soi à 100%.

J'apprends, j'apprends !

+1
charge 100% pour les longs trajets mais avec départ rapide une fois la charge de 100% atteinte
sinon recharge au quotidien vers les 80%

angelus505 a écrit : 16 nov. 2022, 12:21

Pour la puissance de recharge, Fastned publie les courbes de recharge des différents VE.
Pour le iX3: https://support.fastned.nl/hc/fr/articles/204784718-BMW

Excellent lien, merci.

La courbe de la Ford Mustang Mach-e est assez surprenante.
Et on voit bien la supériorité des batteries Tesla NMC sur les LFP lors des recharges rapides.

Effectivement la manière de charger dépend du type de courant (continu ou alternatif), de l'intensité imposée, mais aussi de la chimie de l'accumulateur.
Sur une Li-iOn "classique" (NMC), il vaut mieux privilégier le 15-80% alors qu'une LFP doit être chargée à 100% à faible puissance le plus souvent possible et à 80% lors des recharges rapides.

Actuellement pour les longs trajets je charge à 100% dans le garage et demande à la voiture de pré-conditionner la batterie pour l'heure de départ prévue.
Ca me permet de parcourir environ 300km à 130km/h avant de m'arrêter recharger entre 10 et 15% d'autonomie restante pendant environ 20 à 25mn pour remonter à 80%.

Toujours avec une batterie de type LFP, les temps de recharges sont identiques sur borne Ionity ou Tesla, c'est bien.

Alors que Klawal et Callaway chargeront plus vite la batterie NMC de leurs versions performance sur une borne Tesla qui leur permettra de flirter avec les 200kW de puissance de recharge.

20 à 25mn pour remonter de 10 à 15% d'autonomie restante à 80% ? pas mal, c'est le temps que j'ai mis à chaque fois, pour passer de 40/45% d'autonomie restante, à 80% !

Clairement, c’est le temps d’aller pisser et boire un café. Sans compter qu’on n’a pas besoin de tenir le pistolet pour faire le plein donc au final ça doit représenter un arrêt de plus que pour une thermique sur un long trajet

C'est tout à fait ça, un arrêt de plus, mais au final ça m'a été profitable, moi qui cherchais toujours à retarder l'arrêt, dépassant les 2H conseillées !
Comme quoi, ça nous oblige à être plus ... raisonnable ! avec en plus l'impression d'arriver à destination sans aucune fatigue

mais par contre jamais d'arrêt à la pompe au quotidien donc les quelques arrêts sur les quelques longs trajets par an ne compenseront jamais tout le temps passé à la pompe le reste de l'année (je faisais jusqu'à 3 pleins par semaine, entre le petit détour pour aller à la pompe, parfois attendre qu'une pompe se libère puis le plein, on est facile à 10 min perdues donc 20 ou 30 min par semaine) / contre 5 ou 6 recharges au superchargeur dans l'année
je ne parle même pas du cout, avec des offres type tempo on fait 300 bornes avec 5 euros en chargeant à la maison

Allez, revenons à Ionity

OK, alors pour Ionity ... dernière expérience ce midi:

J'arrive à la station avec 20% d'autonomie restante, cible à 80%

Je me connecte, OK, départ, je passe ma carte BMW Charging ... aucune réaction, l'écran de confirmation de connexion s'affiche à nouveau puis demande de paiement, je repasse ma carte, rien !

J'appelle au numéro inscrit sur la borne, décrochage assez rapide, j'explique le soucis, l'opératrice me demande de recommencer, enlever le câble, le remettre etc ... tout ça pour finir par me dire de changer de borne, ce qui était bien entendu mon intention, et là OK, tout se passe bien, recharge pendant 35mns pour passer de 20 à 80% de batterie

Le service clientèle m'a donc fait bonne impression, et l'opératrice est restée en ligne, même pendant ma manoeuvre pour trouver une autre borne !

je pensais quand même que ça chargeait plus vite sur le ix3

Moi aussi ... et si on se réfère au tableau de charge indiqué dans le lien fastned plus haut, en étant à 20% au départ, la puissance aurait du être au début au moins à 100 kWh, or j'ai regardé, j'ai débuté la charge entre 70 et 80 kWh, je ne me souviens plus exactement ...

Elle était pré-conditionné ta batterie ou pas ?

C'est la bonne question.

D'ailleurs j'aimerais bien avoir un bouton à l'écran ou sur la planche de bord pour pré-conditionner la batterie en 10mn par exemple, que l'on pourrait activer avant un arrêt indépendamment du réseau de bornes rapides utilisé.

Bravo pour ce CR et passage Full VE (on reste attentif...6cv fiscaux pour 286 ch reste une tentation des plus intéressante )


Ok reste de la pub de brochure (temps)

https://www.neubauer-bmw.fr/pdf/bmw-ix3--tarif-63.pdf

Penses tu que sur une 350 kW le temps de charge aurait été réduit ou du moins les kW du début de charge plus rapproché de ce qu'indique la brochure (150 kW)

Ou pas de rapport BMW et programme dédié ainsi...actuellement

Qu'entendez vous par pré conditionné