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Ma 120 i vient de passer le cap des 20000 km et je me pose la question de savoir s’il est judicieux de permutter les pneus AV et AR
Au garage aucune information convaincante
Merci de me donner votre sentiment à ce sujet

Pour c est un choix personnel.
Soit tu remplaces 2 pneus soit dans quelques temps tu en remplaces 4.
Personnellement,Je change les pneus quand ils sont usé et par essieux.

Yep +1 pour le principe aussi permutation a faire dès que possible
Si non le train le + neuf toujours à l'arrière

XDrive ou pas ? Ça permet si oui, de limiter les difference d’usure entre essieux… et provoquer d’éviter le remplacement des 4 à la fois ce qui est recommandé alors que seraient encore « bons ».
Mais monte carrée, j’imagine pour envisager la permutation Avt Arrière.
C’est toujours mieux pour le portefeuille, mais c’est pas une raison pour descendre au témoin d’usure à 1,6mm

Sur XDrive , suis pas sur du bien fondé de permuter ?

Pourquoi? L’absence de pertinence de la permutation sur 1 xDrive en monte carrée ?
J’ai repris mon explication ci-dessus.

A priori je le ferais mais comme il est conseillé de toujours mettre les pneus les moins usés ou neufs à l’arrivée même sur une traction j’hésite

perso cela dépend des kms annuels effectués, si on roule entre 10Ket 15K par an vaut mieux permuter car après 3 à 4 ans la gomme se dégrade maintenant si l'on fait 30K change ton train usé mais il faut bien se dire que la fois suivante tu auras les 4 à changer

+1@Silou c’etait ce qui se faisait il y a très longtemps en donnant la priorité à la plus longue utilisation des pneus, et non à la sécurité, les pneus avant jouant un rôle prépondérant:
1- ils assurent la direction du véhicule et doivent donc avoir la meilleure adhérence, surtout si en plus, ils assurent la motricité, sur le sec et avec encore plus de contraintes sous la pluie
2- ils sont devant ! et sous la pluie, ils contribuent à assécher un peu la route pour les arrières

J'ai entendu des arguments contraires, qui disait de toujours mettre le meilleur pneu à l'arrière, car le conducteur n'a pas d'action dessus.

En tous cas, c'est ce qu'on m'a toujours dit pour les pneus neige.

EDIT: Uniroyal semble dire la même chose

https://www.uniroyal.be/voiture/guide-p ... 0la%20voie.

330dMPerf a écrit : 24 févr. 2023, 01:44
+1@Silou c’etait ce qui se faisait il y a très longtemps en donnant la priorité à la plus longue utilisation des pneus, et non à la sécurité, les pneus avant jouant un rôle prépondérant:
1- ils assurent la direction du véhicule et doivent donc avoir la meilleure adhérence, surtout si en plus, ils assurent la motricité, sur le sec et avec encore plus de contraintes sous la pluie
2- ils sont devant ! et sous la pluie, ils contribuent à assécher un peu la route pour les arrières

Affirmation dangeureuse, je ne suis absolument pas d'accord

C'est l'arrière qui te fera partir dans le decor, depuis toujours.
C'est le train arrière qui assure la stabilité au véhicule.

Tous les sites internet automobiles et des fabricants de pneus disent la même chose.
Puisque leur parole est évangile, voilà ce qu'en dit Michelin:
https://toutsurlepneu.michelin.com/au-q ... ue-2-pneus

Slt le sujet ce n'est pas de savoir s'il faut mettre le train usé à l'avant où à l'arrière mais si c'est mieux de permuter ou pas, pour moi c'est oui

https://www.centralepneus.be/conseils-p ... ation-pneu
https://www.feuvert-entreprises.fr/paru ... -vehicule/

Je préfère permuter et avoir une usure uniforme sur les trains roulants, et ainsi une tenue de route équilibrée et saine. En plus ca permet de choisir les pneus qu'on veut quand on change et d'avoir un ensemble coherent plutôt que de mixer des pneus différents.

CORRADOFRANZ a écrit : 24 févr. 2023, 08:49
Affirmation dangeureuse, je ne suis absolument pas d'accord

C'est l'arrière qui te fera partir dans le decor, depuis toujours.
C'est le train arrière qui assure la stabilité au véhicule.

Tous les sites internet automobiles et des fabricants de pneus disent la même chose.
Puisque leur parole est évangile, voilà ce qu'en dit Michelin:
https://toutsurlepneu.michelin.com/au-q ... ue-2-pneus

Merci du renseignement, j'étais persuadé du contraire

oui oui neuf toujours arrière...si chasse/perte de l'arrière,si non gymnastique pour récupérer et bonjour dégats.
...pour permutation quand possible BMW l'indique aussi clairement par tranche de 5.000 km

Merci @Outlander 68 toujours là avec la bonne info… et la preuve officielle!

hello a écrit : 23 févr. 2023, 13:28
Sur XDrive , suis pas sur du bien fondé de permuter ?

Mon X drive E83 usait beaucoup plus les pneus avants que les arrières, il était impératif de permuter l'avant et l'arrière tous les 10000 km. J'ai continué de le faire pour ma F25 et je remplace mes pneus par quatre vers 45000 km environ.

Vécu aussi dans différente situation aussi...mais bien d'accord que 4 pneu de même profil valent mieux que 2

Autant ou la profondeur des dessins du pneus est importante pour éviter l'aquaplaning sur les roues motrices, autant ou c'est insignifiant sur le train qui est en roue libres, même s'il vaut mieux avoir une bonne profondeur de dessins sur les 4 pneus évidement. Même avec des pneus arrières à la corde , si l'avant passe, l'arrière suivra sans broncher (sur une traction).
Alors qu'il a très très peu de chance de perdre l'arrière en conduite normale, même sur en rond point avec des pneus bien plus usés à l'arrière qu'à l'avant. Quand bien même, ce serait la cas, la seule façon de pouvoir s'en sortir réside sur le fait d'une action sur le train avant

...

ajoute dans cette situation précise un freinage forcé...et c'est l'arrière qui sera perdu
Ok pour accelération si tu veux plus "intéressant" de ce point de vu
Mais en cas de freinage donc qui suppose une situation "dangereuse" si neuf avant l'arrière ne tiendra pas et aura tendance à pousser (malgré toute aide électronique...
accelération = plutôt "métrisable"
freinage = situation urgence

Pour ceux qui prêchent contre le vent

Essai sur série 1
4x pneus neufs vs pneus AV neufs et AR à 1.6mm

Silou a écrit : 25 févr. 2023, 14:09
Il n’y a aucun intérêt, aucune bonnes raison à avoir de meilleurs pneus à l’arrière sur une traction. Même si je le répète , c’est tout de même mieux d’avoir des bons pneus sur les 2 trains.

Bien sûr que si, si la voiture décroche de l’arrière c’est plus compliqué à ramener ! Toujours monter les neufs à l’arrière, traction 4x4 ou propulsion

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Permuter ou pas?

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Re: Permutter ou pas?

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